CS207093B1 - Telescopic motorcyle fork - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKA SOCIALISTICKÁ POPIS VYNALEZU 207093 R E P II B LI( 19 ) K A K AUTORSKÉMU OSVĚDČENÍ (11) (Bl) (22) Přihlášeno 04 12 79(21) (PV 8378-79) (51) Int. Cl.3 B 62 K 25/06 ÚŘAD PRO VYNÁLEZY A OBJEVY (40) Zveřejněno 15 09 80 (45) Vydáno Q1 07 84 (75) ·

Autor vynáleAi HUSÁK PAVEL ing., SPANILÝ JAROSLAV, PRAHA a

ř TATEK PAVEL ing., ŘÍČANY u PRAHY (54) Teleskopická vidlice motocyklů

Vynález se týká přední teleskopické vidlicemotocyklů, odpérované šroubovými pružinami.

Jsou známé teleskopické vidlice pro cestovnímotocykly, avšak také pro silniční závodní a terén-ní motocykly a to pro podmínky vysokých maxi-málních rychlostí i pro jízdu v terénu. Pro tytopřípady se používají teleskopické vidlice s abnor-málně velkým zdvihem kola a často i s většímpočtem šroubových pružin. Je známá i kombinacešroubových pružin s použitím vzduchových pružin,to je využitím tlaku stlačeného vzduchu. Proextrémní podmínky účinného brzdění byl vyvinuti systém přivádění tlakového oleje do činné částipřední vidlice, aby se zabránilo velkému propéro-vání předního kola a tím změně geometrie řízení.

Nevýhodou všech dosud známých předních tele-skopických vidlic s velkým zdvihem předního kolaje pokles celé přední části motocyklu při brzdění,který vyvolá změnu geometrie řízení. Důsledkemje ztráta ovladatelnosti motocyklu, obvykle s násle-dující havarií. Dosud známý systém přiváděnítlakového oleje do vidlice je složitý a není použitel-ný například pro motocykly určené do terénuu kterých jsou právě používány mimořádné zdvihypérování obou kol.

Tyto nevýhody odstraňuje přední teleskopickávidlice podle vynálezu, kde ovládací zařízení brzdi je spojeno s pohyblivými západkami umístěnými na přední teleskopické vidlici, jejichž zasunutím jezkrácena pérovací délka šroubových pružin a kdezápadka je propojena s hydraulickým válcemzařazeným do hydraulického systému ovládáníbrzd. Uspořádáním dle vynálezu je umožněnaabnormálně vysoká hodnota zdvihu předního kolapři běžném provozu, která je při brzdění podstatněsnížena. Pohyblivé západky nebo blokovací zaříze-ní jsou spojená s ovládacím ústrojím brzdy přední-ho kola, eventuálně i zadního kola nebo integrální-ho brzdového systému. Pohybem těchto západek jevyřazena v každém ramenu vidlice část šroubovépružiny z činnosti anebo u provedení s dvěma čivíce systémy pružin je vyřazen celý systém pružin.Západky mohou být ovládány hydraulicky, mecha-nicky nebo elektricky, avšak vždy jsou spojenys ovládacím systémem brzd a reagují tedy předzačátkem účinku brzdění. Výhodou uspořádání dle vynálezu je možnoststavby přední vidlice motocyklu především prospeciální motocykly s mimořádně velkým zdvihemkola a s nej výhodnějšími geometrickými poměrypro jízdu stálou rychlostí i pro akceleraci. Zkráce-ním zdvihu kola při brzdění se zachovají výhodnégeometrické poměry i při tomto režimu jízdya motocykl má stále vynikající ovladatelnost. Dalšívýhodou řešení dle vynálezu je dobrá funkcepérování i při brzdění. Celé zařízení je výrobně 207093

Claims (2)

1. 207093 jednoduché, lehké, levné i zvlášť výhodně vycházíu hydraulického ovládání brzd. Při eventuálníporuše celého systému je zachováno pérovánívidlice. Příklád provedení přední teleskopické vidlitepodle vynálezu je na připojených výkresech, kdeobr. 1 vyznačuje boční pohled na přední vidlicia obr. 2 schematický řez ramenem přední vidlice. Na obr. 1 je částečně vyznačen rám 1 motocyklu,v kterém je otočně uložena přední teleskopickávidlice 2. V přední teleksopické vidlici 2 je otočněuloženo přední kolo 3 s brzdou 4. Na předníteleskopické vidlici 2 jsou dále uložena řídítka5 s brzdovou pákou 6. Brzdová páka 6 je propojenas brzdou 4 ovládacím zařízením 7 brzdy. Doovládacího zařízení 7 brzdy je zařazen i hydraulic-ký válec 8 umístěný na přední teleskopické vidlici2. Na obr. 2 je vyznačen částečný schematickýprůřez ramena vidlice. V částečně vyznačefaémhorním nosníku 9 a dolním nosníku 10 je pevněuchycena nosná trubka 11. Na nosné trubce 11 seteleskopickým pohybem posouvá kluzák 12. PŘEDMĚT

   1. Teleskopická vidlice motocyklů odpérovanášroubovými pružinami, vyznačená tím, že ovládacízařízení (7) brzd je spojeno s pohyblivými západ-kami (18) umístěnými na přední teleskopickévidlici (2), pro zkracování pérovací délky šroubo-vých pružin (13, 14). Uvnitř nosné trubky 11 je uložena horní pružina 13a dolní pružina 14. Mezi oběma pružinami 13 a 14je uložena vložka 15 s trubkovým nástavcem 16a drážkami 17. V nosné trubce 11 je posuvněuložena západka 18 ovládaná hydraulickým vál-cem 8 a pružinkou 19. Při běžném provozumotocyklu, to je bez brzdění, se kluzák 12 pohybu-je v celé možné délce po nosné trubce 11 a v činnos-ti je horní pružina 13 i dolní pružina 14. Ovládacízařízení brzdy 7 je bez pracovního tlaku a pružinka19 drží západkou 18 vysunutou. Jakmile řidič stlačíbrzdovou páku 6, vznikne v ovládacím zařízení7 brzdy tlak, který působí prostřednictvím hydrau-lického válce 8 na západku 18. Západka 18zapadne do některé z drážek 17 a tím je hornípružina 13 vyřazena z činnosti. Kluzák 12 mázkrácený zdvih, odpovídající pouze dolní pružině14. Po uvolnění brzdové páky 6 přestane působittlak v ovládacím zařízení brzdy 7 i v hydraulickémválci 8, pružinka 19 vysune západku 18 a předníteleskopická vidlice 2 pracuje opět s plným;zdvihem. VYNÁLEZU.i
2. 2. Teleskopická vidlice motocyklů podle bodu1, vyznačená tím, že západka (18) je propojena: s hydraulickým válcem (8) zařazeným do hydrau- i lického systému ovládání brzd. 2 výkresy