CS206327B1 - Telescopic springing element - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKASOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 18 ) POPIS VYNALEZU K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU (22) Přihlášené 29 10 79(21) (PV 7321-79) 206 327 (11) (Bl) (51) Int. Cl.3 F 16 F 3/10 ÚŘAD PRO VYNÁLEZY A OBJEVY (40) Zverejnené 29 08 80 (45) Vydané 15 03 83 (75)

Autor vynálezu BEDNÁŘ JIŘÍ ing, POVAŽSKÁ BYSTRICA (54) Teleskopický pružiaci element

Vynález sa týká teleskopického pružiacehoelementu, ktorý je vhodný pre odpruženiekolies motorových vozidiel.

Kvalitně odpruženie motorových vozidielvyžaduje okrem tlmenia pohybu odpruženýchkolies určitú charakteristiku priebehu závis-losti sily odporu pružiaceho elementu na jehozdvihu tak, že pri stláčaní nezaťaženého pru-žiaceho elementu sila najskór strmo narastá,pri ďalšom stláčaní vzrast sily plynulo klesá,aby v určitom rozmedzí zdvihu v blízkostistlačenia zodpovedajúcemu statickému zaťa-ženiu vozidla bol vzrast sily pozvolný a pro-gresívny tak, aby vlastná frekvencia tohotokmitajúceho systému bola konštantná. V ob-lasti maximálneho stlačenia pružiaceho ele-mentu je potřebný plynulý ale strmý vzrastsily na zachytávanie nárazov pri prejazdeváčších nerovností. Týmto požiadavkom naj-lepšie vyhovuje odpruženie pryžovými blok-mi, ktoré sa však používá ojedinele, nakolkoobmedzený zdvih používaný na deformáciupryžových blokov vyžaduje niekolkonásobnévypákovanie pri přenose značných sil prevod-ným mechanizmom, čo zhoršuje kvalitu od-pruženia zvyšováním hmotnosti neodpruže-ných hmot, ktoré mueia byť robustné dimen-zované a zvyšuje namáhanie vedenia kolies.Okrem počiatočného zdvihu je v úzkom roz- sahu zaťaženia vozidla výhodná charakteris-tika dosahovaná pneumatickými resp. hyd-ropneumatickými pružiacimi elementární,avšak úzký rozsah využitelnej změny zaťaže-nia vozidla vyžaduje vždy změnu tlaku stlá-čeného média podlá velkosti statického zaťa-ženia vozidla, čo okrem zložitosti, porucho-vosti a značných výrobných nákladov je ne-výhodné z energetického hladiska, nakolkoje na vozidle potřebný zdroj tlaku. Charak-teristika pružiacich elementov vytvořenýchválcovými tlačnými pružinami, ktorých stú-panie sa plynule mění, sa blížia požadovanejcharakteristike iba čiastočne, okrem toho ta-kéto pružiny sú technologicky náročné privýrobě a musia byť starostlivo a zložito pá-rované. Pruáiace elementy s odstupňovanýmzvyšováním vzrastu sily v závislosti na zdvi-hu dosahovaným postupným uvádzaním dočinnosti napr. dvoch alebo viacerých válco-vých pružin alebo listov listových pružníc ne-prináša výhody ekvivalentně zvyšovaniu zlo-žitosti a ceny pružiacich elementov, pretožei mierne zlomy charakteristiky sú subjektiv-né pociťované ako nepříjemné rázy. Spoloč-nou nevýhodou všetkých týchto převedenípružiacich elementov s progresívnou charak-teristikou s výnimkou použitia pryžovýchblokov sú vysoké nároky na převedení spát- 206327 2 ných dorazov, ktoré pre zabránenie odskako-vania kolies vozidiel bývajú vytvořené roz-měrovými tvarovanými, prevážne pryžovýmidorazmi, ktoré vyžaduj ú osobitne vytvořenétuhé a pevné držiaky resp. dorazové plochy,čo zvyšuje zložitosť pružiacich elementov aznižuje kvalitu odpruženia zvyšováním hmot-nosti neodpružených hmot.

Tieto nevýhody odstraňuje teleskopickýpružiaci element, obsahujúci valcovú pruži-nu, valcovú pomocná pružinu a tri pružnépoddajné dorazy, podlá vynálezu, podstataktorého je v tom, že pomocná pružina jeuchytená na záchyte klzáku a na závese tiah-la, tiahlo volné prechádza otvorom operkypevne prichytenej na rúrku teleskopickéhopružiaceho elementu, závěs i krúžok tiahla súváčšieho rozměru ako otvor v operke rúrky,medzi krúžkom a operkou je umiestnenýspatný doraz z pružné poddajného materiálu,medzi závesom pomocnej pružiny a operkouje umiestnený pružný doraz z pružné poddaj-ného materiálu a medzi závesom pomocnejpružiny a záchytem pomocnej pružiny jeumiestnený doraz z pružné poddajného ma-teriálu. Výhody teleskopického pružiaceho elemen-tu podlá vynálezu sú v dosiahnutí požadova-ných funkčných vlastností daných charakte-ristikou plynule nadviazaného dvojnásobnélomeného priebehu sily v závislosti na zdvihupružiaceho elementu pri použití jednodu-chých a technologicky nenáročných pro-striedkov a v nízkej hmotnosti neodperova-ných hmot, ktorá je daná využitím pomocnejpružiny namáhanej na tlak pri úpravě prie-behu charakteristiky pri vyšších zaťaženiacha potom' využitím pomocnej pružiny namá-hanej na ťah pri odlahčení teleskopickéhopružiaceho elementu, kde pomocná pružinapreberá funkciu spatného dorazu i držiakaspatného dorazu,

Prevedenie teleskopického pružiaceho ele-mentu podl’a vynálezu je znázorněné na pri-pojenom obr. 1, ktorý představuje pozdlžnyrez teleskopickou vidlicou na příklade použi-tia na prednom závese kolesa motocykla, naobr. 2 je znázorněná charakteristika daná zá-vislosťou sily na zdvihu teleskopického pru-žiaceho elementu podlá vynálezu. Rúrka 1 je spodným držiakom 4 a hornýmdržiakom 3 prichytená na rám vozidla. Klzák2 je vedený jednak v osadenom púzdre 6 rúr-ky 1, jednak je vedený svojím púzdrom 5v rúrke 1. V oku 20 klzáku 2 je prichytenáoska kolesa vozidla. Pri preperovaní je klzák2 zasúvaný do rúrky 1, tesnenie 16 v osade-nom púzdre 6 bráni vnikaniu nečistot do prie-storu teleskopického pružiaceho elementu privzájomnom pohybe klzáka 2 a rúrky 1, v hor-nej časti rúrky 1 je montážny otvor utěsněnýodstránitelným krytom 17. Medzi opierkou18 rúrky 1 a klzákom 2 je vzpieraná pružina 8. Pomocná pružina 7 je uchytená na záchyte11 klzáka 2 a na závese 10 tiahla 9. Tiahlo 9 volné prechádza otvorom 19 opierky 18, pev-ne prichytenej na rúrku 1. Závěs 10 i krúžok15 tiahla 9 sú váčšieho rozměru ako otvor 19.Medzi krúžkom 15 a opierkou 18 je umiestne-ný spatný doraz 13, medzi závesom 10 aopierkou 18 je umiestnený pružný doraz 14a medzi závesom 10 a záchytom 11 je umiest-nený doraz 12. V nezáťaženom stave v bodeA je sila F nulová pri nulovom zdvihu h te-leskopického pružiaceho elementu. Vtedy jepružina 8 stlačená a pomocná pružina 7 na-tiahnutá, čiže spatný doraz 13 je predpátímnatiahnutej pomocnej pružiny 7 stlačený me-dzi krúžok 15 a opierku 18. Pri narastanízdvihu h z bodu A narastá sila F jednak v dó-sledku narastania predpátia pružiny 8, ktoráje stlačená a jednak v dósledku poklesu pred-pátia pomocnej pružiny 7, ktorá je natiah-nutá. Spatný doraz 13 sa v počiatočnej fázezdvihu prakticky na priebehu charakteristi-ky nepodieTa, badatefne sa poddajnost spat-ného dorazu 13 prejavuje v blízkosti bodu B,kde dochádza k plynulému napojeniu prie-behu charakteristiky medzi bodmi A — B napriebeh medzi bodmi B — D, kde medzi bod-mi B — D je vo funkcii iba pružina 8 a tiahlo9 volné prechádza otvorom 19, čiže sila Fv závislosti na zdvihu h narastá .pozvolnejšie,ako medzi bodmi A — B. Pri ďalšom narasta-ní zdvihu h sa v bode D dotkne pružný doraz14 operky 18 a pri ďalšom narastaní zdvihuh sa pružný doraz 14 spolu s pomocnou pru-žinou 7, ktorá je v tejto fáze stláčaná, podie-l’ajú na spolupráci s pružinou 8 a sila F začínanarastať strmšie ako medzi bodmi B — D, ažv blízkosti bodu E je stláčanie pružného do-razu 14 zanedbatelné voči stláčaniu pružiny8 a pomocnej pružiny 7, čiže v blízkosti boduE medzi bodmi D — E sa na priebehu cha-rakteristiky podiefajú prakticky iba pružina8 a pomocná pružina 7. Pri narastaní zdvihuh sa v bode E dotkne doraz 12 závěsu 10,opretého prostredníctvom stlačeného pružné-ho dorazu 14 o operku 18 a spolu s pružinou8 a pomocnou pružinou 7 sa predovšetkýmdoraz 12 podiela na prudkom vzraste sily Fpri narastaní zdvihu za bod E. Vlastná frek-vencia kmitania je medzi bodmi B — E při-bližné rovnaká a zabezpečuje pri danomzdvihu minimálně hodnoty vlastnej frekven-cie, čo je priaznivé pre pohodlie jazdy.V krajných polohách zdvihu h od bodu Bk bodu A i ďalej smerom k záporným hodno-tám zdvihu h i sily F je priebehom charakte-ristiky zabráněné neúnosnému odskakovaniuodfahčeného kolesa, pri zdvihu h od bodu Ek maximálnemu zdvihu hmax sú zachytávanénárazy pri přechode váčšími nerovnosťami.Pri niminálnom zatažení vozidla odpovedástatické zaťaženie sile F a zdvihu h v bode C,pri maximálnom zaťažení vozidla sa posúvastatické zaťaženie vozidla blízko bodu D sme-rom k bodu E, čiže vo všetkých prípadoch za-ťaženia vozidla je dostatok využitelnéhozdvihu h v obidvoch smeroch v oblasti pří-jemného odpruženia vozidla. Pružný doraz 14i spatný doraz 13 sú rozmerovo relativné ma-

Claims (1)

1. 3 lé vhodné tvarované dielce z -pružné poddaj-ného materiálu, ich funkcia je iba v tom, žeplynulo napájajú zlomy v charakterístike da- PREDMET Teleskopický pružiaci element obsahuj úcivalcovú pružinu, valcovú pomocnú pružinua tri pružné poddajné dorazy, vyznačujúci satým, že pomocná pružina (7) je uchytená nazáchyte (11) klzáka (2) a na závese (10) tiahla (9), ktoré vol’ne prechádza otvorom (19) opier-ky (18), pevne prichytenej na rúrku (1) teles-kopického pružiaceho elementu, pričom zá- né uvádzaním v činnost resp. vyraďovanxmpomocnej pružiny 7 z činnosti. VYNALEZU ves (10) i krúžok (15) tiahla (9) sú váčšiehorozměru ako otvor (19), medzi krúžkom (15)a opierkou (18) je umiestnený spatný doraz(13), medzi závesom (10) a opierkou (18) jeumiestnený pružný doraz (14) a medzi záve-som (10) a záchytom (11) je umiestnený doraz (12). 2 výkresy