CS205375B1 - Mechanism for torsional moment gear and revolution reduction - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení k převodu kroutícího momentu a redukci otáček, která nachází použití všude tem, kde Je třeba vysokého převodu bez požadavku přenosu velká síly.

Známá zařízení k témuž účelu používají pro doaažení téhož efektu zejména ozubených převodů s nepravou planetou nebo pružného bubnu s ozubením na vnějším věnci. V obou těchto případech Ja velikost převodu omezena počtem zubů. Dála jsou známá planetová třecí převody, jejichž převod v Jednom stupni je omezen. Osou vytvořeny z radiálního válečkového nebo kuličkového ložiska, jehož klec představuje unaěeč satelitů a válečky nebo kuličky satelity, která jeou v záběru a vnitřním a vnějším kroužkem. Potřebná radiální sila pro přenos momentu je vyvozena zalieováním, tedy přesahem, válečků. Nevýhodou známých zařízení však je malý dosažitelný převodový poměr, pokud jsou použita pouze v jednom stupni.

Nevýhody známých zařízení odstraňuje ve značná míře zařízení podle vynálezu, jehož podstata je v tom, že valivá tělíska se střední částí válcového tvaru jsou na koncích opatřena rotačními sraženími rozdílného středního stykového průměru, přičemž jeden nedělený kroužek je svou střední části ve valivém styku střední části valivých tělisek, druhý kroužek je dvoudílný e každý z jeho dvou dílů je opatřený jednou oběžnou dráhou, jejíž profil odpovídá profilu rotačních sražení ne přilehlých koncích valivých tělísek, se kterými je tato oběžná dráhe ve valívám styku.

Výhodu zařízeni podle vynálezu lze spatřovat v možnosti vytvořeni velkého převodu v jed205 575

205 375 nom stupni, přičemž vzhledem k použitému třecímu převodu lze toto zařízeni využit jako omezovače kroutícího momentu, tedy ve funkci prokluzovecl spojky při přetížení. Nezáleží-li příliš na účinnosti a pokud to dovolí styčné plochy součásti zařízeni, lze dosáhnout libovolná velkého převodového pomčru. Ve srovnáni se známými zařízeními netvoři klec valivých tělisek člen planetového soukolí, ale zachycuje Jen moment působící na valivá těliska stykem rotačních sraženi valivých tělisek s příslušnými oběžnými dráhami ns dílech dvoudílného kroužku. Zařízeni je výrobně jednoduchá, protože lze použit e výjimkou valivých tělisek části běžně vyráběných valivých ložisek.

Příkladná provedeni zařízeni podle vynálezu je znázorněno ne výkrese, kde na obr. 1 je radiální řez jednoduchým provedením vynálezu, na obr. 2 zdokonalené provedeni z obr. 1 a ne obr. 3 jo znázorněno příkladná provedeni zařízeni k převodu kroutícího momentu a redukci otáček podlo vynálezu, která je přizpůsobeno k uloženi mezi dvěma hřídelemi.

Zařízeni ne obr. 1 so skládá z vnitřního kroužku 1 s vnější válcovou oběžnou dráhou 11, eo kterou jsou vo valivém styku evou střední válcovou části 21 valivá těliska 2. Valivá těliska 2 jsou vedena v okénkách klece 3. Klec 3 je masivní 8 dobrým vedením valivých tělísek 2, aby se zachytil moment na ně působící. Kroutící moment věak klec 3 nepřenáší. Na obou koncích jsou valivá těliska 2 opatřena kuželovými sraženími 22, 23, ktorá jsou vo valivém styku každá s kuželovou oběžnou dráhou 411, 421 jednoho dílu 41, 42 dvoudílného vnějSího kroužku.

Střední styková průměry kuželových sraženi 22,23 jsou rozdílného průměru. Při funkci jo jodon z dílů 41, 42 dvoudílného vnějšího kroužku upevněn neotočně, zatímco druhý z dílů 41, 42 dvoudílného vnějšího kroužku a vnitřní kroužek jl jsou otočné e jeden je hnaný a druhý hnací.

Zařízení na obr. 2 jo obdobná jako na obr. 1 e tle rozdílem, ža dli 43 dvoudílného vnějšího kroužku, ktorý jo určen jako otočný, je opatřen vnitřním nákružkem 431, ve kteráa jsou vytvořeny upevňovací otvory 432. Na čele tohoto dílu 43 dvoudílného vnějšího kroužku, která jo odvrácená zařízeni, jo vytvořena oběžná dráha 433 axiálního ložiska pro kuličky 5. Tyto jaou uspořádány v okénkách klece 6 axiálního ložiska a ve valiváa styku s oběžnou dráhou 433 axiálního ložiska dílu 43 dvoudílného vnějšího kroužku a s oběžnou drahou 71 kroužku 7 axiálního ložiska.

Zařízení na obr. 3 sestává ze zařízení, jak ja znázorněno na obr. 1. Levý díl 42 dvoudílného vnějšího kroužku jo neotočně upevněn vo válcové dutině skříně 8, zatímco pravý díl 41 dvoudílného vnějšího kroužku jo souose upevněn v úložnám otvoru pouzdra 9, které js opatřeno nátrubkem 91 k spojeni e koncem nozakroalonáho hřídele. Nátrubek 91 vystupuje axiálně z č«lni strany vnitřní čelní čáati 92 pouzdra 9 na straně odvrácená valivým tělískům 2. Na táže straně je souose vytvořena oběžná dráha 93 axiálního kuličkového ložiska, ne čelo jehož kroužku 10 přiléhá jedna ze dvojice talířových pružin 20. Talířová'pružiny 20 jsou vo válcově:dutině skříně 8 upevněny matici 30, zašroubovanou při ústi skříně 8. Mezi aatiel 30 a přivrácenou talířovou pružinou jo vložen kotouč 40 s ucpávkou 401. Mezi oběžnou drahou 93 na pouzdře 9 a oběžnou drahou kroužku 10 axiálního ložiska jsou uloženy kuličky 5. Vnitř205 375 ní kroužek 1 jo nalieovén na náboji 50, který Je při druhá* Sele skříně 8 otočně uložen pomoci radiálního kuličkového ložiska 60. Náboj 50 je opatřen drážkovaný* otvor·* k spojeni s nezakreslenou hřídelí. V tomto uspořádáni js skříň 8 nehybná, přičemž zlev* js přívod hnacího Moaantu a zprava ja odběr momentu. U zařízeni ns obr. 3 ss jedná o převod esi 1 : 40 a o přenášený výkon asi 1 kw při skutečně znázorněné velikosti. Zařízeni by ee dalo přírubou při mo namontovat na hnací elektromotor a může sloužit i jako prokluzovací spojka při přetíženi.

Claims (6)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Zařízeni k převodu kroutícího momentu a redukci otáček, které sestává z valivých tělíaek, kroužků β oběžnými drahami a klece k uloženi valivých tělisek, která jeou uspořádáno v okénkách klece a valivě uložena na oběžných drahách kroužků, vyznačené tím, žo valivá těliska (2) se střední částí (21) válcového tvoru jsou na koncích opatřena rotačními sraženími' (22, 23) rozdílného středního stykového průměru, přičemž jeden kroužek (11) je nedělený a jo svou střední částí vo valivém etyku ee střední části (21) valivých tělisek (2) a druhý kroužek (11) jo dvoudílný a každý z jeho dvou dílů (41, 42, 43) Je opatřený jednou oběžnou drahou (411, 421), jejíž profil odpovídá profilu rotačních sraženi (22, 23) na přilehlých koncích valivých tělisek (2), se kterými je tato oběžná dráha (411, 412) ve valivém styku.
2. 2. Zařízeni podle bodu 1, vyznačené tis, že ne jeden díl (41, 43) dvoudílného kroužku (11) přiléhá axiální valivé ložisko. *
3. 3. Zařízení podle bodu 1 a 2, vyznačené tím, že je opatřené skříní (8) s válcovou dutinou, ve které je jeden díl (42) dvoudílného kroužku (il) upevněn neotočně, přičemž druhý díl (41, 43) dvoudílného kroužku (11) upevněn neotočně, přičemž druhý díl (41, 43) dvoudílného kroužku (11), spojený s axiálním valivým ložiskem, ee opírá o tlačnou pružinu (20), kte rá je svým druhým koncem axiálně opřena ve válcové dutině skříně (8).
4. 4. Zařízeni podle bodu 1, vyznačené tím, že jeden díl (41, 43) dvoudílného kroužku (11) a nedělený kroužek (11) jeou připojeny každý k jedné hřídeli, z nichž jedna je hnaná a druhá hnecí.
5. 5. Zařízeni podle bodu 1, vyznačené tím, že rotační sraženi (22, 23) valivého těliska (2) je kuželové.
6. 6. Zařízeni podle bodu 1, vyznačené tim, že rotační sraženi (22, 23) valivého těliska (2) je kulové.