CS205331B1 - Cylinder head of air-cooled internal combustion engine - Google Patents
Cylinder head of air-cooled internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- CS205331B1 CS205331B1 CS777674A CS767477A CS205331B1 CS 205331 B1 CS205331 B1 CS 205331B1 CS 777674 A CS777674 A CS 777674A CS 767477 A CS767477 A CS 767477A CS 205331 B1 CS205331 B1 CS 205331B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- cylinder head
- head
- air
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 13
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 5
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 3
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Vynález se týká upevnění hlavy válce vzduchem chlazených spalovacích motorů a jeho účelem je zvýšit odolnost hlavy proti střídavému tepelnému namáhání a tím zajistit těsnost spoje mezi hlavou á válcem.
Hlava válce vzduchem chlazených spalovacích motorů je obvykle spolu s válcem společnými šrouby uchycena k motorové skříni. Toto uchycení vyžaduje tuhou konstrukci hlavy i válce z důvodu zabezpečení těsnosti spoje mezi hlavou a válcem. Spojovací šrouby procházejí obvykle žebrováním hlavy a válce po celé jejich výšce. V provozních podmínkách na zahřátém motoru v důsledku tepelné dilatace válce a hlavy, která je zpravidla pro větší tepelnou vodivost z AI slitiny, má větší tepelnou roztažnost než litinový válec, zvyšuje se předpětí kotevních šroubů. Pevnost se vzrůstající teplotou rychle klesá a v opačných případech, při nízkých teplotách, má hlava z AI slitiny vyšší smrštivost, než válec z litiny.
Tyto nepříznivé okolnosti se eliminují konstrukčním provedením hlavy včetně průtažností kotevních šroubů, které jsou vyráběny z kvalitních ocelí. Je rovněž nutno zesílit stěny válce, které jsou pak předimenzovány nad hodnoty, vyplývající ze spalovacích tlaků a zvyšující tak váhu motoru. S ohledem na nestejnoměrné rozložení teplot v hlayě, je nutno věnovat velkou pozornost rozmístění upevňovacích šroubů v hlavě.
Jedním z nejteplejších ipíst na hlavě je oblast výfukového ventilu a výfukového kpnálu. Néjchladnější oblastí hlavy je její Část pro vstup vzduchu, kde je obvykle pro získání dobré objemoVé účinnosti umístěn sací kanál, napomáhající chlazení hlavy nasávaným vzduchem nebo palivovou sípěsí. Jiudei-li jeden z kotevních šroubů umístěn v bezprostřední blízkosti výfukového kanáluu hlavy válců U AI slitiny a bude-li zabezpečovat žádoucí funkci těsnosti spoje mezi hlavou a válcem přes konstrukční výšku hlavy, pude se napětí ye šroubu, vyvolenou tepělUOU dilataci z AI slitiny zyyšpvat. Dpjďe tím ke zvýšení specifického tlaku v těsnících plochách hlavy у válce, přičemž je bráněno zákonitému vzájemnému posunutí vztyčených ploch hlavy a válce. V oblasti intenzivního ohřevu stěn spalovacího prostoru vzniká у povrchových vrstvách hlavy tlakové napětí. Není-li umožněn vzájemný posuv těsnících ploch, způsobí toto napětí deformace ventilových sedel. Je proto tento mikroposuv styčných těsnících ploch hlavy a válce žádoucí. Je-li tomuto posuvu bráněno v důsledků vysokých specifických tlaků ve styčných plochách hlavy a válce, vyvolaných vysokým předpětím kotevních šroubů, vzniká při chladnutí motoru jeho zastavení, případně
2.0 5 331
0.0 ' ;.;О 3 náhlém výkonovém odlehčení tahové napětí v povrchových . vrstvách hlavy válce od spalovacího prostorů. ' Ťtfto . střídavé . namáhání materiálu ·· bývá zpravidla zdrojem defektnosti hlav válců, které se projevuje trhlinami ventilového můstku a netěsnosti spoje mezi hlavou a válcem.
Shora uvedené nevýhody jsou zmenšeny u hlavy válce vzduchem chlazeného spalovacího motoru podle vynálezu . tím, že sací kanál je uspořádán na . straně dvou symetricky k podélné ose · uspořádaných kotevních šroubů a třetí kotevní šroub je uspořádán pod dnem výfukového kanálu, přičemž vzdálenost mezi spodní dosedací plochou válce a vrchním' .koncem dříku třetího. kotevního. Šroubu je menší ' ' než vždálenošt mezi spodní dosedací plochou hlavy válce a konci dříků kotevních šroubů na straně sacího kanálu. Hlava třetího kotevního šroubu je · zapuštěna do vybrání ve dně výfukového kanálu. V alternativním provedení je vrchní konec třetího kotevního· šroubu zašroubován v kanálu se závitem uspořádaným pod dnem · výfukového· kanálu. Hlava třetího kotevního šroubu je uspořádána v průmětu ústí výfukového kanálu, přičemž čelní výstupní plocha je přikloněna · ve směru nahoru k vertikální ose hlavy válce.
Příklad hlavy válce vzduchem chlazeného spalovacího· motoru podle vynálezu je znázorněn na přiložených obrázcích, kde obr. 1 znázorňuje v částečném řezu . výfukovým kanálem čelní pohled na hlavu .válce, obr. · 2 znázorňuje, v detailním pohledu alternativní . · umístění . upevňovacího šroubu v hlavě pod stěnou kanálu a obr. · 3 znázorňuje ·, pohled · shora · na hlavu válce s rozmístěním kotevních šroubů.
Upevnění . hlavy. 1 ke klikové skříni (nezakresleno) je provedeno třemi · kotevními šrouby 3, · kterými je zároveň zajištěna těsnost · spojovacích · ploch mezi · hlavou ·1· a válcem 2. Hlava· 1 je na straně sacího· kanálu 5, kde · je taktéž ' přiváděn chladící ' · vzdych, opatřena dvěma kotevními šrouby '3, · jejíchž středy S jsou k její podélné ose 0· · umístěny symetricky. Celní výstupní plocha 9 výfukového kanálu · 7 je skloněna k vertikální ose Qi hlavy 1 ve směru k· její horní ploše. Tím je možno vytvořit vybrání 8 do· výfukového kanálu 7. šrouby 3 · v místě sacího, .kanálu 5 svírají hlavu 1 v celé její...yýšce, · jež Je větší než výška sevření v místě třetího šroubu 3 v prostoru výfukového kanálu 7. Kotevní Šrouby 3 procházejí mimo žebrování’8 válce.
Alternativně je možné vrchní konec třetího · kotevního šroubu · 3 zašroubovat· do kanálu se závitem uspořádaným pod dnem výfukového kanálu 7.
Výhody upevnění hlavy podle vynálezu spočívají · v · tom, že menší sevřenou ' výšku v oblasti výfukového kanálu a vhodnou dimenzí kotevních šroubů je předpětí, vyvolané v celé těsnicí· ploše mezi hlavou a válcem stejnoměrné a za tepelného zatížení motoru je nižší než u dosud známých provedení. Sníží se· také velikost střídavého tlakového· a tahového namáhání povrchových vrstev hlavy válce od spalovacího prostoru motoru, což má · příznivý · vliv na zvýšení životnosti hlavy. Je umožněno zeslabení stěny válce, tím zmenšení váhy a zvětšení ploch chladících žeber.
Claims (4)
- Předmět vynálezu1. Hlava válce vzduchem chlazeného spalovacího · motoru· se sacím a výfukovým kanálem uspořádanými na opačných stranách hlavy válce a s třemi upevňovacími : šrouby, z nichž · dva . jsou · uspořádány sy' metricky k podélné ose hlavy válce, na které je uspořádán třetí upevňovací šroub vyznačená tím, že sací kanál (5) je uspořádán na straně dvou symetricky · k podélné ose· (0) uspořádaných kotevních šroubů (3) a třetí kotevní šroub (3) je uspořádán pod dnem výfukového kanálu (7), přičemž vzdálenost mezi spodní · dosedací plochou hlavy (1) válce a vrchním koncem dříku třetího kotevního Šroubu (3) je menší než · vzdálenost mezi spodní dosedací · plochou hlavy (1) válce a konci dříků kotevních šroubů (3). · na straně sacího kanálu (5). .
- 2. Hlava válce vzduchem chlazeného' spalovacího motoru podle bodu 1 vyznačená' ‘ tím, že hlava třetího kotevního · šroubu (3)· je zapuštěna do vybrání · . (8) ve dné výfukového kanálu (7).
- 3. Hlava válce vzduchem chlazeného spalovacího · · motoru podle bodu 1 vyznačená tím, · 'že vrchní konec třetího kotevního ' šroubu' (3) je ' zašroubován v kanálu · se závitem uspořádaným pod dnem výfukového kanálu (7).
- 4. Hlava válce vzduchem chlazeného spalovacího· motoru podle bodu 1 a 2 vyznačená tím, že hlava třetího kotevního · šroubu (3) je uspořádána v průmětu ústí výfukového kanálu (7) přičemž čelní výstupní plocha (9) je přikloněna ve směru nahoru k vertikální ose (01) hlavy (1) válce.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS777674A CS205331B1 (en) | 1977-11-22 | 1977-11-22 | Cylinder head of air-cooled internal combustion engine |
| DE19782850498 DE2850498A1 (de) | 1977-11-22 | 1978-11-21 | Befestigung eines zylinderkopfes bei einer luftgekuehlten brennkraftmaschine |
| IT30070/78A IT1100167B (it) | 1977-11-22 | 1978-11-22 | Fissaggio di una testata per motori a combustione interna raffreddati ad aria |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS777674A CS205331B1 (en) | 1977-11-22 | 1977-11-22 | Cylinder head of air-cooled internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS205331B1 true CS205331B1 (en) | 1981-05-29 |
Family
ID=5426286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS777674A CS205331B1 (en) | 1977-11-22 | 1977-11-22 | Cylinder head of air-cooled internal combustion engine |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS205331B1 (cs) |
| DE (1) | DE2850498A1 (cs) |
| IT (1) | IT1100167B (cs) |
-
1977
- 1977-11-22 CS CS777674A patent/CS205331B1/cs unknown
-
1978
- 1978-11-21 DE DE19782850498 patent/DE2850498A1/de not_active Withdrawn
- 1978-11-22 IT IT30070/78A patent/IT1100167B/it active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1100167B (it) | 1985-09-28 |
| IT7830070A0 (it) | 1978-11-22 |
| DE2850498A1 (de) | 1979-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8899207B2 (en) | Cylinder head for an engine | |
| US4269158A (en) | Intercooler for internal combustion engine | |
| US8544450B2 (en) | Cylinder head sleeve for a fuel injector or ignitor of an engine | |
| US3444845A (en) | Internal combustion engine | |
| US4616603A (en) | Cylinder liner for a multi-cylinder internal combustion engine and an engine block therefor | |
| US20060054112A1 (en) | Water-cooled cylinder head for a multicylinder internal-combustion engine | |
| JPH0224931Y2 (cs) | ||
| US4471726A (en) | Cylinder head for liquid-cooled multicylinder internal combustion engines | |
| US10390971B2 (en) | Cylinder head, element and flange of a piston engine | |
| US4567859A (en) | Cylinder head structure for internal combustion engines | |
| CS205331B1 (en) | Cylinder head of air-cooled internal combustion engine | |
| US3115126A (en) | Removable insert for internal combustion chambers | |
| JPS6224777Y2 (cs) | ||
| US4450800A (en) | Light metal cylinder head for internal combustion engine | |
| CN113366211A (zh) | 液冷缸盖 | |
| JP2554249Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| US20050150477A1 (en) | Cylinder head of an internal combustion engine | |
| JP3687989B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッドの冷却水通路構造 | |
| US20240209810A1 (en) | Cylinder head for internal combustion engine | |
| US7225767B1 (en) | Conversion of an air-cooled engine to liquid cooling | |
| JP2829531B2 (ja) | ディーゼルエンジン | |
| JPS6033310Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘツド | |
| JPH029088Y2 (cs) | ||
| JPS638832Y2 (cs) | ||
| JPS6033282Y2 (ja) | 内燃機関の水冷形弁座装置 |