CS204413B1 - Pákoví ruční brzdy pro nákladní železniční vozy - Google Patents

Description

Vynález se týká pákoví ruční brzdy pro nákladní železniční vozy, které mají být vyetrojovány automatickými spřéhly a brzdařskými plošinami podle mezinárodních předpisů.

Pro tyto vozy nelze použít a umístit až dosud používané typy ručních brzd s ohledem na prostory pro ovládací zařízení automatického spřáhla. Jsou známa provedení ručních brzd s ozubenými kuželovými koly nebo s převodovkami, umístěnými vpravo od levého nárazníku. Uvedená provedení ruční brzdy jsou nákladná, vyžadují zvýšenou údržbu v drážním provozu a jsou výrobně náročné. _f

Uvedené nedostatky jsou odstraněny novým řešením ruční brzdy s pákovím podle vynélezu, jehož podstata spočívá v tom, že kratší páka úhlové převodnice je spojena předním táhlem procházejícím šikmo čelníkem přes závěsku a středním táhlem se šikmou převodnicí, kde výsuvný hřídel úhlové převodnice je uložen v ložiskách, přivařených na čelník. Jedno ložisko je součástí kotevníku, který současně tvoří konzolu plošiny, patního ložiska a vodítek matice vřetena ruční brzdy.

Provedením pákoví ruční brzdy s úhlovou převodnicí a kotevníkem podle vynálezu se dosáhne úspor na výrobních nákladech tím, že kotevník se současně využije pro více účelů, tj. jako lůžko úhlové převodnice na čele vozu, jako konzola pro připevnění roštu plošiny i pro upevnění patního ložiska vřetene a vodítek matice vřetene ruční brzdy, a není

204 413

204 413 třeba samostatných upevňovacích elementů pro tyto celky.

Výhodou oproti převodu ozubenými kuželovými koly, nebo převodovkám jsou mnohem nižží pořizovací náklady, nenáročnost na údržbu a zajištění spolehlivá funkce ruční brzdy.

DalSí výhodou uspořádání podle vynálezu je i možnost použití ostatních jednoduchých celků, například pákových převodnic, závések, táhel aj., bSžné užívaných, nebo typizovaných v oboru železničních vozidel.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení pákoví ruční brzdy podle vynálezu, kde na obr. 1 je znázorněn nárya uspořádání ruční brzdy u čela vozu. Na obr. 2 je půdorys tohoto uspořádání. Na obr. 3 je pohled směrem S na čelo vozu z obr. 1. Na obr. 4 je půdorys spojení so šikmou převodnicí. Na obr. 5 je půdorys napojení táhla od Šikmá převodnice na převodnici u brzdového válce. Na obr. 6 je řez A-A z obr. 1, znázorňující uspořádání svislé zévésky. Na obr. 7 je pohled Z z obr. 4 na Šikmou převodnici.

Úhlová převodnice 1 (obr, 1, 2 a 3) sestává z dutého spojovacího hřídele 2 a ze dvou různě velkých pák J a £, které mají ložiskové otvory 2 ⁰ otvory & pro připojení táhel χ a 8. Úhlová převodnice 1 je prostřednictvím výsuvného hřídele 2 * otočně uložena v ložiskách 2 a 10, přivařených zepředu ne čelník vozu 11 vpravo od levého nárazníku 18. Ložisko 2 je součásti kotevníku 12, vytvořeného jako konzola pro upsvnSní roštu ploSiny 12« patního ložiska 14, vřetene 15 a vodítek 16 matice vřetene 17 ruční brzdy. Přední táhlo 8, spojující menší páku £ úhlové převodnice 1 se svislou závěskou 19 (obr. 1, 2, 4 a 6), prochází čelnikem vozu 11 a společný čep 20 spojuje hlavu 21 předního táhla 8, svislou závěsku 19 a vidlici 22 středního táhla 22· Střední táhlo 22 je napojeno na Šikmou převodnici 21 (obr. 4 a 7) a šikmá převodnice 24 je spojena zadním táhlem 25 a převodnicí 26 u brzdového válce 27 (obr. 4 a 5).

Claims (2)

1. * PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Pákoví ruční brzdy pro nákladní železniční vozy, umístěné mezi úhlovou převodnicí a brzdovým válcem, vyznačené tím, že kratší páka (4) úhlové převodnice (1) je spojena předním táhlem (8), procházejícím Šikmo Celníkem (11), přes závěsku (19) a středním táhlem (23) se Šikmou převodnicí (24), kde výsuvný hřídel (2^#) úhlové převodnice (1) je uložen v ložiskách (9, 10), přivařených ns čelník (11), přičemž ložisko (9) je součástí kotevníku (12), který současně tvoří konzolu plošiny (13), patního ložiska (14) a vodítek (16) matice (17) vřetena (15) ruční brzdy.
2. 2. Pákoví ruční brzdy pro nákladní železniční vozy podle bodu 1, vyznačené tím, že úhlová převodnice (1) je tvořena dutým spojovacím hřídelem (2) a přivařenou kratší a delSí pákou (3, 4), které mají ložiskové otvory (5) pro uložení na výsuvném hřídeli (2').

   6 výkresů