CS203910B2 - Intermember for multipart quiding of the propellr shaft part. for the motor vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká mezičlánku pro několikadílná vedení kloubového hřídele, použitelného zejména u motorových . vozidel.

Vozidla s velkou vzdáleností náprav, s motorem . umístěným vpředu a s pohonem zadní nápravy vyžadují několikadílné kloubové hřídele pro· přenos pohonu z rychlostní skříně na nápravy. Vzhledem k výkyvům pružně zavěšené rychlostní skříně, jakož i vzhledem k pohybům hnací nápravy za jízdy vozidla, jsou vystaveny sklon hřídele a účinná délka hřídele stálým změnám.

Pro podepření hřídelů, jakož i za účelem jejich volného posuvu v podélném směru a pod jedním úhlem se používají vložené mezičlánky.

Známé mezičlánky jsou opatřeny válečkovým ložiskem vestavěným v pružném ložiskovém krytu. Toto ložisko je umístěno v nosném kovovém rameni, upevněném na rámu vozidla. Při pohybu vozidla se vyskytují ve vloženém ložisku kmitání, zapříčiněná radiálními a úhlovými zatíženími a . způsobená přenášením otáčivého momentu pod určitým úhlem, · jakož i výskytem nepatrné nevyváženosti hřídelů. Tato kmitání jsou tlumena pružným krutém, vyrobeným· z gumy nebo jiných elastomerů, kterýžto kryt je· na obvodu opatřen dvěma věnci výčnělků ve tvaru zubů, jejichž průřez a tvar je přizpůsoben po2 žadavkům tlumící charakteristiky. Z čelní strany má kryt po obvodu vybrání, jež zvyšují jeho pružnost a zlepšují úhlovou . pohyblivost ložiska.

Pružný kryt připouští také nepatřný. posuv hřídele vzhledem k rámu vozidla v podélném směru. Širší rozsah podélných posuvů hřídele· je umožněn ložiskem, jehož vnitřní kroužek, nasazený na hřídeli je válcovitého tvaru a jehož šířka oběžné dráhy · je značně větší . než. délka válečků, čímž se tento kroužek může vzhledem k válcům pohybovat v podélném směru. U známých podpěr je ložisko . přemístěno. pomocí kovového kroužku .do . pružného krytu, v jehož vnitřku jsou z obou stran vestavěny těsnicí kroužky.

Rovněž jsou známé mezičlánky, u nichž vnější kroužek ložiska má širokou rovnou oběžnou dráhu, po níž se mohou posouvat válcovité prvky. Mezičlánky . tohoto druhu jsou opatřeny ložisky s labyrintovým těsněním.

Nevýhodou známých řešení s vloženými mezičláky je složitá konstrukce jejich krytů, velké montážní rozměry a poměrně malá životnost. Nutné použití širokých ložiskových vnitřních kroužků pro· zajištění jejich součinnosti s válcovitými prvky a těsnicími kroužky pro každou velikost podélného- po203810 suvu hřídele způsobuje obtížnou demontáž u této konstrukce. Při kroužkovém mazání ložiska je kapacita mazacích komor poměrně malá, čímž je nutné častější doplňování maziva za provozu mezičlánku. Labyrintové těsnění ložiska není účinnou zárukou proti vnikání prachu a vody do vnitřku ložiska, nepříznivě ovlivňuje životnost ložiska.

Účelem vynálezu je odstranění nedostatků a nevhodností současného stavu techniky.

Vynález má za úkol zjednodušení konstrukce vloženého mezičlánku a prodloužení jeho životnosti. Pro dosažení tohoto cíle je nutno vyloučit nadměrnou šířku oběžné dráhy ložiska při dodržení požadovaného rozsahu velikosti podélného posuvu hřídele, jakož i zlepšit podmínky mazání a těsnění ložiska mezičlánku.

Daný úkol vyřešen mezičlánkem, jehož ložisko obsahuje vnější kroužek o průřezu přibližně tvaru U, jehož ramena směřují к vnitřní straně ložiska a tvoří dvě vnitřní opěrné plochy pro válcovité prvky. Šířka oběžné dráhy vnějšího kroužku je značně větší, než délka válcovitých odvalovacích prvků, čímž se tyto prvky mohou volně posunovat podél osy ložiska v rozsahu podélných posunutí hřídele.

Vnější kroužek ložiska je zasazen v pružném krytu, vyrobeném z gumy nebo z jiného elastoméru, který je po obou čelních stranách opatřen výčnělky ve tvaru kroužků, jejichž vnější plochy jsou nakloněny ke středu podpěry. Na těchto výčnělcích jsou nasazena pružná, z gumy nebo jiného elastomeru vyrobená postranní víka. Tato víka jsou uprostřed opatřena otvorem, jehož orámování má tvar tě.snicích hran. Tato víka těsně přiléhají к ploše výčnělků krytu ve tvaru kroužků a utěsňují svými vnitřními hranami obě mazací komory ložiska. Vnější ukončení vík mají kruhovité zesílení, která působí jako spony. К lepšímu zajištění proti sklouznutí vík z výčnělků krytu má vnější ukončení vík tvar zámku, který do drážky zhotovené ve vybrání kruhovitých výčnělků krytu ložiska. Na obvodě pružného krytu ložiska jsou provedeny nejméně tři průchozí otvory, jejichž osy jsou ve společné rovině a představují prodloužení poloměrů vnitřního otvoru krytu, přičemž výhodná hodnota úhlu sevřeného osami dvou přilehlých otvorů je v rozsahu od 30 do 100°.

Tyto otvory slouží к nasazení mezičlánku na opěrné kolíky vyvažovačky. Velmi výhodný vliv na kompaktnost ložiska mezičlánku mají odvalovací válečky s poměrem délky к průměru 1: 1 až 2 :1.

Výhodou řešení podle tohoto vynálezu je zjednodušená konstrukce mezičlánku zakládající se na zmenšeném počtu součástí, při menších montážních rozměrech a menší hmotnosti a při současném zachování požadovaných pracovních charakteristik.

Dvě velké mazací komory, vytvořené v prostoru uzavřeném utěsněnými postranními víky, mají kapacitu, jež zaručuje dostatečnou zásobu množství maziva pro celou provozní dobu mezičlánku. Velká kapacita mazacích komor a pružnost postranních vík zaručují při pohybech ložiska v podélném směru nucený posuv mazacího tuku mezi válečky válečkového ložiska a zajišťuje tak dobré mazání, což příznivě ovlivňuje životnost mezičlánku. К výhodám patří také možnost vyvažování vedení hřídele ve smontovaném stavu, která zůstává zachována dík provedení se třemi průchozími otvory v pružném krytu podpěry.

Vynález se blíže popsán a vysvětlen jako příkladné provedení na přiložených výkresech, kde je obr. 1: podélný řez podpěrou; obr. 2 průřez válečkovým ložiskem; obr. 3 podélný řez částí postranního víka; obr. 4 perspektivní pohled s částečným řezem pružného krytu a obr. 5 řez pružným krytem.

Jak je z výkresů patrno, je do pružného, z gumy zhotoveného krytu 1 přímo zasazeno válečkové ložisko, jež se skládá z válečků 2, vnějšího kroužku 3, vnitřního uzavírajícího patního kroužku S.

Vnější kroužek má průřez tvaru U a jeho oběžná dráha В je z obou stran uzavřena opěrnými plochami 7, jež omezují podélný posuv válečků. Šířka oběžné dráhy 6 je větší, než je délka válečků 2 a rozdíl těchto rozměrů určuje rozsah podélného posuvu válečků vzhledem к vnějšímu kroužku ložiska. Šířka oběžné dráhy se řídí, respektive odpovídá rozsahu nejčastěji se vyskytujících posunutí hřídele.

Pružný kryt 1 je po obou stranách opatřen kruhovitými výčnělky 8, které se nahoru zužují a mají zaoblené vrcholy 9 a jejichž vnější plochy 10 mají sklon ke středu podpěry.

Na výčnělcích 8 jsou přímo nasazena postranní víka 11, jejichž část přiléhající к výčnělkům představuje napodobení tvaru kruhovitých výčnělků. Vnější konec (uzávěr) vík má po celém obvodě zesílení 12, které je ukončeno zámkem 13, zapadajícím do drážky zhotovené v osazení kruhovitých výčnělků pružného krytu ložiska. Víka jsou opatřena vnitřním otvorem, jehož vroubení je vytvořeno ve tvaru dvou těsnicích hran 14 Simlmerova typu, které po nasazení na hřídel utěsňují mazací komory 15. Vnitřní kroužek 4 a patní kroužek 5 jsou přesazeny nalisováním na válcovitou plochu zadního konce hřídele 16 vloženého hřídele jakož 1 pevně upnuty pomocí matky 17 mezi čelními plochami vidlicového spojení 18 a zadním koncem hřídele 16.

Na obvodě pružného krytu jsou zhotoveny tři průchozí otvory 19, jejichž osy jsou ve společné rovině a představují prodloužení poloměrů vnitřního otvoru krytu. Úhel mezi osami dvou spodních otvorů činí 72°. Aby kryt 1 měl odpovídající pružnost, jsou na jeho obvodě dvě řady podélných, vzájemně o půl úhlové rozteče posuvných výřezů

20. Na konci hřídele 16, jakož i na spojení 18 jsou upevněny ochranné plechy 21, jejichž účelem je zachycovat nečistoty jako bláto, roztavený asfalt, vrhané vzhůru koly motorového vozidla.

Vzhledem ke změně polohy rychlostní skříně, jakož i hnací nápravy, podléhá poháněči hřídel podélnému posunutí. Těsně na hřídeli nasazený vnitřní kroužek ložiska posune následkem svého přemístění zároveň s hřídelem odvalovací válečky ve směru pohybu hřídele. Na široké dráze vnějšího kroužku ložiska se otáčející a posouvající se válečky se posunou na opěrnou plochu kroužku, čímž síla působící na pružný kryt vyvolá deformaci a při tom způsobí dodatečné posunutí hřídele. Úhlové posunutí podepřeného hřídele se zachytí krytem ložiska, dík jeho pružnosti, vyplývající z pruží cích vlastností gumy, a jeho přiměřené deformaci.

Pružný kryt tlumí také vyskytující se kmitání během provozu hřídele. Postranní víka nasazená na prstencovitých výčnělcích krytu utěsňují svými vnitřními hranami mazací komory ložiska. Po vnější dráze se posouvající ložiskové válečky dopravují mazivo z jedné komory do druhé, čímž je jim zaručeno dobré mazání. Pružná postranní víka ložiska umožňují přenášení nepatrných podélných posunutí bez změny polohy těsnicích hran.

К vyvážení se pevně upne několikadílný kloubový hřídel v držácích vyvažovacího stroje, přičemž držák vložené podpěry je opatřen pevnými opěrnými kolíky, které se dají zasunout do průchozích otvorů zhotovených v pružném krytu ložiska.

Claims (8)

1. PREDMBT vynalezu

   1. Mezičlánek pro několikadílná vedení kloubového hřídele, zvlášť pro motorová vozidla, který je opatřen válečkovým ložiskem, jehož dráha je podstatně širší, než je délka válečků a ložisko je uloženo v pružném krytu z gumy nebo jiného elastomeru a je z obou stran utěsněno těsnicími kroužky, vyznačující se tím, že jeho vnější kroužek (3) má v podstatě průřez tvaru U, přímou oběžnou dráhu (6), která je z obou stran omezena opěrnými plochami (7) obrácenými dovnitř ložiska a šířka oběžné dráhy (6) je větší, než je délka válečků (2), přičemž rozdíl těchto rozměrů určuje rozsah volného posunutí válečků podél Šířky oběžné dráhy a pružný kryt (1) má po obou stranách kruhovité výčnělky (8), jejichž vnější plochy (10) mají sklon ke středu opěry, přičemž na těchto výčnělcích jsou upevněna pružná postranní víka (11) z pryže nebo jiného elastomeru, která mají ve středu otvor, jehož obruba tvoří těsnicí hrany.
2. 2. Mezičlánek podle bodu 1, vyznačující se tím, že vnější kroužek (3) je přímo zasazen do pružného krytu (1).
3. 3. Mezičlánek podle bodu 1, vyznačující se tím, že kruhovité výčnělky (8) pružného krytu (1) se nahoru zužují a tvoří zaoblené vrcholy (9).
4. 4. Mezičlánek podle bodu 1, vyznačující se tím, že postranní víka (11) jsou přímo nasazena na kruhovitých výčnělcích (8) pružného krytu (1).
5. 5. Mezičlánek podle bodu 1 nebo 5, vyznačující se tím, že postranní víka (11) jsou na svých koncích opatřena kruhovitými zesíleními (12).
6. 6. Mezičlánek podle bodů 1 a 5, vyznačující se tím, že vnější konec postranních vík (11) má tvar zámku (13), jímž je víko upnuto na krytu (1).
7. 7. Mezičlánek podle bodu 1, vyznačující se tím, že válečky (2) ložiska jsou válcovitého tvaru s poměrem délky к průměru 1:1 až 2 :1.
8. 8. Mezičlánek podle bodu 1, vyznačující se tím, že na obvodu pružného krytu (1) jsou provedeny nejméně tři průchozí otvory (19), které jsou ve společné rovině a představují prodloužení poloměrů vnitřních otvorů krytu, přičemž výhodná hodnota úhlu mezi osami dvou přilehlých otvorů je 30 až 100°