CS203579B1 - Vstřikovací tryska pra rychloběžné naftové motory - Google Patents

Description

Vynález se týká vstřikovací trysky pro rychloběžné naftové motory, u níž je přístup vytlačovaného paliva k nejméně jednomu výstřikovému otvoru otvírán diferenciální jehlou teprve po překročení určitého předem nastaveného tlaku paliva, u kteréžto jehly má její lapovaná část, kterou je tato uložena v tělese trysky, průměr menší nežli 6 milimetrů.

U dnešních běžných vstřikovacích trysek, například pro vozidlové nebo traktorové motory, má zalapovaná část jehly obvykle průměr 6 mm. Vývoj naftových motorů k větší rychloběžnosti a zejména stále přísnější nároky ná čistotu výfukových plynů si vynucují nové konstrukce vstřikovacích trysek s co nejmenší hmotností jehly. To vede k zavádění postupně stále menších průměrů zalapované části jehly, kterou je tato vedena v tělese trysky. Při zmenšujících se průměrech zalapované části jehly se zmenšuje také velikost průtočného průřezu mezi otvorem v tělese jehly a v něm zalepovaným povrchem jehly při stejné velikosti radiální vůle. Pro dodržení stejné těsnosti lze proto u trysek s menším průměrem zalapované části jehly volit menší délku této zalapované části. Kratší délka zavedení jehly v tělese trysky je výhodná také proto, že jsou kladeny menší požadavky na sou203579 osost kuželovitého sedla vytvořeného ve spodním konci tělesa trysky s lapovaným otvorem v horní části tělesa trysky.

Z uvedených důvodů mají trysky známých provedení s průměrem jehly menším nežli 6 mm délku lapované části jehly relativně malou vzhledem k celkové délce jehly, takže těžiště jehly se nachází pod zalepovanou částí jehly, v níž má jehla zeslabený průměr. Tato skutečnost je z výrobních důvodů velmi nevýhodná, neboť si vynucuje broušení povrchu jehly na hrotové brusce a znemožňuje broušení tohoto povrchu na bezhroté brusce, což je, jak známo, podstatně produktivnější ů přesnější způsob broušení.

Vynález si klade za úkol vytvořit takovou konstrukci vstřikovací trysky , pro rychloběžné naftové motory, s průměrem zalapované části jehly menším nežli 6 mm, která by umožňovala broušení povrchu jehly na bezhroté brusce.

Tento úkol je podle vynálezu vyřešen tím, že se spodní okraj lapované části jehly ó průměru d nachází, při jehle spočívající v kuželovitém sedle, pod spodním koncem lapovaného otvoru o průměru d v tělese trysky a těžiště celé jehly se nachází v rozmezí délky lapované části jehly o pmůměru d.

Dalším význakem je, že při jehle, spočívající svým kuželovitým koncem v kuželo203579 vitém sedle, je na lapovaném povrchu jehly vytvořen zápich o délce, která je větší nežli maximální zdvih jehly, přičemž se horní hrana tohoto zápichu kryje se spodním koncem lapovaného otvoru v tělese trysky.

Na obr. 1 je nakresleno dnešní známé provedení vstřikovací trysky s průměrem jehly menším nežli 6 mm. Vstřikovací tryska podle vynálezu je ve dvou variantách nakreslena na připojených obrázcích 2 a 3.

V tělese trysky 1 (obr. lj, v jejímž otvoru o průměru d menším nežli 6 mm je zalepována jehla 2 po délce L, je ve spodní části vyvrtán nejméně jeden výstřikový otvor 101, nad nímž se nachází kuželovité sedlo 106, v němž spočívá kuželovitý konec 201 jehly

2. Pro přívod paliva k nejméně jednomu výstřikovému otvoru 101 je v tělese trysky 2 vyvrtán nejméně jeden šikmý kanál 102, ústící v prstencovitém vybrání 103, na něž navazuje mezikruhová mezera 104, vytvořená mezi vnitřní stěnou 105 otvoru v tělese trysky 1 a vnějším povrchem 202 zeslabené části 203 jehly 2, vytvořené pod zalamovanou částí o průměru d. V tomto známém provedení leží těžiště T jehly 2 pod spodním okrajem 204 lapované části jehly 2. Maximální zdvih h jehly 2 je omezen dosedem čela 205 horní osazené části jehly 2 na spodní čelo nenakreslenéhó držáku vstřlkovače.

U vstřikovací trysky podle obr. 2 je délka L lapované části povrchu jehly o průměru d menším nežli 6 mm zvětšena tak, že se těžiště T jehly 2 nachází uvnitř délky L, tj. nad spodním okrajem 204 lapované části jehly 2.

U vstřikovací trysky podle obr. 3 je na lapovaném povrchu jehly 2 o průměru d menším nežli 6 mm -vytvořen zápich 206 o délce s, která je větší nežli maximální zdvih h jehly 2. Horní hrana tohoto zápichu 206 se kryje se spodním koncem lapovaného otvoru o průměru d v tělese trysky 1.

Činnost popsané vstřikovací trysky je dobře známa a není zde proto blíže popisována.

Položíme-li jehlu 2, vytvořenou známým způsobem podle obr. 1, její lapovanou částí o průměru d na vodorovnou podložku, dojde k jejímu naklonění, poněvadž těžiště T leží mimo lapovaný povrch. To je důvod, proč .nelze povrch jehly 2 o průměru d brousit na bezhroté brusce.

U vstřikovací trysky podle vynálezu, znázorněné na obr. 2 a 3 leží těžiště T uvnitř délky L lapovaného povrchu o průměru d jehly 2, což umožňuje broušení tohoto povrchu na bezhroté brusce.

Z praxe je známo, že lépe pracují trysky, u nichž se spodní okraj 204 lapované části jehly 2 kryje se spodním koncem lapovaného otvoru o průměru d v tělese trysky 1, spočívá-li jehla 2 svým kuželovitým koncem 201 v kuželovitém sedle 106, jako je tomu u frysky znázorněné na obr. 1. U trysky podle obr. 2 tento požadavek splněn není. U trysky podle obr. 3 je splněn vytvořením zápichu 206 o délce s větší nežli maximální zdvih h jehly 2. Při poloze jehly 2 v'kuželovitém sedle 106 se kryje horní hrana tohoto zápichu 206 se spodním koncem lapovaného otvoru o průměru d v tělese trysky 1.

pRedmEt

Claims (2)

1. pRedmEt

   1. Vstřikovací tryska pro rychldběžné naftové motory, u níž je přístup vytlačovaného paliva k nejméně jednomu výstřikovému otvoru otvírán diferenciální jehlou teprve po překročení určitého předem nastaveného tlaku paliva, vyznačující se tím, že se spodní okraj (204) lapované části jehly (2) o průměru (d) nachází, při jehle (2) spočívající v kuželovitém sedle (106), pod spodním koncem lapovaného otvoru o průměru (d), vytvořeným v tělese trysky (lj, a těžiště (T) celé jehly (2) se nachází v vynalezu rozmezí délky (L) lapované části jehly (2) o průměru (dj.
2. 2. Vstřikovací tryska podle bodu 1, vyznačující se tím, že na jehle (2), spočívající svým kuželovitým koncem (201) v kuželovitém sedle (106), je na lapovaném povrchu jehly (2) vytvořen , zápich (206) o délce (sj, která je větší nežli maximální zdvih (h) jehly (2), přičemž se horní hrana tohoto, zápichu (206) kryje se spodním koncem lapovaného otvoru v tělese trysky (1).

   1 list výkresů

   Severografia, n. p., závod 7, Most