CS203295B1 - Pouring belt guiding of the belt conveyer in the embankment - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁSOCIALISTICKÁŘEPU B L 1 K A . (19) POPIS VYNÁLEZU K AUTORSKÉMU OSVĚDČENÍ 203295 (11) (Bl) (22) Přihlášeno 22 12 77(21) (PV 8686-77) (51) Int. Cl? B 65 G 47/58 (40) Zveřejněno 30 06 80 ÚŘAD PRO VYNÁLEZY A OBJEVY (45) Vydáno 15 12 82, • (75J _ _ . .

Autor vynálezů HOLAS MIKULÁŠ ing., ČESKÁ LÍPA a

ČERVENÝ JIŘÍ, JIRKOV (54) Násypné vedení pásu pásového dopravníku v přesypu 1

Vynález se týká násypného vedení pásupásového dopravníku v přesypu na pás svyšším úhlem stoupání. Přesypy pásových dopravníků na pásy svyšším úhlem stoupání jsou dosud tvořenytak, že násypné koryto dopravníku sledujeúhel stoupání dopravníku, čili, že je přím-kové, což se projevuje řadou negativníchvlivů jako je obtížnější urychlování mate-riálu v přesypu hlavně při ztížených klima-tických podmínkách — déšť, sníh, kdy kle-sá součinitel tření mezi materiálem a do-pravním pásmem, což bývá zdrojem závalůpřesypů a tím i provozních výpadků, dálezdrojem vyššího opotřebení dopravního pás-ma, zmenšení dopravní kapacity pásu a zvý-šení spotřeby energie. Výše uvedené nedostatky odstraňuje ná-sypné vedení pásu pásového dopravníku vpřesypu podle vynálezu, jehož podstata spo-čívá v tom, že je tvořeno lomeným rámem,jehož úhel lomení χ, roven rozdílu úhlu βstoupání pásu s vyšším stoupáním a úhlu astoupání pásu v místě násypu, který je osa-zen soustavou šikmých bočních válečků adopadových válečků. Horní část lomenéhorámu je tvořena hladkými podélníky, kterénesou bočnice na dolní hraně opatřené kru-hovým profilem a překryté poddajnými gu-movými plentami. :ε' 2

Zařízením podle vynálezu je dopravní pás,který je zatížen dopravovaným materiálemvedený v lomeném násypném vedení tak,že sleduje jeho lomení, to znamená, že vmístě násypu materiálu je úhel stoupání pá-su nižší než je hlavní úhel stoupání pásuse všemi výhodami z toho plynoucími, tj.lepší urychlování materiálu, zvýšení doprav-ní kapacity pásu, zmenšení opotřebení pá-su, zvýšení provozní spolehlivosti a sníženíspotřeby energie. Dopravní pás nezatíženýdopravovaným materiálem může působenímtahových sil v pásu volně odlehnout v mís-tě lomení, aniž by se poškodil třením o boč-nice, hladké podélníky a poddajné gumovéplenty.

Na přiloženém výkresu je schematickyznázorněno násypné vedení pásu pásovéhodopravníku v přesypu, kde na obr. 1 je na-značen jeho nárys, na obr. 2 je řez A — Az obr. 1 s dopravním pásem zatíženým do-pravovaným materiálem a na obr. 3 je řezA — As dopravním pásem nezatíženým do-pravovaným materiálem v poloze maximál-ního odlehnutí dopravního pásu. Násypné vedení pásu pásového dopravní- ku v přesypu se skládá z lomeného rámu 1, kde úhel lomení γ, jehož hodnota je rovna rozdílu úhlu β hlavního stoupání pásu s vyšším stoupáním a úhlu stoupání dopravní- 203295

Claims (1)

1. 203295 Icu v místě násypu a. Lomený rám 1 je osarze.ň soustavou šikmých bočních válečků 2a dopadových válečků 3. Horní' část lome-ného rámu 1 je tvořena hladkými podélní-ky 4 — zpravidla skříňové konstrukce ne-soucí bočnice 5 na dolní hraně opatřenékruhovým profilem 8. Funkci klasickýchbočnió a otěrových gum zastávají poddaj-né gumové plenty 6; které překrývají boč-nice 5 s přesahem dolů a tím utěsňují ná-sypné vedení proti rozstřiku dopravované-ho materiálu 9. Dopravní pás 7 zatížený dopravovanýmmateriálem 9 sleduje lomení lomeného rá-mu 1, to znamená, že doléhá na všechnyšikmé boční válečky 2 a všechny dopadovéválečky 3. Její dopravní pás 7, nezatíženýdopravovaným materiálem 9, dojde vlivemtahových sil v dopravním pásu 7 k odlehnu- PŘEDMĚT Násypné vedení pásového dopravníku vpřesypu, vyznačené tím, že je tvořeno lome-ným rámem (1), jehož úhel lomení γ je ro-ven rozdílu úhlu β stoupání pásu (7) a úhlua pásu (7 j v místě násypu, který je osazensoustavou šikmých bočních válečků [2] a tí dopravního pásu 7 od některých šikmýchbočních válečků 2 a dopadových válečků 3,zejména v místě lomení lomeného rámu 1,a k nadzvednutí dolních částí poddajnýchgumových plent 6, kjeré kopírují polohudopravního pásu 7. Při maximálním odleh-nutí dopravního pásu 7 se setká dopravnípás 7 s dolními hranami bočnic 5, kteréjsou opatřeny kruhovými profily B a s povr-chem hladkých podélníků 4, aniž by došlok poškození dopravního pásu 7 i při delšímchodu. Toto násypné vedení pásového dopravní-ku v přesypu je výhodné používat v přesy-pech dopravníku ve stoupání, zejména udoprávníků s proměnlivým sklonem, tj. do-pravníků dobýcfacích strojů, zakládačů, pá-sových vozů apod., které pracují v těžšíchklimatických podmínkách. vynalezu dopadových válečků (3), přičemž horní částlomeného rámu [1] je tvořena hladkými po-délníky (4) nesoucími bočnice (5), kteréjsou na své dolní hraně opatřeny kruhovýmprofilem (8) a překryté poddajnými gumo-vými plentami (6). 1 list výkresů Severografta, n. p.. zftvod 7, Most