CS203130B2 - Propelling apparatus for the vehicles - Google Patents

Description

V^yiález se týká pojezdového ústrojí pro vozidla ’ s rozvodovým systémem s trojnásobým převodem, zejména pro výsoce výkonné nákladní vozidla s přestavitebným rozchodem kol, jehož rozvodový systém sestává z diferenciálu a z planetových ' soukcoí, zabudovaných ve skříni rozvodovky, přičemž funkci posledních dvou převodových .stupňů, zvyšuUících točivý mon^nt, plní planetová ' soukooí zabudovaná na koncích skříně rozvodovky po obou stranách hlavního náhonu.

Na pojezdová ústrojí vozidel je obecně kladen požadavek, aby při pokud možno malt vlastní hmoonnosi a při daném zatížení hnané nápravy kromě vyžnutí požadovaného točivého mommetu pracovala provozně spolehlivě- po celou dobu jejich předepsané živostnooti. Tento požadavek je zvlášl důležitý u těžkých nákladních vozidel, u.nichž je rovněž závažným a přitom obtížně řeš^eným úkolem vyižití výkonu motoru s vysokou účinnootí pro vyvození tažné síly. U pojezdových ústrojí těchto vozidel se pro - zvýšení točivého mommeltu obvykle používá dvou převodů, avšak při překročení určité výkonnnotní hranice je z konstrukčního a technologického hlediska výhc^něSí pouuít pojezdových ústrojí s trobnáoobIýýé převodem. Po^ě^erně vysoké výrobní náklady těchto pojezdových ústrojí je možno snížit tím', že mohou být částečně sestavovány z těch prvků pojezdových ústrojí, které jsou sice určeny pro nižší výkony, ale jsou vyráběny sériově.

U pojezdových ústrojí s trobntsobIýó převodem je všeobecně znám a používán rozvodový systém, v němž funkci dvou posledních převodových stupňů, zvyš^ících točivý mo^nt a začleněných za převod kuželový - pastorek-talířové kolo, plní planetová sou^o!. Toto uspořádání má přirozeně za následek, že takové pojezdové ústrojí mou! být sestaveno z prvků, které jsou co do dosahování výkonu,—-. zvyšování točivého éoméntu, postupně éasSvnbjší a tudíž rozměrově a profilově rovněž stále více dimensovány. V případě uvedených nákladních vozidel není tento požadavek neřešitelným problémem, protože při použití planetových soukolí je možno volit jednu ze tří variant uspořádání a to obě planetová soukolí umístit do náboje kola s dostatečným volným prostorem, nebo zabudovat planetové soukolí do skříně rozvodovky po stranách hlavního náhonu, popřípadě je také možno jedno planetové soukolí umístit vedle náhonu a planetové soukolí posledního převodového stupně umístit do náboje kola.

Použití některé z uvedených tří možných variant uspořádání jako skutečného řešení je vždy odvislé od požadavků, kladených na dané pojezdové ústrojí.

Jsou rovněž známa speciální nákladní vozidla, označovaná jako tak zvané tahače, u nichž se používá pojezdových ústrojí s přes tavitelným rozchodem kol. U nákladních vozidel s přestavitelným rozchodem kol jsou podmínky jednoznačně určující, takže zde může přicházet do úvahy prakticky pouze takové pojezdové ústrojí, v němž jsou planetová soukolí zabudována těsně po stranách hlavního náhonu ve skříni rozvodovky.

Účelné řešení tohoto požadavku naráží však na potíže, nebol zabudování planetových soukolí do skříně rozvodovky je značně omezeno tím, že jednak je omezen prostor v podélném směru skříně rozvodovky proto, aby byla zajištěna co nejmenší rozteč závěsných patek pojezdového ústrojí za účelem nastavení úzkého rozchodu kol a že dále není také možno libovolně, zvětšit průměr planetových soukolí, protože při tomto řešení je současně nutno pamatovat na zajištění dostatečné světlé výšky mezi skříní rozvodovky a zemí.

Zabuduje-li se do pojezdového ústrojí obecně známý systém trojnásobného převodu s hnacím řetězem a s paralelně zapojenými planetovými soukolími, je třeba počítat s tím, že rozměry střední části skříně rozvodovky vyjdou v důsledku velkého průměru vnějšího planetového soukolí, určujícího tyto rozměry, nevýhodně velké. Všechny tyto okolnosti činí pak potíže při napojování pojezdového ústrojí na podvozek vozidla, nebo je dokonce znemožňují, což pak má za následek nutnost použít značné nadměrné hmotnosti.

Z uvedeného je možno vyvodit, že u těžkých nákladních vozidel - přestože jsou snahy o řešení jejich pojezdových ustrojí s trojnásobným převodem - převládá dosud u pojezdových ústrojí s přestavítelným rozchodem kol používání pouze dvoustupňových rozvodových systémů s omezeným výkone-т., protože zabudovatelný průměr planetových soukolí nemůže být zvolen tak, aby odpovídal požadovanému přenášenému výkonu.

Cílem vynálezu je odstranění uvedených nedostatků, tj. vyřešení takového uspořádání pojezdového ústrojí nákladních vozidel s přestavítelným rozchodem kol, které by umožnilo použití rozvodového systému s trojnásobným převodem, a to tak, aby tento rozvodový systém neovlivňoval nepříznivě rozměry skříně rozvodovky, aby zajistil prostor pro volné utváření závěsných patek pojezdového ústrojí ne rám vozidla a aby kromě toho jak z konstrukčního, tak i z technologického hlediska skýtal řešení co nejvýhodnějších, vysoce výkonných a ideálních pojezdových ústrojí, vyznačujících se nízkou vlastní hmotnostní.

Úkolem vynálezu je tedy zabudovat.do skříně rozvodovky taková dvouřadá^ výkon rozvádějící planetová soukolí, u nichž je vnější planetové soukolí řešeno tak, Že jeho centrální kolo je nasazeno na ploše vycházející z diferenciálu, že jeho ozubený věnec je přímo spojen s vývodovou poloosou a že na jeho nosiči planet je’ přímo nasazeno centrální kolo vnitřního soukolí, kteréžto centrální kolo pohání přes planety, otáčející se na pevných čepech, vnitřní ozubený věnec, spojený s vývodovou poloosou přes uvedený vnější ozubený věnec.

Podle vynálezu je tento úkol vyřešen pojezdovým ústrojím pro vozidla, zejména pro nákladní vozidla s rozvodovým systémem s trojnásobným převodem a s přestavitelným rozchodem kol, u něhož rozvodový systém sestává z diferenciálu a z planetových soukolí, zabudovaných ve skříni rozvodovky в jehož podstata spočívá v tom,, že ložiska diferenciálu jsou uložena v nosiči planet vnitřních planetových soukolí, uspořádaných těsně po stranách hlavního náhonu, vnější planetové soukolí je rozměrově menší než vnitřní planetové soukolí a ke

J řCT 30 střední částí skříně rozvodovky jsou déle z obou ' st.nan společně s. tělesy - vnějších. čertí skříně rozvodovky při šroubovány šrouby vnitřní nosiče planet, nesoucí čepy s planetami a opatřené závitkovými kroužky, zatímco .centrální kola v^itr'ni'ch planetových soukolí Jsou nesena drážkovými a osovými vrtáními prodlužovacími nákružky nosičů . planet vnějších planetových soukolí a mezi nosiči planet vnitřních a vnějších planetových soukooí jsou uspořádána vodicí ložiska, přičemž vývodové poloosy Jsou přímo napojeny ne vnější ozubené věnce a příslušné napojovací příruby jsou provedeny v celku s vývodovými poloosami.

Tímto řešením se nejen umožní - zmenšení .nějších rozměrů rozvodové soupravy, nýbrž také zajistí, kromě moonooti jejího zabudování do nákladních vozidel s přestavitelným rozchodem kol, ideální přenos žádoucího výkonu proto, že použitím jen malého počtu snadno a hospK^rnně zhotovitelných víceúčelových součástí se kromě podstatného soížeoí hrnoonnst.i pojezdové soupravy - docílí také značné ekonomické výhody. Vynálezem se díky novému konstrukčnímu řešení pojezdového ústrojí dooilí uplatnění vzájemně. při tuchůdných požadavků.

Z hlediska provozních nákladů je další výhodou pojezdového ústrojí podle vynálezu jeho malý prostorový obsah, čímž se podstatně sníží potřebné mO^osItví olejové náplně.

Deaší výhodou provedení je, že planetová souko-oí jsou rozměrově menší než vnitřní planetová soukoU, čímž Je umožněno uspořádání závěsných patek pojezdového ústrojí podle potřeby tak, že tyto mohou být umístěny i nad vnějším planeoovým soukolím.

Vvňtřní nosiče planet, přišroubované ke střední části skříně - rozvodovky, slouží současně jako zachyccvače sil, působící na kuželíková ložiska nesoucí diferenciál. .Pomocí těchto nosičů planet, stavěčích závitových kroužků, zašroubovaných do jejich osových vrtání a uvedených Oužeeϊkovnch ložisek je také možno známým způsobem seřídit únosnost ozubení kuželového pastorku a talíoovéhl kola hlavního náhonu.

Při tomto uspořádání je také možnc· výhodně vyřešit vývodové poloosy, se zaji-šinním jejich odposídiljícíhs uložení a potřebné tuhoosi, jakož i s funkčním sloučením . více Jejich souččstí tím způsobem, že - tyto poloosy se pro zajištění jejich přímého napojení na vnější ozubený věnec spajří napojovacími přírubami, provedenými v celku s nimi.

Systém volně vložených a v omezeném rozsahu saeooSaviteliých vnitřních a vnějších ozubených věnců, jakož i jejich napojení na vývodové - poloosy je nejen výhodný z hlediska vyloučení škodlivých účinků sil, .působících na planetová soulcdí, ale i spolehlivý z hlediska převodu točivého momentu.

SppoehXivé e přioom jednoduché je rovněž řešení vnějších nosičů planet, jakož i oetzení axiálního posuvu hnacích poloos s použitím dorazových desek, namontovaných na čelech vývodových poloos s určitou čelní vůlí.

Pojezdové ústrojí podle vynálezu je jí popsáno na .příkladě provedení s odvolá ním na výkres, kde je znázorněn podélný řez částí pojezdového ústrojí podle vynálezu.

Při popisu a označování postačí věnovat pozornost pouze jedné polovině vlastního pojezdového ústrojí, jelikož je samozřejmé, že jeho druhé polovina je souměrná a sestavena ze stejrých souččsí!.

V pojezdovém ústrojí podle vyobrazení je na, drážkách hnací poloosy 2, vyvedené’ z diftrtloiáeu 2, nasazeno centrální kolo J vnějšího planetového soukc^í, pohhnOjící vněěší ozubený věnec 2 přes planety 6, uložené otočně ne čepech 2, vsazených do vnějšího nosiče planet 4.. Ozubený věnec 2 je svým vnitřním ozubením přes vněěší ozubení, provedené ne přírubě vývodové poloosy 8, suvně e saeosttnVteeně spojen přímo s vývodovou poloosou 8.

Na drážkách prodlužovac^o náki^Ou vnějšího nosiče planet 4. je nasazeno centrální kolo 2 vnitřního planetového soukolí, pohháněící vnitřní ozubený věnec 15 přes planety £4, uložené otočně na čepech 1 3. vsazených do vnitrního nosiče planet £2, přišroubovaného šrouby ££ ke střední čésti 10 skříně rozvodovky. Vnitřní ozubený věnec 15 - je přioom svým vnitřním ozubením přes vnější ozubení, provedení na přírubě vnějšího ozubeného věnce 7, ' suvně a samolSaaitelně spojen s uvedeným vnějším ozubeným věncem 2·

Víjší nosič plBnet £ je veden vodicím ložiskem J_6, uloženým v osovém vrtání vnitřního nosiče planet £2. ve vnějším nosiči planet £ je provedeno osové vrtání, jímž prochází s obvodovou vůlí hnací poloosa 2. přičemž pro vymezení axiálního posuvu těchto obou součástí - tj. vnějšího nosiče planet £ a hnací poloosy 2 - slouží dorazové deska 1 7, vsazená do čela vývodové poloosy 8 s určitou axiální vůlí vůči Čelu hnací poloosy £.

V osovém vrtání nákružku vnitřního nosiče planet 12 jsou zašroubovány závitové stavěči kroužky 18 a vloženo ložisko £9. jimiž je uložen diferenciál £ a jimiž je rovněž možno známým způsobem seřídit únosnost ozubení kuželového pastorku a talárového kola hlavního náhonu.

Šrouby 11, držící vnitřní nosič planet £2, upevňují současně ke střední části 1C skříně rozvodovky vnější -část 20 skříně rozvodovky, na níž jsou jako organické část jejího odlitku provedeny závěsné patky (A) pojezdového ústrojí.

Výhodně danými malými rozměry vnějšího planetového soukolí je umožněno provést tyto závěsné patky (A) podélně v určiéém delším úseku - podle potřeby i v oblasti uvedeného vnějšího planetového soukc!!, jak je čerchovaně znázorněno na obr. 1 - na vnější čás li' 2C skříně rozvodovky.

Do skříně rozvodovky zabudovaná paralelně zapojené planetové soukolí pracují takto:

Z hnací poloosy 2 j,e výkon přenášen na reenralní kolo £ vnějšího planetového so^l^t^oí, z nějž je pak déle předáván ve dvou větvích: část výkonu je v první větvi přenášena přes planety 6 přímo na vnější ozubený věnec 7, druhé část výkonu je ve druhé větvi přenéšenc přes nosič planet -4, centrální kolo. 2 ⁸ přes planety £4 na vnitřní ozubený věnec ££ a z něj pak přes spojovací ozubeni opět na vnější ozubený věnec £. Výkonové větve se tudíž znovu spojí na vnějším ozubeném věnci 2· jmž je přímo hnána vývodová poloosa £.

Jak je z uspořádání na obr. '- zřejmé, je možnc použitím planetových souko^ s rozvětveným přenosem výkonu takového typu získat účelnou rozvodovou soupravu s troinállnýým převod em pro pojezdové ústrojí s přestavíe^ý^^ rozchodem kol. Jelikož planetová soukolí neovlivňují nepříznivě rozměry střední části skříně rozvodovky, mohou být závěsné potky pojezdového ústrojí umístěny podle potřeby. I z konstrukčního hlediska je tato rozvodová souprava v rámci daných mož^oot,! ramximmině jednotná a úplná; protože většina jejích součástí plní dvě nebo více- funkcí, čímž je nutný minirnminí počet - ozubení, šroubových spojů a přesně opracovaných líccvacích ploch. Tyto faktory přispívají podstatně ke sníženi hmotnosti, jakož i výrobních a provozních nákladů takto řešených pojezdových ústrojí.

Claims (1)

1. Pojezdové ústrojí pro vozidla, zejména pro nákladní vozidla s rozvodovým. syt^tmeem s trojnsoonným převodem a s ρřestevieeiýýí rozchodem kol, u něhož rozvodový systm. sestává z diferenciálu a z - planetových souk(o.í, zabudovaných ve skříni rozvodovky, vyznnčuuící se - tím, že ložiska { 19) - diferenciálu (1) jsou uložena v nosičích rlor.et ·'*.-) vnitřních planetových uspořádaných těsně po stranách hlavního náhonu, v^ě^jší planetové soukolí je rozměrově menší než v-jitřní planetové «o^l^(^l.í a ke střední čížsi : ' c) skříně rozvodovky jsou déle z obou stran společně a tělesy - vnějších částí ÍJC) skříní rozvodovky přišroubovány šrouby (11) vnitřní nosiče planet, (12), nesoucí čepy (13) s planetemi (14) a opatřené závitovými kroužky 08), zatímco centrální kola (9) wiitřních planetových ·soukolí jsou nesena drážkovanými a osovými vrtáními opatřenými prodlužovacími nákružky nosičů planet (4) vnějších planetových soukolí a mezi nosiči planet (4, · 12) vnitřních a vněj-. ších planetových soukolí jsou uspořádána vodicí ložiska (16), přičemž vývodové poloosy (8) jsou přímo napojeny na vnější ozubené věnce (7) a příslušné napojovací příruby jsou provedeny v celku s vývodovými poloosami (8).