CS202810B1 - Collapsible boat with plating from single metal sheet or plast foil - Google Patents

Description

Dosud navržené typy těchto člunů řeší s tím také úzce souvisící technický problém zkrácení výše ležících vodorysek oproti . odpovídajícím čarám na rozvinuté fólii, například podle německého patentu č. 602302 zvlněním, čili zřasením okraji lodi, přičemž výšky zvlnění směrem dolů ubývá. Také byl navržen typ podle rakouského patentu č. 99250, používající zeslabenou tloušťku plechu v místech jeho největšího zakřivení na lodi v oblasti outorů a špiček. Oba způsoby však nesnižují dostatečně hmotnost člunů a vyžadují i nákladnější dílenské zařízení, popřípadě přinášejí s sebou i další potíže, zejména . při obměnách materiálu a typů . lodí.

Uvedené nedostatky se podstatně sníží nebo zcela odpadnou při výrobě člunů podle vynálezu. Jeho podstata spočívá v tom, že výztužný systém sestávající z podélných výztuh dna a opas nic, spojených ve styčnících se žebry a špičkami, je s fólií obšívky pevně spojen pomocí úchytek, protikluzných zarážek, kolíků . a nýtů, přičemž podélný tvar se upravuje svislými průstřihy okrajů obšívky v místech těsnicích žeber.

Výhodou je využívání pro obšívku trupu fólie o stejné tloušťce po celé její ploše, přičemž bohatě postačí tloušťka v nejslabším místě outorů u špiček, kde namáhání ohybem je. maximální a nesmí překročit ' . meze pružnosti materiálu ” v tahu. Pevným přichycením výztužného systému k fólii obšívky donutíme tuto ke spolupřevzetí podstatné části namáhání a využít k tomu její relativně vysokou· pevnost. Klesne tím i potřeba výztužných prvků co do počtu, objemu a hmotnosti až o 50 %. Člun vytváří tak z hlediska pevnosti skříňový nosník se spolunosným · potahem, a celková hmotnost člunu sníží se při tom nejméně o 25 až 30 % oproti lodím téže kategorie. Při rozloženém člunu lze fólií sbalit do role o délce . rovné obvodu hlavního žebra (80 až 100 cm) a o průměru rovném · výšce nejvyššího žebra (25 až 30 cm). Do této role . lze umístit veškeré výztuže a dílce. Tyto musí proto být ve skládacím provedení, a to buď z profilů lehkého kovu nebo jejich · kombinace se dřevem nebo plastem. Nižší hmotnost a menší objem sbaleného člunu znamenají velké snížení starostí s transportem po suchu a garážováním. Dá se vzít i jako spoluzavazadlo do veřejných osobních dopravních prostředků, lze jej snadno riésti v krajině bez silnic a .cest k horním . tokům řek a pro uložení stačí plocha 30 x 30 cm, neboť potah není nutno kvůli vyschnutí vyvěšovat. Špičky se zhotovují s výhodou z plechového výlisku, materiál . fólie může být bud plech z nerez oceli do tloušťky 0,4 mm, ze slitiny Al do tloušťky 0,8 mm a plast (ABS) do tloušťky 1,2 až 1,4 mm. Kovový potah dává člunům vyšší trvanlivost 1 dobré plavební vlastnosti, a to 1 při mělkých, kamenitých korytech řeky. Úprava paluby není předmětem vynálezu, dovoluje uplatnit větší počet variant, a proto podrobnosti nejsou uváděny.

Na výkresech je uveden příklad použití téhož principu u tří tvarově odlišných typů. Na obr. 1 až 4 je znázorněn v bokorysu, příčném řezu, půdorysu a rozvinuté fólii příklad kajaku se silně dolů prohnutou centrální linií dna a rovným Jeho příčným řezem; je to tvar vyhovující velkým nárokům na obratnost člunu. Na obr. 5 až 7 je v bokorysu, příčném řezu a půdorysu kanoe s vysokými lodními okraji a s podélnými rovinami dna navzájem skloněnými do „V“, tvořícími kýlový útvar. Na obr. 8 až 12 je potom bokorys, příčný řez, půdorys, rozvinutá fólie a příčný řez obšívkou, slepenou ze dvou podélných pruhů, pro tvar nízkého rozevřeného člunu s oblým příčným řezem dna a téměř přímkovou nebo neznatelně vydutou centrální linií dna, s celkovým tvarem trupu blízkým hyperbolickému paraboloidu, příhodně nazvaným japonským slovem „Maru“. Na obr. 13 až 18 je znázorněn rychlý, časově úsporný spoj dílů podélných výztuh dna pomocí příčného žebra. · Na obr. 17 až 20 jsou znázorněny koncovky dílů tohoto spojení v rozloženém stavu. Obr. 21 a 22 ukazují v bočním pohledu a vodorovném řezu průstřih okraje lodi na rozbalené fólii, obr. 23 až 25 potom totéž na sestaveném člunu. V obr. 26 je pohled ve směru vodorovném, kolmém k boku lodi na odkryté čelo těsnicího žebra, v obr. 27 totéž na jednoduché žebro, které nemá těsnicí funkci. Obr. 28 a 29 znázorňují opasnicl v řezu a pohledu shora, a to ve volných polích mimo oblast příčného žebra, obr. 30 a 31 potom v místech prostého žebra bez těsnicí funkce. V obr. 32 je pohled na výlisek špičky. Obr. 33 a 34 představuje v řezu podélném a příčném srolovanou fólii s umístěnými tam žebry, špičkami a místem pro podélné výztuhy a další dílce. Detajly uvedené na obr. 13 až 34 jsou v zásadě stejné pro všechny uvedené tvary člunů. Kteréhokoli z těchto tvarů trupu lze dosáhnout podle vynálezu z jediné fólie dostatečně tuhého a pružného materiálu.

Hlavním dílcem pro sestavení kteréhokoli z typů člunu, uvedených na výkresech, je fólie 1, ať už z plechu nebo plastu, která v závislosti na žádoucím zakřivení boků a dna lodi mívá po obvodu průstřihy 2 uspořádané symetricky k ose fólie (obr. 4). Dále jsou nutná jednoduchá Žebra 3 nebo i těsnící žebra . 4 s pružinkami 5 (obr. 23 až 27) a páčkami · 8 k napínání těsnícího pásku

7. Podélné výztuhy 8 dna (obr. 3, 7, 10, 15 a 25) z lehkých úhelníčků nebo 1 latěk ze dřeva nebo plastů jsou vytvořeny z dílců upravených k rychlému spojení a majících vždy konec 9 obrácený k zádi a konec 10 obrácený k přídi člunu (obr. 13 až 20), Oba konce jsou zčásti · zbavený stojin podle výkresů. Konec 8 výztuhy má pevně · zabudovaný kolík 11, konec 10 výztuhy má potom otvor 12, který se nasadí na kolík 11 a spojení se uzavře příčným jednoduchým žebrem 3 nebo těsnicím žebrem 4. Dále je na konci 9 výztuhy připevněna 1 zarážka 41 ' (obr. 13, 14, 16 až 18), která se při montáži zasune pod úchytku 13, připevněnou pájkou nebo lepidlem na fólii 1. Tím je pojištěno uchycení podélné výztuhy dna i žeora a celého styčníku k obšívce. Pravá i levá podélná výztuha 8 dna jsou na koncích člunu navzájem spojeny a takto se pevně připojí i k dolnímu konci příslušné špičky 14 (obr. 32). Otvory 16 na koncích fólie 1 se nasunou na kolíky 15 ve špičkách. U fólií, majících průstřihy boků, se počnou po skončení montáže podélných výztuh 8 dna a špiček 14 zvedat boky člunu počínajíc od jeho zadního konce. Při tom se [podle obr. 23 až

28) zasadí do otvorů 19 v těsnícím žebru 4 nejdříve vždy duté nýty 20 zadního okraje 17 průstřihu, načež se do nich ihned zasunou plné nýty 21 předního okraje 16 téhož průstřihu při současně stlačené pružince 5 a páčce 6 směrem vzhůru, takže ostří kratšího ramene páčky 6 se zasune do otvoru 22 těsnicího pásku 7, načež se pružinka 5 i páčka 6 uvolní. Tím se působením pružinky 5 těsnicí pásek natáhne a zabrání také uvolnění dutých nýtů 20 i plných nýtů 21 z otvorů 19. Těsnící pásky 7 jsou uchyceny nýty 23 těsnícího pásku a nýtky 24 k přednímu, odtokovému okrají 18 průstřihu. · Navíc je těsnící pásek 7 ještě přidržován objímkou 25. Těsnící pásek 7 1 objímka 25 jsou z lehkého kovu a eloxovány do barvy, která se hodí k fólii 1 obšívky. Těsnící pásek 7 má uvnitř nalepenou měkkou těsnící pryž 26. Na vnitřní straně předního okraje 18 průstřihu je navíc nalepen i těsnící proužek 27 pryže. Na-’ konec se postupně nasadí díly opasnlce 28 (obr 25, 28 až 31), které se svými kolíky 29 zachytí v odpovídajících otvorech okraje fólie 1 obšív ky. Toto uchycení je dále zajištěno palci 30 otočnými na svorníku 31 šroubu. Maticí 32 se přitahuje kovové víko 33, sloužící k pevnému zachycení palubního krytu 34. Kovové víko 33 svým úhelníkovým tvarem přispívá ke zvýšení tuhosti opasnice 28. Tato je pevně přitažena k jednoduchým žebrům 3 i k těsnícím žebrům 4 pomocí pružiny 36 (obr. 25, 30, 31). U jednoduchých žeber 3 se k nim upevní okraje lodi a opasnice 28 i pomocí kolíků 29, zasunutých do otvorů 35 (obr. 27, 30, 31). Zajištění žádoucí mezery mezi jednoduchým žebrem 3 nebo těsnícím žebrem 4 (obr. 15 a 25) a fólií 1 obšívky dna se dosáhne nejlépe distanční vložkou 37 pružného materiálu. Aby se u člunů typu podle obr. 6 a 9 zajistila ochrana kýlových částí obšívky, volí se, zejména při úzkých a podélně slepených fóliích 1, s výhodou nalepený pás 38, který může mít i funkci spojovací vzhledem k půlkám fólie 1 (obr. 12.). U typu otevřené kanoe se použije s výhodou žeber se sklopnými okraji 39 a opasnice · 40 tvaru U-profilu.

Konstrukce žeber umožňuje snadno připojit i stožár pro oplachtění, jakož 1 páku pro nožní ovládání kormidla.

Claims (7)

1. Skládací člun s obšívkou z jediné fólie plechu nebo plastu, jejíž okraje jsou přistřiženy podle požadovaného tvaru trupu a s výztužným systémem, vyznačený tím, že výztužný systém, sestávající z ' podélných výztuh (8) dna a opasnic (28), spojených ve styčnících s jednoduchými žebry (3), těsnícími žebry (4) a špičkami (14), je s fólií (1) obšívky pevně spojen úchytkami (13) s protikluznými zarážkami (41), kolíky (29) opasnice, popřípadě i dutými nýty (20) a plnými nýty (21), přičemž fólie (1) obšívky má v místech těsnících žeber (4) svislé průstřihy (2),

2. Skládací člun podle bodu 1, vyznačený tím, že podélné výztuhy (8) dna tvoří úhelníky nebo T-profily z lehkých materiálů, dotýkající se obšívky podél outorů člunu.

3. Skládací člun podle bodů 1 a 2 vyznačený tím, že díly podélných výztuh (8) dna jsou svými konci navzájem spojeny na kolíky (11) výztuh pod jednoduchými žebry (3) i těsnícími žebry (4).

4. Skládací člun podle bodu 1, vyznačený tím, že pevné zarážky (41) proti pohybu podélných výztuh (8) dna po fó.lii (1) obšívky jsou· opře· ny v obou směrech o úchytky (13), vytvořené krátkými páskami připevněnými k fólii (1) obšívky.

5. Skládací člun podle bodu 1, vyznačený tím, že opasnice (28) je spojena s okrajem obšívky a jednoduchými žebry (3) pomocí kolíků (29) opasnice.

6. Skládací člun podle bodu 1, vyznačený tím, že těsnící žebra (4) jsou spojena s fólií (1) obšívky dutými nýty (20) a plnými nýty (21), zasazenými do otvorů (19) v těsnícím žebru (4).

7. Skládací člun podle bodů 1 a 5, vyznačený tím, že opasnice (28) zesilující okraj lodi a zachycující palubní kryt (34) je opatřena krycím kovovým víkem (33).