CS202402B1 - Middle portion of the confection drum for the one-step technology of the radial tyres - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁSOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 19 )

POPIS VYNÁLEZU

K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU 202 402

OH (BIJ

(61) (23) Výstavná priorita (22) Přihlášené 08 12 78 (21) PV 8135 - 78 (51) Int. Cl3 B 29 H 17/02

ÚŘAD PRO VYNÁLEZYA OBJEVY (40) Zveřejněné 30 04 80(45) Vydané 01 04 83

Autor vynálezu HAJSKÍ MILAN, PÚCHOV, KOLÁR ONDŘEJ ing., DCHŇANÍ a URBAN SIMON, DOLNÍ KOCKOVCE (54) středná časť konfekčnáho bubna pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplááťov 1

Predmetom vynálezu je středná časť konfekčnáho bubna pre jednostupňovú technológluradiálnych autoplááťov, predověetkým v celooceiokordovom převedení, kde pdsobenie nafu-kovacích duáí na aústavu pátkových, středových a premoaťovacích segmentov, umožňuje ex-panziu konfekčnáho bubna. U známých převedení konfekčných bubnov, určených pre konfekclu radiálnych autopláá-ťov sa používal například konfekčný bubon, ktorý v hornej časti bol opatřený pevnou pod-ložkou takzvaným kopytom, na ktoré sa ukládali jednotlivá komponenty autoplááťa, pričomtáto pevná časť zložená zo segmentov, vytvára pevná podpěru aj počas expanzie. U ináhoapdaobu bolo použitie konfekčnáho bubna, ktorý v prvej fáze vytvára pevná válcová plochu,avšak s drážkami v oblasti uloženia pátkových lán a v druhéj fáze prebleha expanzia auto-plááťa tak, že ea pneumaticky vypínala len samotná karkasa / kostra autoplááťa /.

Nevýhodou uvedených převedení je, že ani jeden typ konfekčnáho bubna netvoří aúvis-lá válcová plochu po celej dížke. Tektiež po převedení operácle upnutia pátkových lán,kedf upínacie krúžky sa přesunů do polohy upnutia, dochádza k tomu, že konfekčný bubon ne-tvoří pevná oporu pre možnosť úkladania ďaiáích komponentov autoplááťa, a tým neumožňujevytláčanie vzduchu spomedzi vrstiev ukládaných komponentov. Takýto spdeob má za následokznačný výskyt vadných autoplááťov. Íaiáími nevýhodami je nízká životnost a značné nákladyna udržiavanie technického stavu. 202 402 202 402

Uvedené nevýhody sú z hradiska konStrukčného převedenia odetránené střednou Sasťoukonfekčného bubna podl‘a vynálezu pre Jednoatupňovú teehnológiu radiálnych autopláéťov,ktorého podstata je v tom, že pozostáva z pravého a 1’avého Sela, nad ktorými je umiestne-nó eúatava. pátkových eegmentov, premosťovacích eegmentov a středových segmentov, opatře-ných po obvode gumovou membránou. Segmenty navzájom vytvárajú súvislú valcovú plochu,priSom pod pátkovými a středovými segmentami aú uložené nafukovacie duře, umožňujúce ex-panzi u konfekSného bubna. Jeho výhodou je, že jednotlivé komponenty autoplášťa sa v kaž-dom případe ukladajú na aúvialú plochu, So umožňuje vytléSanle vzduchu spomedzi vrstievukládaných komponentov autoplášťa, a tým zlepšenie kvality vyráběných autoplášťov. ÍSalěia aplikácia uvádzaného konStrukčného vytvorenla konfekSného bubna podl*a vyná-lezu je uvádzaná v súvislosti a popisovaným príkladom prevedenia. Takýto příklad preve-denia je schématicky znázorněný na připojených výkresech, kde obr.l je zmenšený prierezkonfekSného bubna v atatickom stave, obr.2 zmenšený prierez konfekSného bubna β uložený-mi komponentami autoplášťa, obr.3 zmenšený prierez konfekSného bubna, znázorňujúci jehoexpanziu a konečná obr.4 zmenšený prierez konfekSného bubna poSaa bombírovanla autopláš-ťa.

Pravol’avotočivá skrutkovnica 50. umiestnené vo vnútri dutého hriadel’a 10. priSomtento je opatřený na obidvoch stranách pozdížnymi drážkami, v ktorých ea pohybujú ele-menty ££, 33 unášané maticemi 22. 32, opatřené 1'avým-pravým závitom. Pohybové elementy ££,33 sú spojené a pravým 2,0 a 1'avým Selem opatřenými po obvode pátkovými segmentami £12,310. pod ktorými sú umiestnené nafukovacie duše 201. 301, priSom pátkové segmenty 21fi, 310 sú opatřené drážkou 211 pre upnutie lana 810, 811. K pátkovým segmentem 210, 31C súpomocou Sapov 212. 312 otoSne uchytené premosťovacie segmenty s kulisou 220. 320. Pomo-cou upínacieho elementu 42 je středový kotúS 40 spojený s dutým hriadeiom 10.priSom stře-dový kotúč £C je po obvode opatřený středovými segmentami £12, na ktorých aú po obochstranách pomocou Sapov 221. 321 uchytené kladky 222. 322. Taktiež pod sústavou středo-vých aegnentov 410 je umiestnené nafukovacia duša 401. Sústava pátkových £12, 310. stře-dových 410 a premosťovacích segmentov 220. 320 po obvode, nad ktorými je upevněné gumo-vá membrána 22 , vytvárajú aúvialú valcovú plochu.

Na súvislú valcovú plochu, opatrenú po obvode membránou 2£> ea uložia jednotlivékomponenty £21, 802. Přivedením vzduchu do nafukovacích duší 201.301.401. konfekSný bu-bon expanduje, priSom pátkové segmenty 210.310 sa výsunů a dotlaSia uložené komponenty801.8,02 až k pátkovým laném 810.811. SúSasne s pátkovými segmentami 210.310 sa výsunůaj středové segmenty £12 a premosťovacie segmenty 220.320. Po uložení ostatných komponen-tov autoplášťa 80 sa do vzduchotěsného, uzatvoreného priestoru medzi pravým Selom £2a 1’avým Selom £2 privedie stlačený vzduch, Sím sa začne gumová membrána 70 s komponentmivydúvať a súčaene sa zaSne otáčať prsvolavotofiivé skrutkovnica 50. Jej pdsobením sa po-mocou matic £2,22 začne posuv pravého Sela £2 a 1’evého Sela £2 ku středovému kotúSu £2«SúSasne sa premosťovacie segmenty 220.320 opatřené kulisou zaSnú odvalOvať po kladkách£££,£22 a skrývájú sa do priestoru bombírovaného autoplášťa gfi. Po dostatoSnom nafúknutía přiblížení upnutých lén 810.811 je kostra autoplášťa £2 vytvarované.

Claims (2)

1. 202 40 Xonfekčný bubon podl’a vynálezu ako aj jeho konštrukčné vyhotovenie a ovládanie jezáměrně vytvořené tak, aby umožňoval prevádzať konfekciu radiálnych autoplášťov na pev-nej eúvislej ploché jednoatupňovou technológiou. P RE D li E 1 VYNÁLEZU

   1. Středná čaať konfekčného bubna pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov,vyznačujúca sa tým, že pozoatáva z pravého čela /20/ a 1’avého čela /30/, nad ktorýmije umiestnená sústava patkových eegmentov /210,310/, premosťovacích segmentov /220,320/ a středových eegmentov /410/, opatřených po obvode gumovou membránou /70/, ktorénavzájom vytvórajú súvislú valcovú plochu, pričom pod patkovými a středovými segmen-tami /210,310,410/ sú uložené nafukovacie duše /201,301,401/, umožňujúce expanziu konfekčného bubna.
2. 2. Středná časť konfekčného bubna podl*a bodu 1, vyznačujúca sa tým, že posuv pravého če-la /20/ a 1’avého čela /30/ je umožněný pravoTavotočivou skrutkovnicou /50/. 4 výkresy