CS202307B1

CS202307B1 - Braking belt with double belting

Info

Publication number: CS202307B1
Application number: CS553678A
Authority: CS
Inventors: Jan Zak
Original assignee: Jan Zak
Priority date: 1978-08-25
Filing date: 1978-08-25
Publication date: 1980-12-31

Description

Vynález se týká brzdového pásu s dvojitým opásáním, zvláště brzdových pásů automatických převodovek automobilů.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a double-belt brake belt, and in particular to brake belts for automatic automobile transmissions.

U dosud známých provedení brzdových pásů automatických převodovek je běžné provedení s nalepeným brzdovým obložením uvnitř pásu. Brzdový pás bývá vytvořen jako ocelový plášť stálého průřezu s navařenými patkami pro přenesení ovládací síly a zachycení reakce v úchytu pásu na skříni převodovky, technologicky mnohem náročnější jsou však oproti brzdovým pásům s jednoduchým opásáním brzdové pásy s dvojitým opásáním pro úhel opásání například 680 ° až 700 °, přičemž rozsah těchto udaných běžných hodnot opásání je volen jako příklad a skutečné hodnoty mohou vybočit z udaného rozmezí.In the prior art embodiments of brake transmission belts of automatic transmissions, it is common to have a brake lining inside the belt. The brake belt is designed as a steel casing of constant cross-section with welded-on feet for transmitting the control force and capturing the reaction in the belt mount on the gearbox housing, but technologically more demanding compared to single-belt brake belts °, the range of these given conventional wrapping values being selected as an example and the actual values may deviate from the given range.

Náročné je správné tvarování pásu. Zamontovaný, avšak nezatížený pás má vytvářet vlastní pružností potřebné předpětí nutné k tomu, aby odlehl od bubnu a vhodně umístěnými nálitky uvnitř skříně převodovky má být středěn, aby nebrousil o brzdový buben obvykle vytvořený jako součást brzděného členu. Uvedené předpětí napomáhá současně i k vratnému pohybu ovládacího pístu a vlastní vratná pružina tento účinek brzdového pásu doplňuje. Z hlediska konstrukce to však znamená, že je třeba při výrobě tvarovat brzdový pás jako nekruhový a to se značnou přesností, vzhledem k požadované malé vůli mezi zamontovaným brzdovým pásem a bubnem brzdy.Proper belt shaping is demanding. The assembled but unloaded belt should produce by its own elasticity the necessary prestressing necessary to relieve itself from the drum and be centered appropriately by positioned bosses within the gearbox housing so as not to grind the brake drum usually formed as part of the braking member. At the same time, the preload aids in the reciprocating movement of the actuating piston and the return spring itself complements this effect of the brake band. However, in terms of construction, this means that during manufacture, the brake band needs to be shaped as non-circular and with great accuracy due to the required small clearance between the mounted brake band and the brake drum.

Při konstrukci uložení bubnu je navíc třeba pamatovat na to, že brzdný moment se přenáší z obvodu brzdového bubnu na skříň převodovky a vnáší tudíž radiální zatížení do příslušných hřídelů a ložisek. To vše vede k složitému namáhání brzdového pásu. Uvedené skutečnosti mají za následek, že prakticky i při velmi vysokých výrobních nákladech není možné vyrobit brzdový pás tak, aby při svém odlehčení částečně nebrousil ve větší či menší míře o brzdový buben. To vede ovšem k nežádoucímu brzdění a ztrátám při funkci automatické převodovky a jízdě jí vybaveného automobilu.In addition, when designing the drum bearing, it is to be noted that the braking torque is transmitted from the periphery of the brake drum to the gearbox housing and thus imparts a radial load to the respective shafts and bearings. All this leads to complicated stress on the brake belt. As a result, practically, even at very high production costs, it is not possible to produce the brake belt in such a way that it does not partially grind the brake drum to a greater or lesser extent. However, this leads to undesired braking and losses in the automatic transmission function and in the operation of a car equipped therewith.

Uvedené nevýhody nemá provedení brzdového pásu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je opatřen nejméně jedním můstkem pevně spojeným s obvodem vnitřní větve brzdového pásu a nejméně jedním můstkem pevně spojeným s obvodem vnějších větví brzdového pásu.The above-mentioned disadvantages do not have an embodiment of the brake belt according to the invention, which is characterized in that it is provided with at least one bridge fixedly connected to the periphery of the inner branch of the brake belt and at least one bridge fixedly connected to the periphery of the outer branches of the brake belt.

Význak jednoho výhodného provedení vynálezu spočívá v tom, že na jedné polovině obvodu brzdového pásu jsou můstky pevně spojené s vnitřní větví brzdového pásu a na druhé polovině obvodu brzdového pásu jsou můstky pevně spojené s oběma vnějšími větvemi brzdového pásu.A feature of one advantageous embodiment of the invention is that on one half of the circumference of the brake band the bridges are firmly connected to the inner branch of the brake band, and on the other half the circumference of the brake band are bridged with the two outer branches of the brake band.

Dalším význakem vynálezu může být to, že na obvodu brzdového pásu se střídají můstky pevně spojené s vnitřní větví brzdového pásu a můstky pevně spojené s oběma vnějšími větvemi brzdového pásu.A further feature of the invention may be that bridges fixedly connected to the inner branch of the brake band alternate on the periphery of the brake band and bridges fixedly connected to the two outer branches of the brake band.

Význakem vynálezu může být to, že můstky jsou opatřeny hřebenovitými výstupky zasahujícími do mezer mezi vnitřní větví a vnějšími větvemi brzdového pásu.It is a feature of the invention that the bridges are provided with comb-like projections extending into the spaces between the inner and outer branches of the brake band.

Význakem vynálezu může být i to, že můstky jsou opatřeny kolíčky zasahujícími do mezer mezi vnitřní větví a vnějšími větvemi brzdového pásu.It is also a feature of the invention that the bridges are provided with pins extending into the gaps between the inner and outer branches of the brake band.

Význak vynálezu může spočívat též v tom, že můstek je opatřen na své vodicí části valivým uložením, přičemž válečky mají nákružky zasahující do mezer mezi vnitřní větví a vnějšími větvemi brzdového pásu.A feature of the invention may also be that the web is provided with a roller bearing on its guide part, the rollers having flanges extending into the gaps between the inner and outer branches of the brake band.

Provedení brzdového pásu podle vynálezu je výhodné tím, že odstraňuje výše uvedené výrobní náklady na výrobu brzdového pásu tvarovaného složitě jako nekruhový již při jeho výrobě. Rovněž jeho nerovnoměrné přiléhání k brzdovému bubnu při brzdění je odstraněno a hlavně je docíleno'jeho odlehnutí od brzdového bubnu pří uvolnění. Můstky omezují i nerovnoměrný posuv obou vnějších větví brzdového pásu vzájemně vůči sobě. Při použití kolíčků, hřebenovitých výstupků nebo válečků s nákružky zasahujícími do mezer mezi dvěma sousedními větvemi brzdového pásu je zabráněno axiálnímu posuvu větví brzdového pásu, což zaručuje lepší brzdný účinek a stejnoměrné opotřebení obložení brzdového pásu.An embodiment of the brake belt according to the invention is advantageous in that it eliminates the above-mentioned manufacturing costs for producing a brake belt shaped as a non-circular brake belt already in its manufacture. Also, its uneven abutment to the brake drum during braking is removed, and most importantly, it is removed from the brake drum upon release. The bridges also limit the uneven displacement of the two outer branches of the brake band relative to each other. The use of pins, ridges or rollers with collars extending into the gaps between two adjacent branches of the brake belt prevents axial displacement of the brake belt branches, ensuring better braking performance and uniform wear of the brake lining.

Příklady provedení brzdového pásu s dvojitým opásáním podle vynálezu jsou znázorněny na přiložených výkresech, kde na obr. 1 je axonometrický pohled na brzdový pás s dvojitým opásáním, obr. 2 je řez částí převodovky s vyjmutým brzdovým bubnem a vnitřní mechanickou částí převodovky, ukazující příklad ovládání brzdového pásu s dvojitým opásáním, obr. 3 částečný řez brzdovým pásem s dvojitým opásáním s můstkem přivařeným k vnitřní větvi brzdového pásu, obr. 4 částečný řez brzdovým pásem s můstkem přivařeným k oběma- vnějším větvím brzdového pásu, obr. 5 je částečný řez odpovídající provedení podle obr. 3, avšak s valivým stykem můstku s oběma vnějšími větvemi pásu, obr. 6 je částečný řez odpovídající provedení podle obr. 4, avšak s valivým stykem můstku s vnitřní větví brzdového pásu, obr. 7, 8 a 9 ukazují v částečném řezu brzdovým pásem provedení podobná obr. 3, 4 a 5, avšak s prostředky zasahujícími do mezer mezi sousedními větvemi brzdového pásu.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT OF THE DOUBLE BELT BRAKE BELT OF THE INVENTION FIG. 1 is an axonometric view of a double belt brake belt; FIG. Fig. 3 is a partial cross-sectional view of the double-band brake band with a bridge welded to the inner branch of the brake band; Fig. 4 is a partial cross-section of the brake band with a bridge welded to the two outer band of the brake band; Fig. 3, but with rolling contact of the web with both outer strands of the belt; Fig. 6 is a partial section corresponding to the embodiment of Fig. 4, but with rolling contact of the web with inner strand of the brake belt; Figs. partial section of the brake band of a design similar to o 3, 4 and 5, but with means extending into the gaps between adjacent branches of the brake band.

Obr. 1 znázorňuje axonometrický pohled na brzdový pás 1 s dvojitým opásáním, jehož širší vnitřní větev 2 je spójena zesílenou příčkou 3 vyztuženou přivařenou příložkou 4 se dvěma užšími vnějšími větvemi 5 brzdového pásu. Na konci vnitřní větve 2 je přivařena patka 6 a na koncích obou vnějších větví 5 jsou rovněž přivařeny patky 6 pro přenos ovládací sílyGiant. 1 shows an axonometric view of a double-belt brake belt 1 whose wider inner branch 2 is joined by a reinforced crossbar 3 reinforced by a welded-on flange 4 with two narrower outer branches 5 of the brake belt. At the end of the inner branch 2, the foot 6 is welded, and at the ends of the two outer branches 5, the foot 6 is also welded for transmitting the actuating force.

Claims

SUBJECT

Double-belt brake belt, in particular an automatic transmission brake belt, characterized in that it is provided with at least one web (8, 8, 8 ^IV ) firmly connected to the brake belt 1. The inner friction surfaces of the brake belt 1 are provided with a lining 7 of paper-based friction material. According to the invention, two bridges 8 fixed to it are welded to the inner branch 2 of the brake band 1. Two bridges 8 welded to them are welded to the outer branches 5 of the brake band 1.

Fig. 2 shows in a simplified manner the arrangement of a double-belt brake belt 1 in a housing 10 of an unmarked automatic transmission of the automobile, where the feet 6 of the outer branches 5 are supported by the supports 11 provided in the housing 10; spring 14 to its initial position.

Giant. 3 to 6 show partial cross-sectional views of the double-band brake belt 1, in which FIG. 3 shows in detail how the web 8 fixed by welding 9 to the inner branch 2 is supported on the outer branches 5 so as to be positional! all to the same plane. The same is shown in FIG. 4, where the web 8 is firmly joined by the welds 9 to the outer branches 5, again positioning the inner branch 2 in the same plane with the outer branches 5. FIG. 5 differs from that of FIG. 3 only in that the web 8 has, for example, rollers on its guide part arranged for rolling bearing 15 of the outer branches 5 of the brake belt 1. FIG. 6 differs from FIG.

4 only in that the bridge 8 has, for example, balls arranged on its guide part for rolling bearing 16 of the inner branch 2 of the brake belt 1. FIG. 7 shows a brake band 1 which differs from FIG. 3 only in that the bridge 8 is provided with pins 18 extending into the gaps between adjacent branches 2,

5 of the brake belt 1. FIG. 8 shows a brake band 1 which differs from FIG. 4 only in that the bridge 8 is provided with comb-like projections 19 extending into the gaps between adjacent branches 2, 5 of the brake band 1. FIG. 9 shows a brake belt 1 which differs from FIG. 5 in that the bridge 8 is provided with a roller bearing 15, for example rollers provided with collars 17 extending into the gap between two adjacent branches of the brake belt 1.

The function of the bridges 8, 8 ¹ , 8, 8 ¹¹¹ , 8 ^IV is that they push off the adjacent branch or branches of the brake belt 1 by means of the bridges 8,8 ', 8, 8 ^IU , 8 ^IV fixed to the adjacent branch the brake belt 1 so that it relieves the entire circumference of the unlabeled brake drum.

It will be appreciated that the arrangement of the bridges 8, 8 ', 8', 8 ¹ , 8 ^IV along the circumference of the brake band 1 may be in different order and combinations as indicated in the subject invention according to the type of brake band 1 and its size and design. The bridges 8, 8 ', 8, 8 "', 8 ^IV can simultaneously take over the function of guiding the brake belt 1 in the automatic transmission housing 10, thus saving material on the guide risers.

the water of the inner branch (2) of the brake belt (1), and at least one bridge (8 ', 8 ¹¹¹ ) firmly connected to the periphery of the outer branches (5) of the brake belt (1).

Brake belt according to claim 1, characterized in that on one half of the periphery of the brake belt (1) the bridges (8, 8, 8 ^IV ) are firmly connected to the inner branch (2) of the brake belt (1i) (1) the bridges (8 ¹ , 8 ') are rigidly connected to the two outer branches (5) of the brake band (1).

3. The braking band according to claim 1, characterized in that on the circumference of the brake band (1) alternate webs (8, 8 I ^{IV) is} rigidly connected to the inner branch (2) of the brake band (1) and the webs (8 ', 8 ¹ ) firmly connected to the two outer branches (5) of the brake band (1).

Brake belt according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the webs (8 ¹ ) are provided with ridges (19) extending into the gaps between the inner branch (2) and the outer branches (5) of the brake belt (1).

Brake belt according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the webs (8) are provided with pins (18) extending into the gaps between the inner branch (2) and the outer branches (5) of the brake belt (1).

Brake belt according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the web (8, 8 ', 8 ^IV ) is provided with a roller bearing (15, 16, 15) on its guide part, the roller bearing (15) being formed collars (17) extending into the gaps between the inner branch (2) and the outer branches (5) of the brake belt (1).