CS201222B1 - Způsob orientace porubní fronty eliminující nežádoucí posun hřeblového dopravníku - Google Patents

Description

Vynález řeší způeob orientace porubní fronty eliminující nežádoucí posun hřeblového dopravníku ve směru Jeho podélné osy při jeho překládáni.

Ujížděni hřeblového dopravníku při jeho překládáni Je celosvětovým problémem. Při mechanizovaném stěnovém dobýváni uhlí vzniká při překládáni hřeblového dopravníku Jeho dvojité prohnuti a tím nastává posun celého dopravníku směrem z porubu nebo do porubu.

V současné době se tento problém ve světě řeší instalováním robustních kotvících stanic vybavených tažnými válci na povytahováni sesunuvšího se dopravníku nahoru.

V našich uhelných revírech nebyl nento problém dosud řešen. Mé to nepříznivý vliv na ekonomiku, ale také na pracnost při manipulaci 8 hřeblovým dopravníkem a na časté poškozováni Jadnotivých dopravníkových dílů.

Nedostatky způsobené stávajícím systémem překládáni hřeblového dopravníku ve stěnových uhelných porubech je možno odstranit na základě uvedeného vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že linie původní porubní fronty sa natoči vůči spádnici o úhel oC , jehož hodnota závisí na velikosti posunuti porubového dopravníku ve směru jeho podélné osy a na hodnotě příčného posunuti porubového dopravníku, v závislosti na záběru. Tangenta úhlu tC natočeni porubní fronty od spádnice je rovna podílu délky posunutí porubového dopravníku ve směru jeho podélné osy při příčném posunutí porubového dopravníku v závislosti na postupu linie nové porubní fronty o jeden záběr a hodnoty příčného posunuti

201 222

201 222 \

porubového dopravníku. Úhel c£ natočeni linie nové porubní fronty vůči spádnici může být pozitivní nebo negativní.

Natočením linie původní porubní fronty o předem vypočtený pozitivní nebo negativní úhel ee samočinně eliminuje posun hřeblového dopravníku směrem z porubu nebo do porubu při jeho překládáni a tím ee docílí lepši bezpečnosti a kultury hornické práce, zvýěeni denní těžby a výkonu a sníženi nákladů na 1 tunu těžby. Dále se odstraní vicepráce vyvolané nežádoucím posunem hřeblového dopravníku při Jeho překládáni do nová pracovní polohy, jako je zkracováni a prodlužování stěnového dopravníku, úprava přesypu ze stěnového dopravníku na sběrný dopravník pod rubáním a případná manipulace se sběrným dopravníkem na' těžní chodbě.

Na připojených výkresech jeou znázorněny příklady orientace porubní fronty podle vynálezu, kde na obr. 1 Je znázorněna eliminace q) ížděni dopravniku do rubáni natočením stěny na pozitivní úhel a na obr. 2 je znázorněna orientace porubni fronty eliminující vyjíždění dopravniku z rubání na příslušnou chodbu natočením porubni fronty na negativní úhel.

Linie původní porubni fronty £ podle obr. 1 se z původního kolmého směru, který je totožný se směrem spádové přímky 2 natočí vůči výdušné třídě £ o pozitivní úhel eC v případě, že porubový dopravník 4 by vlivem působících sil a kinematiky dílů hřeblového dopravniku za pohybu při překládáni měl tendenci ujíždět od Výbušné třídy 3 směrem do rubáni, takže linie nové porubni fronty 5 svírá 8 výbušnou chodbou £ úhel (90° - oó).

Podle obr. 2 se linie původní původní porubni fronty £ z původního kolmého směru, který je totožný se směrem spádové přímky 2, natočí vůči výduěné třídě 3 o negativní úhel flC v případě, že porubový dopravník 4 by vlivem působících sil a kinematiky dílů hřeblového dopravníku za pohybu při překládáni měl tendenci vyjíždět směrem z rubání k výdušné třidě £, takže linie nové porubni fronty 5 svírá s výdušnou chodbou 3 úhel (90 + eč). Úhel natočeni porubni fronty eC se stanoví podle vzorce . / Δ1 tg = — ¹ -.......bp

Hodnota bp představuje příčná přesunuti poruboVého dopravniku 4, které je potřebné pro postup linie nové porubni fronty 5 o jeden záběr. Hodnota Δΐ značí délková posunutí poruboVého dopravniku 4 ve směru jeho podélná osy při příčném posunuti bp dopravniku 4 o jeden záběr.

Systém orientace porubni stěny popsaný výše je možno využit ve všech stěnových uhelných porubech s mechanizovaným dobýváním, jestliže hodnota záběru, o kterou se překládá jednorázově porubový dopravník, má tak velkou hodnotu, že při překládáni dopravniku docháw zl vlivem působících sila kinematiky dilů hřeblového dopravníku i k jeho posunu ve směru podélné osy.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Způsob orientace porubní fronty eliminující nežádoucí posun hřeblového dopravníku směrem z porubu nebo do porubu při Jeho překládáni, vyznačený tlm, že linie původní porubní fronty (1) se natočí vůči spádnicl (2) o úhel (<Z)> jehož hodnota závisí na velikosti délkového posunuti (Δ1) porubového dopravníku (4) ve směru jeho podélné osy a na hodnotě příčného posunuti (bp) porubového dopravníku (4)·v závislosti na záběru.
2. 2. Způsob orientace porubní fronty podle bodu 1, vyznačený tlm, že tangenta úhlu ( eú ) natočení linie nové porubní fronty (5) od spádnice (2) je rovna podílu délkového posunuti (Δΐ) porubového dopravníku (4) ve směru jeho podélné osy při příčném posunuti (bp) porubového dopravníku (4) v závislosti na postupu linie nové porubní fronty (5) o jeden záběr a hodnoty příčného posunuti (bp) porubového dopravníku (4).

   Způsob orientace porubní fronty podle bodu 1, linie nové porubní fronty (5) od spádnice (2)
3. 4. Způsob orientace porubní fronty podle bodu 1, linie nové porubní fronty (5) od spádnice (2) vyznačený tim, že úhel (tí.) je pozitivní.

   natočení vyznačený tím, že úhel (eú) natočeni je negativní.