CS201032B2 - Driving device - Google Patents

Description

Vynález se týká poháněčiho zařízení pro motor s vnitřním spalováním a se vznětovým zapalováním, které se skládá z turbokompresoru, obsahujícího kompresor se sacím potrubím, z turbiny pohánějící tento kompresor, z průtokového kanálu, který spojuje, s výhodou trvale, výstup z kompresoru se vstupem turbiny přívodního potrubí spalovacího motoru, z výfukového potrubí spalovacího motoru, spojeného s průtokovým kanálem, z pomocné spalovací komory, do které se dopravuje čerstvý vzduch průtokovým kanálem, palivo systémem pro dodávku paliva a spalné plyny výfukovým potrubím a ze které vystupují horké plyny do turbiny pro její pohon, z recirkulačního kanálu, spojujícího zadní část pomocné spalovací komory se sacím potrubím kompresoru.

Je všeobecně známo, že spouštění a volnoběh známých motorů přináší problémy, jejichž řešení je velmi nesnadné zejména tehdy, je-li teplota okolního ovzduší nízká. Tyto problémy jsou ještě těžší v těch případech, kdy je objemový poměr motoru nízký, například nižší než 12. Hlavním důvodem této obtíže je ta skutečnost, Že se nepřípustně prodlouží doba vznětu směsi paliva se vzduchem ve válci nebo v pracovní komoře na konci pracovního zdvihu. Tato doba vznětu směsi závisí hlavně na teplotě a v menším měřítku na jejím stlačení.

Pro řešení těchto problémů byla již navržena různá zařízení a způsoby, mezi nimiž lze uvést takové, které využívají recirkulačního kanálu pro přivádění teplých plynů do motoru, které jsou tvořeny zčásti jeho výfukovými plyny a zčásti spalitelnými plyny vytvářenými v pomocné spalovací komoře.

Tato recirkulace teplých plynů má svoje oprávnění podle prvního řešení zejména tehdy, uskutečňuje-li se přívod před turbinou a za kompresorem, podle druhého řešení za turbinou a před kompresorem (viz například patentový spis Sp. st. a. č. 2 633 698, obr. 4).

Pro uskutečnění recirkulace podle prvního řešení postačí, aby- tlak, který panuje ve výfukovém potrubí, byl větší než tlak v přívodním poltrulbí· K tomu . účelu - se předpokládá namontovat do přívodního potrubí motoru před vstup recirkulačního kanálu škkticí veettl, který je schopný vytvářet tlikovou ztrátu mezi výstupem kompresoru a přívodním - potrubím motoru·

Je jasné, že tento venmi m&ní aerodynamickou strukturu mezi kompresorem a motorem a vyžaduje ovládací prostředky, které jsou drahé a složité· Navíc tento veentl zcela porušuje vyváženost moooou, což Činí zcela problematickém jeho využití u dvoudobého motoru·

Druhé z uvedených řešení používá recirkulační kanál o velkém.průřezu, který - zabírá mnoho místa a navíc v něm má recirkulační plyn jen málo zvýšený tlak, který je -navíc shodný 8 výfuúcovýta tláeem turbiny· Mimo to mnossví protékajícího recirkulačního plynu . závisí do značné míry na tlaku panujícím v sání kompresoru, to znamená na parametru, který závisí na hodnocení konstruktéra motoru, protože je odvislý na průtokových ztrátách, které jsou funkcí délky a geomeetie výsledné dráhy sání kompresooru·

Vynález si klade za úkol usnadint spouušění a volnoběh, jakož i chod při malém výkonu u poháněčích zařízení dříve definovaných, zejména takových, která mají motory s malým obje' movým poměrem, jakož i odssraint nevýhody spojené se známým stavem techniky, které byly uveden;/·

Výše uvedené nedostatky odstraňuje poháněči zařízení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vstup recirkulačního kanálu je umístěn v pomocné spalovací komoře před vstupem do turbiny a výstup recirkulačního kanálu je umístěn v sacím potrubí ^^γοβο^ a že recirkulační kanál je opatřen ovládacím ústrojím·

Podle výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že ovládací ústrojí recirkulačního kanálu je samočinné a je citlivé na rozdíl tlaku před turbinou a tlaku před kompresorem.

Podle dalšího zdokonnlení tohoto uspořádání je ovládací ússrooí recirkulačního kanálu opatřeno ústrojím citivým na teplotu vzduchu v sacím potrubí komíne seru·

Další výhodné vytvořen vynálezu spočívá v tom, že samočinné ovládací recirkulačního kanálu je umístěno v sacím potrubí kompresoru a má jednak pevné trubkové těleso, tvořící část přilehlou k recirkulačnímu kanálu, která je opatřena postupně za sebou ve směru proudění recirkulačního plynu vnitřním sedlem ven^lu, výstupy pro recirkulační plyn a spojovacím otvorem, spojujícím vnitřek a vnějšek pevného trubkového tělesa, jednak píst, pohybbivý v pevném i^l^u^í^lco5^é^e tělese mezi výstupy a spojovacím otvorem, - přičemž tento píst je opatřen ventilem, - spoluprljCluUíc:íe se sedlem vennilu a zazeným pružinou a opěrkou·

Poháněči zářízení lze podle vynálezu dále zdooonnait tak, že ta část pevného trubkového tělesa, která je opatřena výstupy ^cirkulačního plynu, je umístěna v ose přímkového úseku sacího potrubí a tyto výstupy jsou rozděleny po obvodu této části pevného trubkového tělesa a jsou uspořádány v podstatě kolmo k uvedené ose, přičemž výstupy recirkulačního pípnu jsou uspořádány stupnoovtě ve směru pohybu pístu a pevné trubkové těleso je opatřeno ústrojím citivým na teplotu, popřípadě - ještě tak, že pevné trubkové těleso je opatřeno výtokovým hrdlem, spolupracujícím se spodní hranou pístu·

HLavní výhody vynálezu sprnčvvjí v tom, že 0nmere8or je schopný zaaistit bez přerušení recirkulace na vstupu do motoru s vnitřním spalováním vytvoření termodynamických podmínek u^ooňuUÍ<^:ích bezpečné eamoovzncern. Předpokládám-li, že tlak, který panuje v pomocné spalovací komoře, je vždy vyšší než tlak, který panuje v sacím potrubí 0nmore8oru, a to i tehdy, je-li OoIneresor nízkotlakého provedení připojen k tomuto přívodu, - je jasné, že recirkulační kanál, pokud není škrcen svými ovládacími prostředky, může přivádět zpět do sacího potrubí kompresoru část horkých plynů odebíraných ve směru proudění před turbinou, aniž je nutné vytvářet ŠkrTicí veettl zvyšuuící ztráty v průtoku·

Tyto horké plyny mají množství dostatečné k tomu, aby ohřály směs vzduchu nasávanou kompresorem a aby vytvořily v sání motoru takové teraodynamické podmínky, které umoo^r^:^ samovznícení na konci komppesního zdvihu. Tím se podstatně usnadní spouštění motoru za studená, volnoběh a jeho chod při malém výkonu.

Další výhoda spočívá v tom, že tlakový rozdíl na vstupu a výstupu recirkulačního kanálu je poměrně značný, což jednak umooňuje vytvooit tento recirkulační kanál o poměrně malém průřezu, jednak lze válcováním konců recirkulačního kanálu vytvooit trysky, s výhodou napříč k hlavnímu proudu čerstvého vzduchu, čímž se podstatně zdokonal vytváření homogeerní směsi plynů s přiváděiým čersvvýfa vzduchem.

Navíc není funkce tohoto ústrojí závislá na délce a na geometrii sacího potrubí, takže je velmi výhodné pro jakoukooi konstrukci. Přizpůsobení recirkulačního kanálu, které je velmi jednoduché, nevyžaduje žádné úpravy struktury aerodynamického obvodu, tvořeného turbinou, kompresorem a motorem, a je možné jej dokonce dodatečně nвmonO(^ž^E^1L u motoru, který je již opatřen zařízením pro usnadnění spouštění a pro ' spolehlivý chod při nízkém výkonu, má-li se takový motor začít používat za nepříznivých povětrnostních podmínek.

DdIší výhoda spočívá v tom, že ^cirkulační zplodiny, které se odeebíají na ·výstupu z pomocné spalovací komory, tedy v místě, dokonalého spálení chudé směěs., nemohou způsobbt zanášení kommresoru a obvodu, který jej spojuje s motorem.

Vynález je v dalším podrobnnji vysvětlen na jednom příkladu provedení, ve spojení s přiloženými výkresy. Vynález se pžchooiteloj neomeeuje toliko na tento příklad provedení.

Na obr. 1 je scheme^t-icky znázorněn půdorys a částečný řez poháněcím zařazením a přeplňovaným dieseooým motorem, které je uspořádáno podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn ve větším měřítku osový řez zařízením podle vynálezu z obr. 1, a to zejména ovládacím ústrojím.

Mooor 1 s vnitřním spalováním vznětového typu je přeplňován turbokompresorovou skupinou, která má komppesor 2, turbinu 2, která pohání tento kommresor 2 prostřednictvím hřídele 1, a průtokový kanál 2, který spojuje, s výhodou trvale, výstup s komppesoru 2 se vstupem turbiny J. Směr cirkulace vzduchu a jirých plynných směsí je na obrázku vyznačen šipkami.

Mooor 1 s vnitřním spalováním má několik pracovních komor 6 o proměnném objemu, které jsou spojeny přívodním potrubím £ s výstupem kommresoru 2, a to zpravidla s přední částí průtokového kanálu 2· Dále jsou spojeny výfukovým potrubím 8 se zadní částí průtokového kanálu 2·

Poháněči zařízení má dále pomocnou spalovací komoru 2, která alespoň ·svou čiáslbí tvoří zadní část průtokového potrubí 2i kterém se do ní přivádí čerstvý vzduch, a systém 10 pro dodávku paliva do této pomocné spalovací komory 2· Do pomocné spalovací komory 2 ještě vyúsťuje výfukové potrubí 8, které do ní přivádí spaliny, a vycházejí z ní horké plyny, které se vedou do turbiny 3, kterou pohánoěí.

Poháněči zařízení může ještě mít v té části průtokového kanálu 2, která je mezi výstupem z přívodního potrubí J a mezi pomocnou spalovací komorou 2, škrticí ústrojí, které zajišťuje pokles tlaku mezi vzduchem vystupujícím z kommresoru 2 a plynem vstupujícím do turbiny 2, který je prakticky nezávislý na podílu meožství vzduchu procházejícího průtokovém kanálem 2 a celkovým mwžstvím vzduchu dodávaným kommresorem 2, který se však mění ve stejném smyslu jako tlak pan^ící v průtokovém kanále 2 před tímto škrticím ústrojím.

Toto škrticí ústrojí může být tvořeno škrticí klapkou Д. jak je to znázorněno na obr.

1, a je ovládáno diferenciálním píseem 12. který má dvě nestejně velká čela 13 a £1, mezi která se potrubím 12 přivádí tlak, který panuje v průtokovém kanále’ 2 před uvedeným škrticím ústrojím. Na druhou Čelní plochu menšího čela 13 diferenciálního pístu 12 působí tlak okolního ovzduší a na čelní plochu většího čela 14 tlak panující v průtokovém kanále £ za uvedeným škrticím ústrojím ve směru proudění, který se přivádí potrubím 16.

Diferenciální píst 12 se pohybuje posuvně v diferenciálním válci 17. Celkové uspořádání diferenciálního válce 17. diferenciálního pístu £2, Škrticího ústrojí, tvořeného otočnou klapkou ££, a mechanismu, který je připojuje к diferenciálnímu pístu £2, je upraveno tak, aby ae dosáhlo splnění uvedeného požadavku poklesu tlaku při průchodnosti škrticího ústrojí.

Systém 10 pro dodávku paliva je řízen ovládacím ústrojím, které zajišiuje dodávku paliva v závislosti na chodu zařízení. Protože se toto ovládací ústrojí netýká přímo vytvoření vynálezu a je odborníkům dostatečně známé, nebude v dalším podrobněji popisováno. Je mimo jiné také předmětem jiných patentů přihlašovatele.

Podstatu vynálezu tvoří uspořádání recirkulačního kanálu 18 pro horké plyny, jehož vstup 19 je umístěn v pomocné spalovací komoře £ před vstupem do turbíny £ a jehož výstup 20. který je vytvořen jako otvor, je umístěn v sacím potrubí 2£ kompresoru g. Mimoto je recirkulační kanál 18 opatřen samočinným ovládacím ústrojím 22, které je schopné uzavírat tak, aby kompresor 2 mohl zajistit bez přerušení recirkulace na vstupu do motoru £ s vnitřním spalováním vytvoření takových termodynamických podmínek, které by umožnily samovznícení .

Jak je to detailně znázorněno na obr. 2, ovládací ústrojí 22 je umístěno v sacím potrubí 21 kompresoru g a má pevné trubkové těleso 2£, které je při pohledu ve směru cirkulace recirkulačního plynu, jak je to znázorněno Šipkou F, opatřeno postupně vnitřním sedlem 24 ventilu 27, výstupními otvory výstupu 20 pro recirkulační plyn a spojovacím průchodem, který je tvořen spojovacími otvory 25 mezi vnitřkem a vnějškem pevného trubkového tělesa 23.

Ovládací ústrojí 22 má rovněž píst 26, který se posouvá v pevném trubkovém tělese 23 mezi výstupem 20 a mezi spojovacími otvory 25 a který je vpředu opatřen ventilem 27, spolupracujícím se sedlem 24. Na píst 26 působí cejchovaná pružina 28, která se snaží nadzdvihnout ventil 27 z jeho sedla 24 a přemístit jej proti směru šipky F tak daleko, až dosedne na opěrku 2g, která slouží rovněž pro podepření cejchované pružiny 28.

Ta část pevného trubkového tělesa 23. která je opatřena výstupními otvory výstupu 20 recirkulačního plynu, je umístěna v ose X - X přímkového úseku sacího potrubí 21 a výstupní otvory výstupu 20 jsou rozděleny po obvodu této části pevného trubkového tělesa 23 a jsou uspořádány v podstatě kolmo к ose X - X, jak je to patrno z obr. 2, a to zejména u výstupního otvoru 20a. který je zakreslen v rovině obrázku.

Výstupní otvory výstupu 20 recirkulačního plynu jsou uspořádány stupňovitě ve směru pohybu pístu 26 a pevné trubkové těleso 23 je opatřeno ústrojím 30 citlivým na teplotu vzduchu, který přichází sacím potrubím g£, a schopným přemístit při zvýšení teploty uvedenou opěrku 2£ proti směru šipky F, čímž se zmenší počet pístem 26 otevřených výstupních otvorů výstupu 20 a tím také sníží průtok recirkulačního plynu, když se píst 26 opírá o opěrku 29 a ventil 27 je tedy otevřen.

К tomu účelu má píst 26 na straně protilehlé к ventilu 27 axiální tyčku ££, která volně prochází podložkou £2, pevně spojenou s opěrkou 29. a která se opírá o zadní stranu podložky £2 prostřednictvím příčného segmentu, pevně připojeného к této axiální tyčce £1 a tvořeného například podložkou ££. Opěrka 29 se posouvá uvnitř pevného trubkového tělesa 23 proti působení pružiny ££, která působí ve směru šipky F, a zdvihátkem 36 je ovlivňována v opačném směru, pokud ústrojí 30 citlivé na teplotu začne působit v důsledku teploty vyšší, než je teplota stanovená. Podložka 32 může rovněž sloužit jako opěra cejchované pružiny 28. i

Pevné trubkové těleso 23 je dále opatřeno mezi výstupem 20 a spojovacími otvory 22 výtokovým hrdlem 21, které je upraveno tak, že spojuje se sacím potrubím 21 prostor mezi ventilem 27 a regulační hranou 38 pístu 26, pokud je ventil 27 v sedle 24.

V dalším je popsána činnost poháněcího zařízení podle vynálezu.

Needříve se uvede do chodu obvyklými neznázorněrými spouštěcími prostředky ttubokompresorová skupina, tvořená kompresorem 2, turbinou J a hřídelem 4, a přivede palivo systémem 10 pro dodávku paliva do pomocné spalovací komory 9, a to v takovém mnossvv, které postačuje pro autonomní chod turbokompresorové skupiny.

Tlak horkých plynů v pomocné spalovací komoře 2, který se přivádí ^cirkulačním kanálem 18 na píst 26, by byl sice nedostatečný k tomu, aby přemohl sílu cejchované pružiny 28, avšak je vždy vyšší než tlak čerstvého vzduchu vstupujícího sacím potrubím 21.

Urččtá část horkého plynu, vytvořená v pomocné spalovací komoře 2, se vede ^cirkulačním kanálem 18 a výstupem 20 do sacího potrubí 21. kde se tento plyn smmšuje s čersvvým vzduchem a ohnívá jej.

Tak lze uvést do chodu pří slunným spouštěčem, který není znázorněn, ^c^ť^<^:č 1 s vnitřním spalováním, pokud termodynamické podmínky takto vytvořené u^c^o^i^zí samo o vrcení v pracovních kommrách 6 moooru j. s vnitřním spalováním.

Horké plyny, které vystupují velkou rychlostí výstupem 20 napříč vzhledem k proudu čerstvého vzduchu procházejícího sacím potrubím 21. vytvářej tak s čersvv^m vzduchem homogenní směs jak z hlediska její skladby, tak i z hlediska její teploty.

Čím je teplota okolního ovzduší nižší, tím více u^oo^r^ií zdvihátko 36 ústrojí 30 citlivého na teplotu pružině 35 nadzdvihnout opěrku 29 a tím i venmi 27. čímž se více otevřou výstupní otvory výstupu 20. Výslechem toho je, že · průtok horkých čecirkllljícícl plynů je tím větší, čím nižší je teplota okolního vzduchu, to znamená, čím má ohřev větší vliv a čím je potřebnnjší.

Čím je tlak horkých·reciT^-lačních plynů nižší vzhledem k tlaku na vstupu, který zaručuje takové termodynamické podmínky, které umožní samoovznícnn, tím je píst 26 více zatlačován cejchovanou pružinou 28 ve směru proti šipce F, až dosednou na sebe podložky 32 a 33.

Vzhledem k rozšiřuj^ímu se tvaru sedla 24 a vennilu 27 nejsou horké plyny škrceny v době, kdy se pohybuj kolem ventilu 27. Jakmile dosáhne tlak ^cirkulačního plynu předpokládané hodnoty, nadzdvihne píst 26, což vyvolá škrcení horkých plynů tbchlzeeícícl ventil 27 a důsledku toho pokles tlaku za ventilem 27.

Tím si tento venmi rychle sedne do svého sedla 24. Z uvedeného je patrno, že vennil 27 působí prakticky tak, že otvírá buá zcela, nebo vůbec ne. Tímto způsobem se při vysokém výkonu mmoořu 1 s vnitřním spalováním, kdy by recirkulace horkých plynů mohla být příčinou zničení kompresoru 2, recirkulace úplně přeruší.

Je třeba uvést, že ohřívání vzduchu podle vynálezu v sacím potrubí 21 komp^so™ 2 přináší vzrůst spotřeby paliva, která se u popsaného příkladu provedení mění od hodnoty 0 % do hodnoty 21 %. Je třeba si však uvědomit, že pokud by bylo žádoucí zajistit podmínky sapoozztcení při daném přívodu tlaku do turbokompresoru skupiny, spotřeba paliva by byla ještě daleko větší, a lze tedy prolh.ásst, že vynález je vlastně z hlediska ekonomiky provozu relativně hospodárný . Ostatně zvětšení tlaku v turbtkoppresočtvé skupině by vyžadovalo značné předimenzování spouštěcího ústrojí motoru, což by bylo ještě dražší.

Je samozřejmé, že vynález se neomezuje na příklad provedení, který byl uveden, avšak zahrnuje všechny varianty technických obměn. Patří sem například to uspořádání, které je znázorněno čerchovaně na obr. 1. U tohoto uspořádání může mít poháněči zařízení podle vynálezu nízkotlaký kompresor 39 na vstupu sacího potrubí 21 kompresoru a nízkotlakou turbinu 40 na výstupu z turbiny J, přičemž tato nízkotlaká turbina 40 pohání nízkotlaký kompresor 39 prostřednictvím hřídele 41.

Je samozřejmé, Že ovládací ústrojí 22, i když je automatické, může být citlivé i na jiné parametry, než například na teplotu chladicí kapaliny motoru 1 s vnitřním spalováním. Rovněž nemusí být toto ovládací ústrojí 22 nezbytně samočinné, ale může být ovládáno obsluhou. «

Pro upřesnění myšlenky vynálezu se uvádějí některé hodnoty. Tak například, pokud je zájem udržet teplotu v sání kompresoru na hodnotě 40 °C, kopresor má tlakový poměr 1,7 a okolní teplota ovzduší mění svoji hodnotu od 40 °C do -40 °C, bude třeba v recirkulaci přivádět množství plynu měnící se od 0 do 10 % celkového množství spalovacího plynu, dodávaného pomocnou spalovací komorou. Pro poháněči zařízení, které bude mít kompresor schopný dodávat 1 kg/s při kompresním poměru 5:1, lze tuto recirkulaci o maximální hodnotě Ю % uskutečnit recirkulačním kanálem, který má průměr toliko o hodnotě 30 mm.

Poháněči zařízení podle vynálezu je vhodné pro spalovací motory s vnitřním spalováním a se vznětovým zapalováním, tedy např. pro dieselové motory, a to zejména pro střední a větší jednotky. Zvláště úspěšně jej lze použít u zařízení stacionárních nebo na lodích, velkých vozidlech apod., pracujících při extrémních rozmezích teplot okolního ovzduší.

Claims (6)

1. Poháněči zařízení pro motor s vnitřním spalováním a se vznětovým zapalováním, které se skládá z turbokompresoru, obsahujícího kompresor se Sacím potrubím, z turbiny pohánějící tento kompresor, z průtokového kanálu, který spojuje, s výhodou trvale, výstup z kompresoru se vstupem turbiny přívodního potrubí spalovacího motoru, z výfukového potrubí spalovacího motoru, spojeného s průtokovým kanálem, z pomocné spalovací komory, do které se dopravuje čerstvý vzduch průtokovým kanálem, palivo systémem pro dodávku paliva a spalné plyny výfukovým potrubím a ze které vystupují horké plyny do turbiny pro její pohon, z recirkulačního kanálu, spojujícího zadní část pomocné spalovací komory se sacím potrubím kompresoru, vyznačené tím, Že vstup (19) recirkulačního kanálu (18) je umístěn v pomocné spalovací komoře (9) před vstupem do turbiny (3) a výstup (20) recirkulačního kanálu (18) je umístěn v sacím potrubí (21) kompresoru (2) a že recirkulační kanál (18) je opatřen uzavíracím ovládacím ústrojím (22).

2. Poháněči zařízení pvdle bodu 1, vyznačené tím, že ovládací ústrojí (22) recirkulačního kanálu (18) je samočinné a je citlivé na rozdíl tlaku před turbinou (3) a tlaku před kompresorem (2).

3. Poháněči zařízení podle bodu 2, vyznačené tím, že ovládací ústrojí (22) recirkulačního kanálu (18) je opatřeno ústrojím (30) citlivým na teplotu vzduchu v sacím potrubí (21) komresoru (2).

4. Poháněči zařízení podle bodu 2, vyznačené tím, že samočinné ovládací ústrojí (22) recirkulačního kanálu (18) je umístěno v sacím potrubí (21) kompresoru (2) a má jednak pevné trubkové těleso (23), tvořící část přilehlou.к recirkulačnímu kanálu (18), která je opatřena postupně za sebou ve směru proudění recirkulačního plynu vnitřním sedlem (24) ventilu (27) výstupy (20) pro recirkulační plyn a spojovacím otvorem (25), spojujícím vnitřek a vnějšek pevného trubkového tělesa (23), jednak píst (26), pohyblivý v pevném trubkovém tělese (23) mezi výstupy (20) a spojovacím otvorem (25), přičemž tento píst (26) je opatřen ventilem (27) spolupracujícím se sedlem (24) ventilu (27) a zatíženým pružinou (35) a opěrkou (29).

5. Poháněči zařízení podle bodu 4, vyznačené tím, že ta část pevného trubkového tělesa (23) která je opatřena výstupy (20) recirkulačního plynu, je umístěna v ose přímkového úseku sacího potrubí (21) a tyto výstupy (20) jsou rozděleny po obvodu této části pevného trubkového tělese (23) a jsou uspořádány v podstatě kolmo k uvedené ose, přičemž výstupy (20) recirkulačního plynu jsou uspořádány stupňovitě ve směru pohybu pístu (26) a'pevné trubkové těleso (23) je opatřeno ústrojím (30) citlivm na teplotu.

6. Poháněči zařízení podle bodu 4 nebo 5, vyznačené tím, .že pevné trubkové těleso (23) je opatřeno výtokovým hrdlem (37), spolupracujícím se spodní hranou pístu (26).