CS200692B1

CS200692B1 - Supporting device for the transport of the railway wheel set

Info

Publication number: CS200692B1
Application number: CS150878A
Authority: CS
Inventors: Karel Vichnar; Karel Kanak; Emil Gongol
Original assignee: Karel Vichnar; Karel Kanak; Emil Gongol
Priority date: 1978-03-10
Filing date: 1978-03-10
Publication date: 1980-09-15

Description

Vynález βο týká úložného zařízeni pro uloženi a přepravu železničních dvojkoll, zejména v železničních vagónech.The invention βο relates to a storage device for storing and transporting railway wheelsets, in particular in railway wagons.

železniční dvojkoll jsou odesílána od výrobce k objednavateli téměř výhradní prostřednictvím železniční přepravy. Železniční dvojkoll vzhledem ke své značné hmotnostirailway double wheels are sent from the manufacturer to the customer almost exclusively by rail transport. Railway double wheels due to its considerable weight

J a kruhovému tvaru nabývá při přepravě vlivem nářezů a setrvačných eil pocházejících od kladného i záporného emyelu zrychleni snahu ke kutáleni na podlaze přepravního vagónu a proto musí být velmi spolehlivé zabezpečeno proti možným pohybům i posuvům za přepravy. Největél čáet podnětů k těmto pohybům e posuvům pochází od eil působících ve směru přepřevy, to jest eil působících převážně v podélné oee přepravního vagónu. Proto jsou dvojkoll ukládána ne podleze vagónu tak, aby jejich nápravy byly orientovány souhlasně e jeho podélnou osou. Proti kutáleni v naznačeném směru jeou železniční dvojkoll zajištěna dřevěnými klíny, vloženými pod okolky dvojkoll a přibitými hřebíky k dřevěná podleze vagónu. Proti axiálnímu poeuvu je dvojkoll zajištěno dvěma páry paralelně uložených dřevěných hranolů, přiložených těsně k bokům spodní části okolku e rovněž přibitých k podlaze vagónu. Přepravní předpisy například určuji, že klíny a hranoly zajišťující každá dvojkoll muel být přibity k podlaze vagónu 48 hřeby, což při rozloženi šesti dvojkoll ve vagónu představuje několik eet hřebíků. Tento způsob zajišťováni dvojkoll při železniční přepravě Je proto velmi pracný a náročný na pomocný materiál - dřevo a hřeby, která ae přiJ and circular shape during transport due to cuts and inertial eils coming from positive and negative emyel accelerates the effort to roll on the floor of the transport wagon and therefore it has to be very reliable secured against possible movements and displacements during transport. The largest number of stimuli to these movements and shifts originate from eils acting in the direction of overheating, i.e. eils acting predominantly in the longitudinal oee of the transport wagon. Therefore, the wheelsets are mounted not according to the wagon so that their axles are aligned with its longitudinal axis. Against rolling in the indicated direction, the railway wheelset is secured with wooden wedges inserted under the flanges of the wheelset and nailed to the wooden rail of the wagon. The axle pair is secured against the axial poeuv by two pairs of parallel prisms placed close to the sides of the lower flange also nailed to the floor of the wagon. For example, the transport regulations specify that the wedges and prisms securing each pair of wheels must be nailed to the floor of the wagon 48 with nails, which, when spreading the six wheelsets in the wagon, represents several eet nails. This method of providing double wheels for rail transport is therefore very laborious and demanding on the auxiliary material - wood and nails, which

20Θ69220Θ692

200 092 popsaném způsobu volni rychle zničí. Byly také činěny pokusy při stávajícím počtu a atajném rozloženi dvojkoli na podlaze vagónu, zjednodušit úložný systém a snížit počet opčrnýeh dřevěných dílců tak. že pod kola dvojkoli sa podkládaly dva páry ílkao uložených klínů. Poloha dvojkoli na těchto klínech byla navíc fixována tíhou dvojkoli, jehož okolky ao zařízly do horni plochy klínů. Tento zjednodušený úložný a/atém aa však ukázal jako neuspokojivý a Již při slabých narázech vagónu docházelo k uvolněni dvojkoli z úložného aovřonl klínů a k pohybu po podlaze přepravního vagónu.200 092 of the described method quickly destroys the leisure. Attempts have also been made with the existing number and concurrent distribution of the bunk on the floor of the wagon, to simplify the storage system and reduce the number of supporting wooden parts so. that two wheels were supported under two pairs of ílkao wedges. Moreover, the position of the double-wedge on these wedges was fixed by the weight of the double-wedge whose flanges and cuts into the upper surface of the wedges. However, this simplified storage a / a and aa proved to be unsatisfactory, and even in the case of weak impacts of the wagon, any of the storage wedges were released and moved on the floor of the transport wagon.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje úložné zařízeni pro uloženi a přepravu železničního dvojkoli ne dřevěné části podlahy přepravního prostředku, zejména železničního přepravního vagónu, které je podle podstaty vynálezu vytvořeno jako spojovaný aamonoený ocelový rám, seatávajicl z vnějéich podélniků a vnitřních podélnlků z profilové oceli tvaru U, přičemž vnějěl podélnlky a vnitřními podélniky jaou pospojovány dvojicemi příčníků z ocelových profilů tvaru L, jejichž stojiny jsou opatřeny výřezy, do nichž jo vložen a nepohyblivě ustaven úložný čap, přes nějž jaou převlečeny pryžové návleky. Vnitřní i vnčjil podélnlky jaou zespodu opatřeny hřeby a Jaou do nich vloženy a výškovým přesahem dřevěné hranoly.The aforementioned drawbacks are eliminated by a storage device for storing and transporting a railway double or non-wooden part of the floor of a conveying means, in particular a railway transport wagon, which according to the invention is designed as a coupled and immersed steel frame. the outer longitudinal members and the inner longitudinal members are connected by pairs of cross-members made of L-shaped steel profiles, the webs of which are provided with cut-outs into which the bearing pin is inserted and immovably positioned, over which the rubber sleeves are threaded. The inner and outer lengths are provided with nails at the bottom and Jaa inserted into them and height-overlapping wooden beams.

Úložné zařízeni podle vynálezu Ja výhodné zejména tím, že umožňuje při nezměněné úložné ploěe vagónu přepravovat například devět železničních dvojkoli namleto dosavadních šesti, přičemž všechny manipulace apojané a pokládáním úložného zařízeni na podlahu vagónu a uloženi železničních dvojkoli na úložné zařízeni představuji jen zlomek času potřebného při zajiětovánl přepravovaných dvojkoli klasickými způsoby. Při použiti úložného zařízeni podle vynálezu odpadá velká spotřeba pomocného materiálu - dřeva a hřebů, přičemž dřevěné podlaha vagónů Je tímto způsobem šetrněji využívána.The storage device according to the invention is particularly advantageous in that it permits, for example, nine railway twin wheels to be carried with the unchanged carriageway of the previous six, all handling and attaching and placing the storage device on the wagon floor and placing the railway wheels on the storage device transported in two ways by classical means. When using the storage device according to the invention, a large consumption of auxiliary material - wood and nails - is avoided, and the wooden floor of the wagons is more sparingly used in this way.

Přiklad provedni vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde značí obr. 1 celkový pohled na úložné zařízenit obr. 2 podrobnější pohled na detail A z obr. 1;An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is an overall view of the storage device of Fig. 2 showing a more detailed view of detail A of Fig. 1;

obr. 3 pohled na úložná zařízeni va směru P z obr. 1;FIG. 3 is a view of the storage devices in the P direction of FIG. 1;

obr. 4 schematická znázorněni uloženi železničních dvojkoli v úložném zařízeni na podlaze přepravního železničního vagónu;FIG. 4 is a schematic representation of a railway twin mount in a storage device on the floor of a transport wagon;

obr. 5 detailní pohled na provedeni úložného čopu a obr. 6 detailní pohled na konec příčníku a podlahovými hřeby.FIG. 5 is a detailed view of an embodiment of the stowing pin; and FIG. 6 is a detailed view of the end of the crossbeam and floor nails.

Úložné zařízeni je vytvořeno v podobě rámu, který je tvořen párem vnějších podélnlků 1, 2 a vnitřních podélnlků 3, 4 z ocelového U profilu, ktoré jaou pospojovány, například evařenlm, a dvojicemi příčníků 5, 6. Příčníky 5, 6 jaou opatřeny výřezy 7, ^v nichž jaou uloženy čepy J3, které jaou proti pohybu zajištěny ke stojině 9 příčníků £, 6 například evařenlm. Zespodu jaou do podélnlků i, 2, 3, 4 vloženy a výškovým přesahem dřevěné hranolyThe storage device is in the form of a frame consisting of a pair of outer longitudinal members 1, 2 and inner longitudinal members 3, 4 of a steel U profile which are connected, for example, and pairs of crossbars 5, 6. ⁱⁿ which pins 13 are mounted, which are secured against movement to the web 9 of the crossbeams 6, 6, for example, by means of evacuation. Bottom timbers 1, 2, 3, 4 are inserted with wooden beams

10. ktoré jsou k podélnlkům 1, 2, 3, 4 připojeny například pomoci šroubů 12. Podélnlky Jj, _2, 3, 4 jaou rovněž zespodu opatřeny hřeby 11. které slouží k fixaci úložného zařízeni na podlaze 15 železničního vagónu 16. Na čapy Q jaou navlečeny pryžové návleky 13. například rozříznuté kusy pryžových hadic.10, which are connected to the longitudinal members 1, 2, 3, 4, for example by means of screws 12. The longitudinal members 12, 2, 3, 4 also have nails 11 on the bottom which serve to fix the storage device on the floor 15 of the railway carriage 16. rubber sleeves 13 are threaded, for example, cut pieces of rubber hose.

200 es;200 es;

železniční dvojkoli 14 ee ukládej! svými okolky ne čepy 8, případná na jejich pryžová návleky 13 podle schématu patrného z vyobrazeni (obr. 4). Samotná úložná zařízeni má natolik tuhou konstrukci, že mflže být zdvihacím zařízením a příslušným lanovým úvazkem snadno a bezpečná ukládáno 1 vyjímáno z podlahy 15 přepravního vagónu 16. Tíha úložného zařízeni i železničních dvojkoli 14 v nám uložených zatlačí hřeby 11 do podlahy 15 vagónu 16 a tím je úložná zařízeni bezpečná zajištěno proti pohybčm za přepravy.Rail double 14 ee store! with their flanges, not the pins 8, possibly on their rubber sleeves 13 according to the diagram shown in the figure (FIG. 4). The stowage device itself is of such rigid construction that it can be easily and safely stored from the floor 15 of the transport wagon 16 by means of a hoisting device and a suitable rope harness. The weight of the stowage device and the railway double wheels 14 the storage devices are secured against movement during transport.

S příslušnými rozměrovými úpravami může být úložná zařízeni použito i ne silničních přepravních prostředcích, které mají celou nebo alespoň určitá části podlahy vyrobenou ze dřeva.With appropriate dimensional modifications, the storage devices can also be used on road transport means having all or at least some parts of the floor made of wood.

Claims

pReomSt of the invention

CLAIMS 1. Storage devices for transporting a railway double on a wooden part of a floor of a transport means, in particular a railway transport wagon, characterized by: characterized in that it is formed as a bonded eamono steel frame, consisting of outer cushions (1,2) e inner cushions (3,4) of U-shaped steel, the outer longitudinal members (1, 2) and inner cushions (3, 4) / are connected by pairs of crossbars (5, 6) of L-shaped steel profiles, whose webs (9) are provided with cut-outs (7), into which the bearing pin (8) is inserted and fixedly positioned over which rubber sleeves (13) .

2. Storage devices according to claim 1, characterized in that: ee in that the cushions (1, 2, 3, 4) are provided with nails (11) at the bottom and are inserted into them by e.