CS200692B1 - Úložné zařízeni pro přepravu železničního dvojkoll - Google Patents

Description

Vynález βο týká úložného zařízeni pro uloženi a přepravu železničních dvojkoll, zejména v železničních vagónech.

železniční dvojkoll jsou odesílána od výrobce k objednavateli téměř výhradní prostřednictvím železniční přepravy. Železniční dvojkoll vzhledem ke své značné hmotnosti

J a kruhovému tvaru nabývá při přepravě vlivem nářezů a setrvačných eil pocházejících od kladného i záporného emyelu zrychleni snahu ke kutáleni na podlaze přepravního vagónu a proto musí být velmi spolehlivé zabezpečeno proti možným pohybům i posuvům za přepravy. Největél čáet podnětů k těmto pohybům e posuvům pochází od eil působících ve směru přepřevy, to jest eil působících převážně v podélné oee přepravního vagónu. Proto jsou dvojkoll ukládána ne podleze vagónu tak, aby jejich nápravy byly orientovány souhlasně e jeho podélnou osou. Proti kutáleni v naznačeném směru jeou železniční dvojkoll zajištěna dřevěnými klíny, vloženými pod okolky dvojkoll a přibitými hřebíky k dřevěná podleze vagónu. Proti axiálnímu poeuvu je dvojkoll zajištěno dvěma páry paralelně uložených dřevěných hranolů, přiložených těsně k bokům spodní části okolku e rovněž přibitých k podlaze vagónu. Přepravní předpisy například určuji, že klíny a hranoly zajišťující každá dvojkoll muel být přibity k podlaze vagónu 48 hřeby, což při rozloženi šesti dvojkoll ve vagónu představuje několik eet hřebíků. Tento způsob zajišťováni dvojkoll při železniční přepravě Je proto velmi pracný a náročný na pomocný materiál - dřevo a hřeby, která ae při

20Θ692

200 092 popsaném způsobu volni rychle zničí. Byly také činěny pokusy při stávajícím počtu a atajném rozloženi dvojkoli na podlaze vagónu, zjednodušit úložný systém a snížit počet opčrnýeh dřevěných dílců tak. že pod kola dvojkoli sa podkládaly dva páry ílkao uložených klínů. Poloha dvojkoli na těchto klínech byla navíc fixována tíhou dvojkoli, jehož okolky ao zařízly do horni plochy klínů. Tento zjednodušený úložný a/atém aa však ukázal jako neuspokojivý a Již při slabých narázech vagónu docházelo k uvolněni dvojkoli z úložného aovřonl klínů a k pohybu po podlaze přepravního vagónu.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje úložné zařízeni pro uloženi a přepravu železničního dvojkoli ne dřevěné části podlahy přepravního prostředku, zejména železničního přepravního vagónu, které je podle podstaty vynálezu vytvořeno jako spojovaný aamonoený ocelový rám, seatávajicl z vnějéich podélniků a vnitřních podélnlků z profilové oceli tvaru U, přičemž vnějěl podélnlky a vnitřními podélniky jaou pospojovány dvojicemi příčníků z ocelových profilů tvaru L, jejichž stojiny jsou opatřeny výřezy, do nichž jo vložen a nepohyblivě ustaven úložný čap, přes nějž jaou převlečeny pryžové návleky. Vnitřní i vnčjil podélnlky jaou zespodu opatřeny hřeby a Jaou do nich vloženy a výškovým přesahem dřevěné hranoly.

Úložné zařízeni podle vynálezu Ja výhodné zejména tím, že umožňuje při nezměněné úložné ploěe vagónu přepravovat například devět železničních dvojkoli namleto dosavadních šesti, přičemž všechny manipulace apojané a pokládáním úložného zařízeni na podlahu vagónu a uloženi železničních dvojkoli na úložné zařízeni představuji jen zlomek času potřebného při zajiětovánl přepravovaných dvojkoli klasickými způsoby. Při použiti úložného zařízeni podle vynálezu odpadá velká spotřeba pomocného materiálu - dřeva a hřebů, přičemž dřevěné podlaha vagónů Je tímto způsobem šetrněji využívána.

Přiklad provedni vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde značí obr. 1 celkový pohled na úložné zařízenit obr. 2 podrobnější pohled na detail A z obr. 1;

obr. 3 pohled na úložná zařízeni va směru P z obr. 1;

obr. 4 schematická znázorněni uloženi železničních dvojkoli v úložném zařízeni na podlaze přepravního železničního vagónu;

obr. 5 detailní pohled na provedeni úložného čopu a obr. 6 detailní pohled na konec příčníku a podlahovými hřeby.

Úložné zařízeni je vytvořeno v podobě rámu, který je tvořen párem vnějších podélnlků 1, 2 a vnitřních podélnlků 3, 4 z ocelového U profilu, ktoré jaou pospojovány, například evařenlm, a dvojicemi příčníků 5, 6. Příčníky 5, 6 jaou opatřeny výřezy 7, ^v nichž jaou uloženy čepy J3, které jaou proti pohybu zajištěny ke stojině 9 příčníků £, 6 například evařenlm. Zespodu jaou do podélnlků i, 2, 3, 4 vloženy a výškovým přesahem dřevěné hranoly

10. ktoré jsou k podélnlkům 1, 2, 3, 4 připojeny například pomoci šroubů 12. Podélnlky Jj, _2, 3, 4 jaou rovněž zespodu opatřeny hřeby 11. které slouží k fixaci úložného zařízeni na podlaze 15 železničního vagónu 16. Na čapy Q jaou navlečeny pryžové návleky 13. například rozříznuté kusy pryžových hadic.

200 es;

železniční dvojkoli 14 ee ukládej! svými okolky ne čepy 8, případná na jejich pryžová návleky 13 podle schématu patrného z vyobrazeni (obr. 4). Samotná úložná zařízeni má natolik tuhou konstrukci, že mflže být zdvihacím zařízením a příslušným lanovým úvazkem snadno a bezpečná ukládáno 1 vyjímáno z podlahy 15 přepravního vagónu 16. Tíha úložného zařízeni i železničních dvojkoli 14 v nám uložených zatlačí hřeby 11 do podlahy 15 vagónu 16 a tím je úložná zařízeni bezpečná zajištěno proti pohybčm za přepravy.

S příslušnými rozměrovými úpravami může být úložná zařízeni použito i ne silničních přepravních prostředcích, které mají celou nebo alespoň určitá části podlahy vyrobenou ze dřeva.

Claims (2)

pReomSt vynalezu

1. Úložná zařízeni pro přepravu železničního dvojkoli na dřevěná části podlahy přepravního prostředku, zejména železničního přepravního vagónu, vyznačujíc! ee tlm, že je vytvořeno jako spojovaný eamonoaný ocelový rám, sestávající z vnějších podálnlků /1,2/ e vnitřních podálnlků /3,4/ z profilová oceli tvaru U, přičemž vnější podélníky /1, 2/ e vnitřními podálnlky /3, 4/ jeou pospojovány dvojicemi příčníků /5, 6/ z ocelových profilů tvaru L, jejichž stojiny /9/ jeou opatřeny výřezy /7/, do nichž je vložen a nepohyblivě ustaven úložný čep /8/, přes nšjž Jeou převlečeny pryžová návleky /13/.

2. Úložná zařízeni podle bodu 1, vyznačujíc! ee tím, že podálnlky /1, 2, 3, 4/ jeou zespodu opatřeny hřeby /11/ e jeou do nich vloženy e výškovým přesahem dřexšná hranoly /10/,