CS200178B2

CS200178B2 - Door hinge of vehicle

Info

Publication number: CS200178B2
Application number: CS579575A
Authority: CS
Inventors: Ernesto Heim
Original assignee: Saseb Ag
Priority date: 1974-08-23
Filing date: 1975-08-25
Publication date: 1980-08-29
Also published as: PL96382B1; SU581884A3; DE2537572A1; GB1509057A; YU208675A; IT1016871B; ES440382A1; FR2282525B1; BR7505393A; FR2282525A1; YU39117B; TR18983A; AR208324A1; RO72961A

Abstract

1509057 Hinges SASEB AG 1 Aug 1975 [23 Aug 1974] 32281/75 Heading E2F In a vehicle door hinge, two shaped hinge members 1, 2 are fixed to the vehicle body and the vehicle door respectively and a torsion bar 24 is mounted on the hinge member 2 such that a detent part in the form of a roller 31 is provided on the torsion bar to co - operate with a calm profile 8 on the hinge member 1. The cam profile 8 is made up of a first section 9 a second section 10, forming a detent to hold the door in a partially - open position, a third section 11 for applying a light resistance to the door during the opening operation, and a fourth section 12 which acts as a detent section.

Description

(54) Závěs dveří vozidla(54) Vehicle door hinge

Vynález se týká závěsu dveří vozidla pro jejich držení v poloze částečně nebo úplně otevřené, sestávající ze dvou tvarovaných, otočně spojených částí, odděleně upevněných na dveřích vozidla a jeho karoserii, dále z torzní tyče upevněné na jedné straně části závěsu a opatřené zarážkou ve tvaru kladky, přitlačovanou pružinou silou torzní tyče průběžně k jediné zarážce, opatřené . vačkovou křivkovou drahou při otevírání závěsu, kterážto vačková křivková dráha jediné zarážky sestává z první předepínací křivky, druhé zarážkové křivky, jejíž poloměr křivosti od osy závěsu prudce klesá ve směru otevírání závěsu, třetí předepínací křivky, jejíž poloměr křivosti od osy závěsu zvolna roste ve směru otevírání závěsu, přičemž míra růstu je menší než míra poklesu poloměru křivosti druhé zarážkové křivky a čtvrté zarážkové křivky, jejíž poloměr křivosti od osy závěsu prudce klesá ve směru otevírání závěsu, přičemž první a třetí předepínací křivka je delší než druhá a čtvrtá zarážková křivka.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a vehicle door hinge for holding it in a partially or fully open position, consisting of two shaped, pivotally connected parts separately mounted on the vehicle door and its body, a torsion bar mounted on one side of the hinge part and provided with a pulley stop , by a spring pressed by a torsion bar force continuously to a single stop provided. the cam curve of the hinge opening, whereas the cam curve of a single stop consists of a first bias curve, a second stop curve whose radius of curvature decreases sharply from the hinge axis in the hinge opening direction, a third bias curve whose curvature radius gradually increases from hinge axis hinge opening, wherein the growth rate is less than the decrease in the radius of curvature of the second stop curve and the fourth stop curve, whose radius of curvature decreases sharply from the hinge axis in the hinge opening direction, the first and third bias curves being longer than the second and fourth stop curves.

Za účelem zpřesnění popisu vynálezu je část závěsu, upevněná ke karoserii vozidla, například k jejímu sloupku, nazývána pevnou části závěsu, zatímco část závěsu upevněná ke dveřím vozidla, například k rámu dveří, je nazývána pohyblivou částí závěsu.In order to refine the description of the invention, the hinge part attached to the vehicle body, for example to its pillar, is called the fixed hinge part, while the hinge part attached to the vehicle door, for example the door frame, is called the movable hinge part.

Britský patentový spis č. 1 256 296 popisuje závěs dveří vozidla s torzní tyčí. Torzní tyč je upevněna na pohyblivé části závěsu a spolupracuje se dvěma oddělenými zarážkami a operou, kteréžto všechny součásti jsou upevněny na pevné části závěsu. Zarážkami jsou drážkované nebo rýhované válečky, které udržují dveře v úplně otevřené poloze a v poloze částečně otevřené, přičemž torzní tyč je v záběru se zarážkami pouze v případě, že jsou dveře v jedné z těchto poloh. Drážkované nebo rýhované válečky jsou uloženy otočně, avšak každý z nich je opatřen pružnou podložkou, zabraňující jeho volnému otáčení a zajišťující, že s torzní tyčí je ve styku vždy stejný vrub nebo drážka, přičemž zabraňuje poškození hrany torzní tyče. Na konci závěrného pohybu dveří se dostává koncová část torzní tyče do záběru s operou, která jí ohýbá a působí silou, otevírající dveře, čímž zpomaluje nebo tlumí uzavírací pohyb dveří a vytváří tlak, ' který napomáhá při otevírání dveří. Operou může být - povrch vačky nebo jiný rýhovaný váleček, přičemž torzní tyč spolupracuje s operou pouze v průběhu poslední části závěrného· - pohybu dveří.British Patent Specification No. 1,256,296 discloses a door hinge for a vehicle with a torsion bar. The torsion bar is mounted on the movable part of the hinge and cooperates with two separate stops and an abutment, all of which are mounted on the fixed part of the hinge. The stoppers are grooved or grooved rollers that keep the door in the fully open position and in the partially open position, the torsion bar engaging the stops only when the door is in one of these positions. The grooved or grooved rollers are rotatably mounted, but each is provided with a resilient washer to prevent it from rotating freely and to ensure that the same notch or groove is always in contact with the torsion bar while preventing damage to the edge of the torsion bar. At the end of the closing movement of the door, the end portion of the torsion bar engages with the support which bends it and exerts a force opening the door, thereby slowing or dampening the closing movement of the door and creating a pressure to assist in opening the door. The support may be a cam surface or other grooved roller, the torsion bar cooperating with the support only during the last part of the closing movement of the door.

Francouzský patentní spis č. 2 172 664 ukazuje, že místo dvou válečků může být používáno jediného drážkového nebo rýhova200178 ného válečku, který je upevněn na torzní tyči a spolupracuje s oddělenými zarážkami na pevné části závěsu. V každém případě je však obtížné a časově náročné upevňovat zarážky ve správné poloze, což činí závěs výrobně nákladným. Úkolem vynálezu je zabránění těmto nedostatkům a nevýhodám, a navržení závěsu s torzní tyčí, jehož činnost by byla jednoduchá, konstrukce robustní a který by byl tvořen malým počtem částí a byl schopen udržovat dveře alespoň v úplně otevřené poloze.French Patent No. 2,172,664 shows that a single groove or groove roller may be used instead of two rollers, which is mounted on a torsion bar and cooperates with separate stops on a fixed part of the hinge. In any case, however, it is difficult and time consuming to fix the stops in the correct position, which makes the hinge expensive to manufacture. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the invention to avoid these drawbacks and drawbacks, and to provide a torsion bar hinge which is simple to operate, robust in construction and small in number and capable of holding the door at least fully open.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen návrhem závěsu dveří vozidla pro jejich držení v poloze částečně nebo úplně otevřené, sestávající ze dvou tvarovaných otočně spojených částí, rozděleně upevněných na dveřích Vozidla a jeho karoserii, dále z torzní tyče, upevněné na jedné části závěsu a opatřené zarážkou ve tvaru kladky, přitlačovanou pružnou silou torzní tyče průběžně к jediné zarážce opatřené vačkovou křivkovou drahou při otevírání závěsu, kterážto vačková křivková dráha jediné zarážky sestává z první předepínací křivky, druhé zarážkové křivky, jejíž poloměr křivosti od osy závěsu prudce klesá ve směru otevírání závěsu, třetí předepínací křivky, jejíž poloměr křivosti od osy závěsu zvolna roste ve směru otevírání závěsu, přičemž míra růstu je menší než míra poklesu poloměru křivosti druhé zarážkové křivky a čtvrté zarážkové křivky, jejíž poloměr křivosti od osy závěsu prudce klesá ve směru otevírání závěsu, přičemž první a třetí předepínací křivka je delší než druhá a čtvrtá zarážková křivka, vyznačený tím, že poloměr křivosti první předepínací křivky ze čtyř křivek dráhy deskové vačkové zarážky, vytvořené na pevné části závěsu od osy čepu, na němž jsou otočně uloženy obě části závěsu, ve směru otevírání závěsu, roste v míre menší, než je míra růstu poloměru křivosti třetí předepínací křivky.According to the invention, the object was solved by designing a vehicle door hinge for holding it in a partially or fully open position, consisting of two shaped rotatably connected parts distributed on the vehicle door and its body, a torsion bar mounted on one hinge part and provided with a stop. pulley-shaped, with a resilient force of the torsion bar continuously to a single stop provided with a cam curve when opening the hinge, whereas the cam curve of a single stop consists of a first bias curve, a second stop curve whose radius of curvature decreases sharply from the hinge axis; a bias curve whose radius of curvature gradually increases from the hinge axis in the hinge opening direction, the growth rate being less than the decrease in the radius of curvature of the second stop curve and the fourth stop curve, which the radius of curvature from the hinge axis decreases sharply in the hinge opening direction, wherein the first and third bias curves are longer than the second and fourth stop curves, characterized in that the curvature radius of the first bias curves of the four cam cam track curves formed on the fixed portion of the hinge from the axis of the pin on which both parts of the hinge are rotatably mounted, in the hinge opening direction, increases to a degree less than the rate of increase of the radius of curvature of the third biasing curve.

Dále podle vynálezu úhel sevřený druhou zarážkovou křivkou a její tečnou je větší než úhel sevřený čtvrtou zarážkovou křivkou a její tečnou.Further, according to the invention, the angle clamped by the second stop curve and its tangent is greater than the angle clamped by the fourth stop curve and its tangent.

Konečně podle vynálezu pohyblivá část závěsu má tvar U a desková vačková zarážka, vytvořená na pevné části závěsu, leží mezi stojinami pohyblivé části závěsu.Finally, according to the invention, the movable hinge part is U-shaped and the plate cam stopper formed on the fixed hinge part lies between the uprights of the movable hinge part.

Závěs dveří vozidla podle vynálezu je tvořen malým počtem součástí, nicméně je robustní a pracuje jednoduše a spolehlivě. Výroba a montáž jsou zjednodušeny, jelikož pro vytváření jedné nebo dvou poloh zarážky, úplně otevřené a částečně otevřené, je užito pouze jedné zarážky a dochází rovněž ke vzniku síly, která napomáhá uzavírání dveří. Zarážka může být zhotovena v jednom celku s jednou částí závěsu a může být jednoduchým postupem vyražena. Skutečný profil zarážky je pro dosažení a zajištění požadované polohy nebo poloh zarážky navržen jednoduchým způsobem.The vehicle door hinge according to the invention is made up of a small number of components, but is robust and works simply and reliably. Production and assembly are simplified, since only one stop is used to create one or two stop positions, fully open and partially open, and there is also a force that aids in closing the door. The stop can be made in one piece with one hinge part and can be punched in a simple procedure. The actual stop profile is designed in a simple manner to achieve and secure the desired stop position (s).

Zarážka je s výhodou váleček, otočně upevněný na části torzní tyče, avšak nejsou vyloučena ani jiná uspořádání, pokud se lze smířit s rychlostí opotřebení a nejsou-li třecí síly příliš veliké. Je-li užito válečku, je výhodné, aby jeho průměr byl co největší, pro dosažení kompaktní konstrukce závěsu.Preferably, the stop is a roller rotatably mounted on a portion of the torsion bar, but other arrangements are not excluded as long as the wear rate can be reconciled and the frictional forces are not too great. When a roller is used, it is preferred that its diameter be as large as possible to achieve a compact hinge structure.

Dále bude popsán jeden příklad provedení vynálezu ve vztahu к připojeným výkresům, na nichž značí:One embodiment of the invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which:

Obr. 1 nárysný pohled na závěs podle vynálezu, v uzavřené poloze, obr. 2 bokorysný pohled na závěs ve směru šipky II z obr. 1.Giant. 1 is a side elevational view of the hinge in the closed position; FIG. 2 is a side view of the hinge in the direction of arrow II of FIG. 1.

obr. 3 půdorys závěsu, obr. 4 půdorys závěsu znázorňující závěs v částečně otevřené poloze, a obr. 5 zvětšený perspektivní pohled na rozložený závěs podle vynálezu.Fig. 3 is a plan view of the hinge; Fig. 4 is a plan view of the hinge showing the hinge in a partially open position; and Fig. 5 is an enlarged perspective view of the hinge according to the invention.

Závěs je tvořen dvěma částmi 1, 2, které jsou upevněny ke sloupku automobilové karoserie а к rámu dveří. Obecně, pokud je dostatečný prostor, mohou být části závěsu upevněny obráceně, tj. část 1 závěsu může být upevněna к rámu dveří a část 2 závěsu může být upevněna ke karoserii vozidla, avšak z důvodů zjednodušení bude část 1 závěsu označována jako pevná část závěsu a část 2 závěsu jako pohyblivá část závěsu.The hinge consists of two parts 1, 2 which are fixed to the pillar of the car body and to the door frame. In general, if there is sufficient space, the hinge parts may be mounted upside down, ie the hinge part 1 may be attached to the door frame and the hinge part 2 may be attached to the vehicle body, but for reasons of simplicity the hinge part 1 will be referred to as the hinge part and hinge part 2 as a movable hinge part.

Pevná čá'st 1 závěsu je vytvořena ve tvaru desky 3, opatřené otvory 4 pro upevnění pevné části 1 závěsu ke sloupku karoserie vozidla, přičemž v jednom celku s deskou 3 jsou vytvořeny dvě bočnice 5 s dvěma rovnoběžnými zadními oky 6, opatřenými souosými příčnými otvory 7. V jednom celku s jednou bočnicí 5 a jedním okem 6 je vytvořena vyčnívající desková vačková zarážka 8. Profil vačkové zarážky 8 je tvořen první předepínací křivkou 9, jejíž vzdálenost od osy závěsu tvořená osou příčných otvorů 7, vzrůstá ve směru otevírání závěsu, druhou zarážkovou křivkou 10, jejíž vzdálenost od osy závěsu prudce klesá ve směru otevírání závěsu, dále třetí předepínací křivkou 11, podobnou první předepínací křivce 9, jejíž vzdálenost od osy závěsu vzrůstá ve směru otevírání závěsu a konečně čtvrtou zarážkovou křivkou 12, jejíž vzdálenost od osy závěsu prudce klesá ve směru otevírání závěsu. Křivky jsou vzájemně spojeny zaoblením, takže přecházejí jedna v druhou.The fixed hinge part 1 is in the form of a plate 3 provided with openings 4 for fastening the fixed hinge part 1 to a vehicle body pillar, wherein two side panels 5 with two parallel rear lugs 6, provided with coaxial transverse holes 6, are formed in one piece with the plate 3. 7. A protruding plate cam 8 is formed integrally with one side 5 and one eye 6. The cam stop profile 8 is formed by a first biasing curve 9 whose distance from the hinge axis formed by the axis of the transverse holes 7 increases in the hinge opening direction, the second a stop curve 10 whose distance from the hinge axis decreases sharply in the hinge opening direction, a third bias curve 11 similar to the first bias curve 9 whose distance from the hinge axis increases in the hinge opening direction, and finally a fourth stop curve 12 whose distance from the hinge axis dropping sharply in the ote direction hinge swirl. The curves are connected to each other by a curvature so that they merge into one another.

Zarážková opěra 13 je vytvořena v celku s druhou bočnicí 5 desky 3 a s druhým zadním okem 6. Pohyblivá část 2 závěsu má tvar písmene U, jak je nejzřetejněji patrno z obr. 1, a je tvořena pásnicí 14, vytvořenou v celku se dvěma stojinami 15, 15\ opatřenými souosými oky 16 se souosými příčnými otvory 17. Oka 6 pevné části 1 závěsu jsou zasunuta mezi oka 16 pohyblivé části 2 závěsu (obr. 2). Stojiny 15, 15* pohyblivé části 2 závěsu jsou opatřeny v pravém úhlu vyhnutými patkami 18, 19 s otvory 20, 21 pro upevnění pohyblivé části 2 závěsu к rámu dveří. Ke stejnému účelu mohou být v pásnici 14 upraveny další otvory 2Г.The stop abutment 13 is formed integrally with the second side 5 of the plate 3 and with the second rear eye 6. The movable hinge part 2 has a U-shape, as most clearly seen in Fig. 1, and consists of a flange 14 formed integrally with two uprights 15 The lugs 6 of the fixed hinge part 1 are inserted between the lugs 16 of the movable hinge part 2 (FIG. 2). The legs 15, 15 'of the movable hinge part 2 are provided with right-angled feet 18, 19 with openings 20, 21 for fastening the movable hinge part 2 to the door frame. For this purpose, further openings 21 may be provided in the flange 14.

Stojiny 15, 15* (obr. 5) jsou opatřeny otvory 22, 23 a vybráními 24, 25 pro upevnění torzní tyče 26. Torzní tyč 26 je tvořena hlavní střední přímou částí 27, která při montáži je uložena v otvoru 22 jedné stojiny 15 a ve vybrání 24 protilehlé stojiny 15‘ a dvěma zahnutými rameny, jejich konce 28, 30 probíhají rovnoběžně, ve vzdálenosti od hlavní střední části 27. Konec jedné koncové části 28 jednoho zahnutého ramene zasahuje do vybrání 25 druhé stojiny 15 a nese zarážku ve tvaru otáčivé kladky 31. Kladka 31 může být držena ve své poloze jakýmkoli vhodným způsobem, znázorněného je . její zajištění závlačkou tvaru C, nebo rozpěrným pojistným kroužkem 32, přičemž příruby kladky 31 a opera na stojině 15 zabraňují jejímu nadměrnému axiálnímu pohybu.The uprights 15, 15 * (FIG. 5) are provided with openings 22, 23 and recesses 24, 25 for fastening the torsion bar 26. The torsion bar 26 is formed by a main central straight portion 27 which is mounted in the opening 22 of one web 15 and in the recess 24 of the opposing web 15 'and the two curved arms, their ends 28, 30 extend parallel to and away from the main center portion 27. The end of one end portion 28 of one curved arm extends into the recesses 25 of the other web 15 and carries a pivot roller 31. The roller 31 may be held in position by any suitable means shown. it is secured by a C-pin or spacer 32, the flanges of the roller 31 and the support on the web 15 preventing its excessive axial movement.

Obě části 1, 2 závěsu jsou společně otočně uloženy na čepu 33, který prochází otvory 7, ok 6, první pevné části 1 závěsu a otvory 17 ok 16 pohyblivé části 2 závěsu. Při montáži se kladka 31 umístí tak, že je v záběru a odvaluje se po dráze deskové vačkové zarážky 8. Jsou-li dveře zavřeny, zaujímají obě části 1, 2 závěsu polohu znázorněnou na obr. 1 až 3, v níž je kladka 31 na počátku nebo nepatrně mimo počátek první předepínací křivky 9 profilu dráhy deskové vačkové zarážky 8. Pokud se dveře začínají otevírat, nebo bezprostředně poté, dochází k záběru a odvalování kladky 31 po první předepínací křivce 9 a výsledkem rychlého růstu jejího poloměru křivosti od osy závěsu je mírná deformace torzní tyče 26, která neklade nadměrný odpor otevírání dveří. Jakmile kladka 31 dosáhne vrcholu druhé, zarážkové křivky 10, vtlačí pružná reakce torzní tyče 26 kladku 31 do vybírání nebo úhlu, vytvořeného mezi křivkami 10, 11 a zachytí dveře v částečně otevřené poloze. Pokud otevírání dveří pokračuje, odvaluje se kladka 31 po třetí předepínací křivce 11, dokud nedosáhne čtvrté zarážkové křivky 12, v níž udržuje dveře v úplně otevřené poloze.The two hinge parts 1, 2 are jointly rotatably mounted on a pin 33 which extends through the openings 7, sts 6, the first fixed hinge part 1 and the openings 17 sts 16 of the movable hinge part 2. During assembly, the roller 31 is positioned so that it engages and rolls along the path of the plate cam 8. When the door is closed, the two hinge parts 1, 2 assume the position shown in FIGS. If the door begins to open, or immediately thereafter, the pulley 31 engages and rolls along the first prestressing curve 9 and results in a rapid increase in its radius of curvature from the hinge axis. deformation of the torsion bar 26 which does not impose excessive resistance to door opening. Once the pulley 31 reaches the apex of the second, stop curve 10, the elastic reaction of the torsion bar 26 pushes the pulley 31 into the recess or angle formed between the curves 10, 11 and engages the door in the partially open position. If the opening of the door continues, the roller 31 rolls along the third biasing curve 11 until it reaches the fourth stop curve 12 in which it keeps the door in the fully open position.

V úplně otevřené poloze dveří narazí vr chol zarážkové opery 13 na hlavní střední přímou část 27 torzní tyče 26 poblíže zářezu 29, za účelem omezení otevíracího pohybu.In the fully open position of the door, the stop abutment 13 strikes the main central straight portion 27 of the torsion bar 26 near the notch 29 to limit the opening movement.

Jsou-li dveře zavírány, odvaluje se kladka 31 zpět po profilu dráhy vačkové deskové zarážky 8, přičemž zmenšování poloměrů křivosti třetí předepínací křivky 11 a první předepínací křivky 9 od osy závěsu vytváří sílu, která napomáhá zavírání dveří.When the door is closed, the roller 31 rolls back along the profile of the cam plate stopper 8, reducing the radii of curvature of the third biasing curve 11 and the first biasing curve 9 from the hinge axis to create a force to assist in closing the door.

Obě části 1, 2 závěsu a torzní tyč 26 jsou tvarovány tak, aby závěs mohl být upevněn na pravé nebo levé straně karosérie vozidla, což značně snižuje výrobní náklady a tudíž i náklady, spojené s výrobou závěsu. Činnost i konstrukce závěsu se může značně lišit od činnosti a konstrukce · výše popsaného závěsu s odkazem na přiložené výkresy, aniž by došlo k odchylkám od myšlenky, vynálezu. Například lze obecně změnit tvar torzní tyče 26, jak je uvedeno v britském patentovém spisu č. 1 265 296 a která může mít například tvar písmene S. Rovněž může být měněn profil dráhy deskové vačkové ' zarážky 8 za účelem vzniku požadovaných přídržných sil v částečně a úplně otevřené poloze. Například, ačkoli je druhá zarážková křivka 10 znázorněna, jako by svírala mírně větší úhel s tečnou než čtvrtá zarážková křivka 12 a vznikla větší přídržná síla v polootevřené poloze dveří vozidla, než v poloze úplně otevřené. To však není důležité, neboť je často žádoucí větší síla v úplně otevřené poloze. Dále pro přizpůsobení určitým dveřím vozidla a požadavkům výrobců vozidel může být měněn úhel vzhledem k odpovídajícím tečnám všech křivek drah deskové vačkové zarážky 8 a jakákoli změna úhlu po délce odpovídající křivky, jakož i 'tvar zarážky opery 13 v závislosti na hodnotách setrvačné hmoty dveří, jejich délky a úhlu, v němž se dveře otevírají. V případě nutnosti může být v pohyblivé části 2 závěsu vytvořen otvor 34, pro vstup části zarážkové opěry 13 při uzavřeném závěsu.The two hinge parts 1, 2 and the torsion bar 26 are shaped so that the hinge can be mounted on the right or left side of the vehicle body, which greatly reduces manufacturing costs and hence the costs associated with manufacturing the hinge. The operation and design of the hinge may differ significantly from that of the hinge described above with reference to the accompanying drawings without departing from the spirit of the invention. For example, the shape of the torsion bar 26, as disclosed in British Patent Specification No. 1,265,296, can be generally changed, for example, in the form of an S-shape. fully open position. For example, although the second stop curve 10 is shown as being at a slightly larger angle with the tangent than the fourth stop curve 12, and a greater holding force is generated in the semi-open position of the vehicle door than in the fully open position. This is not important, however, since greater force in the fully open position is often desirable. Further, for adaptation to particular vehicle doors and vehicle manufacturers requirements, the angle relative to the tangents of all paths of the plate cam stop 8 and any change in angle along the corresponding curve as well as the shape of the abutment stop 13 depending on the inertia mass of the door the length and angle at which the door opens. If necessary, an opening 34 may be provided in the movable hinge part 2 for receiving a portion of the stopper 13 when the hinge is closed.

Claims

p R E D Μ Ё T

A vehicle door hinge for holding it in a partially or fully open position, consisting of two shaped, pivotally connected parts, separately mounted on the vehicle door and its body, a torsion bar mounted on one part of the hinge and provided with a pulley stop; by the resilient force of the torsion bar continuously to a single cam cam track when opening the hinge, which cam cam track of a single cam consists of a first bias curve, a second bias curve whose radius of curvature decreases sharply from the hinge axis in the hinge opening direction, the third bias a curve whose radius of curvature gradually increases from the hinge axis in the hinge opening direction, the growth rate being less than the decrease in the curvature radius of the druynAlez.

The first and third bias curves are longer than the second and fourth bias curves, characterized in that the radius of curvature of the first bias curve (9) is one of the first and third bias curves. four cam curves (9, 10, 11, 12) formed on a fixed part of the hinge (1) from the pivot axis (33) on which the two parts of the hinge (1, 2) are rotatably mounted in the opening direction The hinge increases at a rate less than that of the third bias curve.

Vehicle door hinge according to claim 1, characterized in that the angle between the second stop curve (10) and its tangent is greater than the angle between the fourth stop curve (12) and its tangent.

Vehicle hinge according to claim 1, characterized in that the movable hinge part (2) is U-shaped and the plate cam stop (8) formed on the fixed hinge part (1) lies between the uprights (15, 15 ') of the movable part (2). 2) curtain.