CS199985B1 - Způsob spojení koncovky e lana, zejména ovládacího lana vozidlových brzd - Google Patents

Description

Předmetem vynálezu je způsob spojení koncovky a lana, zejména ovládacího lana vozidlových brzd. Podle vynálezu se řeší nový způsob spojení koncovky a lana pomocí lisování.

U ovládacích lan, zejména pak u ovládacích lan brzd motorových vozidel je problémem jejioh připojení ke koncovce pro přenos síly na ovládaný prvek. U vozidlových brzd se taková lana používají například k mechanickému ovládání ruční brzdy, přičemž koncovka je zavěšena na páce, ovládající brzdové čelisti. Na taková lana e koncovkami jsou kladeny vysoké požadavky z hlediska pevnostního s ohledem na velké přenášené eíly a rovněž z hlediska ohebnoeti a koroze.

U známýoh ovládacích lan vozidlových brzd jsou koncovky upevňovány nejčastěji pomocí pájení na tvrdo. Takto provedené spoje jsou nevýhodné jednak z hlediska technologického, nebol jsou velmi pracné a doohází ke značné zmetkovitosti. Z konstrukčního hlediska tyto spoje nevyhovují pevnostním požadavkům, nebol pájením dochází k přehřátí lana, které tím ztrácí původní vlastnosti. Přehřátím dochází i k poškození povrchové ochrany, oož má ea následek korozi a také snížení pevnosti. Všechny tyto nedostatky jsou nežádoucí zejména při použití u motorových vozidel.

Byly proto hledány jiné způsoby spojování lan s koncovkami, které by tyto nedostatky neměly. V oblasti spojování lan a kabelů e koncovkami nebo jinými součástmi jsou známé různé způsoby bez použití pájení, především pomocí lisování. Většina těchto způsobů je řešena tak, že koncovka nebo jiná součást je opatřena zeslabeným krčkem nebo jinou úpravou.

199 985

198985 na které se z jedné nebo z více stran provedou různé proliey, které lano 1 b krčkem zdeformují a tím vytvoří pevnostní spoj· K deformacím a spojení dochézí na poměrně dlouhé části lana, takže v případech, kdy se například požaduje možnost výkyvů, nelze použít výhodné krátké koncovky s kulovou dosedaoí ploohou. Koncovku je naopak nutno uložit ve výkyvném čepu, oož zdražuje konstrukoi. V některých případech zástavby, například u bubnových brzd, nelze z funkčních důvodů použít jinýoh než krátkých válcových koncovek s požadavkem přenosu značných sil. řři těchto malýoh rozměrech koncovky pak známé lisované spoje nevyhovují po stránce pevnosti. Navío vyžaduje větěina známých způsobů spojení pomoci lisování lana, která jsou zhotovena z drátů o poměrně velkém průměru. Tím jsou i mezery mezi dráty poměrně velké, čímž je umožněna požadovaná deformace materiálu lana při lisování. Naproti tomu nelze tyto známé způsoby použít u lan, kdy se vyžaduje jejioh velká ohebnost. Takovým příkladem jsou právě ovládaoí lana vozidlových brzd, které jsou zhotovena z důvodů ohebnosti a pružnosti z velkého počtu drátů o malém průměru, takže i mezery mezi dráty jsou nepatrné. Z těchto důvodů dosud nemohlo být ve větěím rozsahu použito při spojování takových lan s koncovkami žádného ze známých způsobů spojení pomooí lisování.

Uvedené nedostatky podstatně odstraňuje způsob spojení koncovky a lana podle vynálezu, který se provádí pomooí lisování koncovky, v jejímž otvoru je zasunuto lano a jehož podetata spočívá v tom, že na povrchu koneovky se kolmo k upevňovacímu otvoru vytvoří slepý otvor s rovným dnem, načež se materiál koncovky mezi rovným dnem slepého otvoru a povrchem lana napěchuje a zatlačí do materiálu lana. Výhodně podle vynálezu lze tento způsob provést tak, že materiál koncovky se zatlačí do takevé hloubky, že vzdálenost rovného dna slepého otvoru od povrohu koncovky Je nejméně 0,5 a nejvýše 0,9 průměru lana a vzdálenost rovného dne slepého otvoru od osy upevňovacího otvoru je nejméně 0,5 a nejvýěe 0,8 průměru lana, přičemž průměr slepého otvoru je nejméně 0,8 a nejvýše 1,4 průměru lana.

Výhodou způsobu podle vynálezu je vytvoření neobyčejně pevného, jednoduchého a trvanlivého spoje, který lze zvládnout nenáročným a progresivním výrobním zařízením. Na rozdíl od známých způeobů spojení lana s koncovkou pomoci lisování nevyžaduje zléštních konstrukčních úprav koncovek či jiných součástí, ke kterým se lano připevňuje. Pevnost lana přitom není žádným způsobem narušena.

Další výhody a podrobnosti spojení koncovky a lana budou vysvětleny v souvislosti s popisem konkrétních příkladů způsobu podle vynálezu a za pomoci výkřesů, na kterých značí obr. 1 koncovku β nasunutým lanem v první fázi lisování, v osovém řezu, obr. 2 koncovku s provedeným spojením s lanem, také v osovém řezu, obr. 3 řez koncovkou s lanem, vedeným v ode slepého otvoru kolmo k řezu z obr. 2, obr. 4 příklad výrobního zařízení, představující část lisovacího přípravku, v řezu, vedeném osou střižníku a obr. 5 řez části lisovacího přípravku vedený v rovině kolmé k řezu z obr. 4

Způsob podle vynálezu bude popsán na příkladu koncovky £, která má válcový povroh £ a v jejím středu je proveden upevňovací otvor Takováto koncovka £ se používá pro ovládá cí lana vozidlových brzd a pro možnost výkyvů má jedno své čelo 8 provedeno jako část kulové plochy. Lano je nasunuto svým koncem do upevňovacího otvoru 2· Předpokládá se, že koncovka 2 J® zhotovena z běžné konstrukční oceli a také lano 2 je běžné ocelové lano spletené z velkého počtu drátů.

Koncovka 2 ^θ® vloží i s nasunutým lanem 2 ůo lisovacího nástroje, jehož příklad provedeni bude popsán později. Takový lisovací nástroj má střižník 10. jehož čelo je rovné. Vlastní způsob spojení spočívá v tom, že na povrchu 2 koncovky 2 se střižníkem 10 prostřihne slepý otvor 11 s rovným dnem 12. Tato první fáze je znázorněna na obr. 1. Dalěím pohybem střižníku 10 se materiál koncovky 2 mezi rovným dnem 12 slepého otvoru 11 a kolmo probíhajícím upevňovacím otvorem 2 s lanem 2 začne pěchovat. Na obr. 1 je pro názornost tato část materiálu koncovky 2 označena odlišným šafrováním. Pěchovaný materiál koncovky 2 s® dalším pohybem střižníku 10 zatlačuje do materiálu lana ,2» ež vznikne pevný spoj, znázorněný na obr. 2 a 3. V této souvislosti je důležitá hloubko zalisování střižníku 10 ve vztahu k danému průměru lana 2, průměru slepého otvoru 11 a vzdálenosti povrchu 6 koncovky 2 °ů osy upevňovacího otvoru 2· Praktickými zkouškami způsobu spojení s následnými pevnostními zkouškami bylo zjištěno, že nejvýhodnější a nejpevnější spoj vzniká pro daný průměr lana 2 tehdy, když je materiál koncovky 2 zatlačen do takové hloubky, že vzdálenost povrohu 2 koncovky 2 od rovného dna 12 slepého otvoru 11 je 2,8 mm při průměru Al lana 2 rovnému 3,15 mm, přičemž vzdálenost hg rovného dna 12 od osy upevňovacího otvoru 2 3® 2,2 mm a současně průměr jjlg slepého otvoru 11. resp. střižníku 10 je 4 mm.

Z řady těchto zkoušek pak byly stanoveny nejvýhodnější obeené hranice hloubky zatlačení materiálu koncovky 2 ^B ohledem na nejvyšší pevnost spoje. Tyto hranice leží pro daný průměr lana 2 Ατ v takovém rozmezí, že vzdálenost hi rovného dna 12 od povrchu £ koncovky 2 je nejméně 0,5 a nejvýše 0,9 průměru dj lana 2, vzdálenost h₂ rovného dna 12 od osy upevňovacího otvoru J. d® nejméně 0,5 a nejvýše 0,8 průměru lana 2· přičemž průměr d 2 slepého otvoru 11 Je nejméně a 8 a nejvýše 1,4 průměru lana 2· Tčmito hranicemi je určen i optimální objem materiálu koncovky 2, který je nastřlžen a zatlačen do materiálu lana 2· ^z těchto zkoušek rovněž jednoznačně vyplývá, že pevnost spojů, provedených způsobem podle vynálezu je téměř dvojnásobná oproti způsobům, dosud u takových koncovek používaných.

Jak již bylo naznačeno, lže způsobem podle vynálezu vytvořit pevný spoj na minimální déloe koncovky 2t která nemusí být zvlášť dále upravována. To je zejména důležité u ovládacích lan vozidlových brzd, kde je omezený prostor pro zástavbu koncovky 2· Koncovka 2 podle popsaného příkladu provedení je pak zavěšena na ovládací páoe brzdového ústrojí, o kterou se opírá svým čelem £ s kulovou plochou.

Na obr. 3 a 4 jsou znázorněny dva pohledy v řezu na příklad provedení lisovacího přípravku. Takový lisovací přípravek má čelisti 14.15. v nichž jsou upravena dvě vybrání 16. 17 podle tvaru povrohu 6 koncovky 2t který Je u tohoto příkladu válcový. V Čelisti 15 je posuvně veden střižník 10 s rovným čelem 18. čelisti 14. 15 jsou upevněny v běžných vodících deskách 22, 20 a celý přípravek se upíná pod lis odpovídající velikoeti koncovky 2, resp. střižné síle. V čelisti 3,4 ja veden odpružený vyhazovač 21. Pro zajištění po1SS βββ lohy slepého otvoru 11 ve středo válcového povrohu £ koncovky £ je mezi čelistmi 14. 15 upraven stavěči šroub 22«

Koncovka £ s nasunutým lanem £ se vloží do vybrání 16. 17 čelistí ii. 1£ až na doraz stavěoího šroubu 22. po čemž následuje vlastní lisování, to je prostřižení slepého otvoru 11 střižníkem 10 s následným napěchováním a zatlačením materiálů koncovky~5 do materiálu lana £.

I když byl způsob podle vynálezu popsán v souvislosti s koncovkou £ válcového tvaru, je zřejmé, že tento způsob může být využit i pro jiné tvary koncovek nebo jiných ekvivalentních součástí, u nichž je požadován pevný spoj s lanem.

Claims (2)

1· Způsob spojení koncovky a lana, zejména ovládacího lana vozidlových brzd, prováděný lisováním koncovky, v jejímž upevňovacím otvoru je lano zasunuto, vyznačující se tim, že na povrohu koncovky se kolmo k upevňovacímu otvoru vytvoří slepý otvor s rovným dnem, načež se materiál koncovky mezi rovným dnem slepého otvoru a povrchem lana napěchuje a zatlačí do materiálu lana.

2. Způsob podle bodu 1, vyznačujíoí se tím, že materiál koncovky se zatlačí do takové hloubky, že vzdélenost dna slepého otvoru od povrchu koncovky je nejméně 0,5 a nejvýše 0,9 průměru lana a vzdélenost dna slepého otvoru od osy upevňovacího otvoru je nejméně 0,5 a nejvýše 0,8 průměru lana, přičemž průměr slepého otvoru je nejméně 0,8 _s nejvýše 1,4 průměru lana.