CS199925B1 - Vstřikovací čerpadlo a rozdělovačem paliva pro víceválcové naftové motory - Google Patents

Description

Vynález ae týká vstřikovacího čerpadla s rozdělovačem paliva pro víceválcové naftové motory, jehož píst je poháněn vícepalcovou vačkou a vytlačované palivo je k jednotlivým vatřikovačům rozdělováno palcovým rozdělovačem poháněným od vačkové hřídele a výhodou a převodem 1 : 2 do pomale, kterýžto piet, zapalovaný ve válci, je opatřen dvěma přibližně souběžně probíhajícími regulačními hranami, pracujícími proti přepouětěcímu kanálu ve válci, a za chodu natáčen posuvem regulační tyče, přičemž pro přívod paliva do válce je válec opatřen aaclm ventilem a pro výtlak paliva výtlačným ventilem.

Bylo již navrženo jednopíetové vstřikovací čerpadlo, jehož píst je poháněn vícepalcovou vačkou a vytlačované palivo ae jednotlivým vatřikovačům rozděluje zvláštním válcovým rozdělovačem, poháněným od vačkového hřídele nejlépe s převodem 1:2 do poutala. Pracovní prostor je u tohoto čerpadla plněn přes sací ventil a palivo je z pracovního prostoru vytlačováno přes výtlačný odlehčovací ventil k rozdělovači. Píst, kterým lze za provozu vstřikovacího čerpadla natáčet, například ozubenou regulační tyčí, ja v horní části opatřen vybráním, vytvářejícími dvě přibližně paralelně probíhající Šroubovité regulační hrahy, takže natáčením pístu aa přesouvá začátek i konec výatřiku. Velikost vstřikovací cyklové dodávky paliva aa u tohoto vstřikovacího čerpadla mění odpouštěním větSí Si menší části platem vytlačovaného paliva přaa Škrtící Šoupátko.

Cílem vynálezu je vytvořit samočinné hydraulické regulační ústrojí, které zajišťuje ,99 925

189 925 přesouvání regulační tyče popsaného vstřikovacího čerpadla v zévieloati na otáčkách motoru a přestavování Škrtícího šoupátka v aávisloati na polosa ovládací páky regulátoru a «stiženi motoru*

Podstata vynálezu spočívá v tom, ža výtlačný ventil ja avým potupou propojen jednak sa vstupem válcového rozdělovače paliva, jednak aa vstupem Škrticího Šoupátka, která ja v záběru a akoalaračni pákou a ža regulaSni tyS ja v záběru a hydraulickým pracovním Slamem, který ja napojen jednak na pracovní proator Škrticího tSlasa Šoupátka, v němž ja posuvnS uloženo Šoupátko, jednak na výtlaSnou stranu regulačního čerpadla, k němuž ja paralelnS zařaazen redukční ventil, přičemž pohon rozdSlovaSa a regulačního čerpadla ja odvozen od vačkového hřídela.

Dalším význakem ja, ža výtlačný ventil ja avým výstupem napojen na pojistný ventil.

Jiným význakem je, že na povrohu Šoupátka, ja na oalám obvodě vytvořena drážka a válcovitá drážka, která přechází přea kuželovitý povroh do válcovitá čáeti a kterážto drážka ja propojena a válcovitou drážkou radiálními kanály a osovým kanálem, vytvořeným v Šoupátku, přičemž do drážky jo umístSn přes vetup příčný kanál, zatímco proti kuželovitému povrchu je v těleea Škrticího Šoupátka vytvořen odváděči kanál, úatíeí do dutiny va skříni vstřikovacího čerpadla.

Podle vynálezu dále na šoupátko doléhá pružina, opírající aa druhým koncem o posuvnou vodicí misku, na níž doléhá jeden koneo ovládací páky, otočná kolen Sápu a spojené táhlem a akcelerační pákou, přiSemž najvStSí výklon ovládací páky jo omezen oeřizovaeím Šroubem a největší posuv Šoupátka amSram od pružiny ja omezen seřiditelným dorazen.

Výhodné jo řoionl, u něhož do výstupu výtlačného ventilu ústí kanálek, jehož druhý konec vytváří sedlo, do něhož doléhá kuželovitý konce jehly zalepovaná v tělese pojistného ventilu a tlaSené do sedla pružinou, opírající aa druhým koncem o posuvnou vodicí misku, doléhající na palec upravený na hřídeli, uloženém va akříni vstřikovacího čerpadla, na jehož vyčnívájíoí koneo ja pavnS nasazena páka pre ruční nebo elektromagnetická ovládání.

Dála ja výhodná řeSeni, u něhož se o šoupátko opírá omezovaoí pružina předepnutá mezi jeho čelem a posuvnou miskou, navlečenou na svorník, zašroubovaný do Sela a opírající aa o jeho hlavici, přiSemž mezi drahým koncem hlavice a dnám posuvné vodici misky je vložena slabá volnobSžná pružina.

Podle vynálezu ja dále na najvyBSÍn místě dutiny va akříni vstřikovacího čerpadla upraven samočinný ventil, zatížený slabou pružinkou, umožňující proudění paliva va amSru z dutiny k hrdlu, k němuž ja připojeno potrubí vadeuel do palivová nádrže a déle, ža dutina va akříni vatřikovaoího čerpadla je propojena a přepouštěoím kanálem a a průchodem.

Vstřikovací čerpadlo a regulačním oíeehaniamea podle vynálezu jé aehemztieky nakresleno na připojeném obr.l, obr.2 pak představuje úpravu částí Šoupátka pro výkonoatní regulaci v osovém řezu.

Ve vývrtu vstřikovací jednotky χ je salapován piet 101. poháněný proetředňietvín pístového zvedáku 102 a kladkou 103 od vleepaleová vačky 104. povně nasazené na vačkovém hřídeli 105, opatřeném spojkou 106. připojenou k hnacímu hřídeli neznázorniného motoru. Píst 101 jo vrácen plotovou pružinou 107.

199 92S

Spodní zeslabená Sást pístu 101 je opatřena alespoň jednou rovinnou plochou 1011. 8a tuto část pístu 101 je auvně navlečena natáčivá ozubehá regulační objímka 108. jejíž vnitřní otvor odpovídá tvaru povrchu příslušné části pístu 101. takže natáčením regulační objímky 108 je unáčen do natáčeného pohybu i píst 101. Do ozubení regulační objímky zabírají zuby posuvné ozubené regulační tyče 109.

V horní čáati pístu 101 je materiál odebírán tak, že vznikají přibližně souběžně probíhající regulační hrany 110 a 111. Drážka pod spodní regulační hranou 111 je s pracovním prostorem 112 propojena osovým kanálem 113 a na něj navazujícím radiálním kanálem 114.

Proti regulačním hranám 110 a 111 je ve stěně vstřikovací jednotky £ upraven přepouštěcí kanál 115. ústrojí do dutiny ve skříni £ vstřikovacího čerpadla. Tato dutina není zvlášť vyznačena, je to prostor ve skříni £ vstřikovacího čerpadla, vytvořený mezi její vnitřní stěnou a vestavěnými elementy, ve kterém například obíhá vícepalcová vačka 104 a pístový zvedák 102.

Ke vstupnímu kanálu 116. vytvořenému v horní části vstřikovací jednotky £, se přivádí přečištěné palivo od neznázorněného známého podávacího čerpadla. Mezi vstupním kanálem 116 a pracovním prostorem 112 je upraven sací ventil 117.

S pracovním prostorem 112 je prostor pod samočinným výtlačným ventilem 119 spojen spojovacím kanálem 118. Prostor nad výtlačným ventilem 119. tj. jeho výstup, je kanálem 121 spojen jednak se vstupem 41 tělesa £ škrticího šoupátka a dále kanálkem 122 s pojistným ventilem £.

Rotor 201 válcového rozdělovače'2 ae vstupem 20 je poháněn od vačkové hřídele 105 hnacím ústrojím £, nejlépe s převodem 1:2 do pomala. Hnací ústrojí £ může být tvořeno soustavou čelních ozubených kol, kuželových kol, řetězovými koly a ocelovým řetězem, případně ozubeným řemenem.

Rotor je ve střední části na povrchu opatřen po celém obvodě prstencovou drážkou 202, do níž ústí jednak z vnějšku příčný kanál 121 a z vnitřku příčný kanál průchozí 203. propojený s osovým kanálem 204. Dále je v rotoru 201 navrtána soustava průchozích radiálních kanálů 205. protínajících osový kanál 204 a komunikujících při otáčeni rotoru 201 s vývodními kanály 206. upravenými v tělese rozdělovače 2. K vývodním kanálům 206 jsou připojeny nenakreslené výtlačné trubky vedoucí palivo do neznázorněných vstřikovačů známého provedení. Počet dvojic průchozích radiálních kanálů 205 a vývodových kanálů 206 je stejný jako počet palců vícepalcová vačky 104. Vzájemné úhlové pootočení průchozích radiálních kanálů 205 s příslušnými vývodními kanály 206 v pravidelných intervalech tolikrát, kolikrát má vícepalcová vačka 104 palců.

V tělesa pojistného ventilu £ je zalepována jehla 51 tlačená pružinou 53 do sedla 52. k němuž ústi kanálek 122. Prostor pod jehlou 51 je průchodem 58 spojen se zmíněnou dutinou ve skříni 2 vstřikovacího čerpadla. Pružina 53 je stlačována palcem 55 prostřednictvím vodicí misky 54. Palec 55 je nasazen na hřídeli 56. který vychází ze skříně £.vstřikovacího čerpadla, kde je na jeho konec pevně nasazena páka 57. V nakreslené poloze páky 57 palec stlačuje pružinu £2, která značnou silou zatlačuje jehlu 51 do sedla 52. Natočením páky 57 do čárkovaně nakreslené polohy se eíla pružiny 53 podstatně zmenší.

199 92S

Do tělesa £ Škrticího šoupátka je zalepováno šoupátko £0, na jehož povrchu je vytvořena po celém obvodě drážka 401 a v určité odlehlosti od ní další, z části válcovitá drážka 405. která táhlým kuželovitým povrchem 409 přechází ve válcovitou část 410» Drážky 401 a 405 jsou odděleny válcovitým zalepovaným povrchem 408 a naopak radiálními kanály 402.404 a osovým kanálem 403 vzájemně propojeny* Do drážky 401 ústí příčný kanál 121 vstupem 41. Válcovitá drážka 405 je odváděcím kanálem 406 propojena s dutinou ve skříni fa vstřikovacího čerpadla, obdobně jako průchod 58.

čelo 413 šoupátka 40 se opírá pružina 411. která je prostřednictvím vodicí misky 412. ovládací páky 8, otočné kolem prvého čepu 81. a táhla 82, předepínána akcelerační pákou 83.

Od vačkového hřídele 105 je poháněno zubové resp. lopatkové regulační čerpadlo 6. Jeho sací strana 601 je sacím kanálem 602 spojena s dutinou ve skříni £ vstřikovacího čerpadla.

Ha jeho výtlačnou stranu 603 je napojen výtlačný kanál 604. a nímž je spojen pracovní pros* tor 605 redukčního ventilu 606. zařazeného paralelně k regulačnímu čerpadlu 6, pracovní prostor 702 hydraulického pracovního členu pro posuv regulační tyče 109. sestávajícího z hydraulického válce fa a pístu 701. a konečně pracovní prostor 414 uzavřený čelem 407 šoupátka 40.

Redukční ventil 606 je ze strany odvrácené od pracovního prostoru 605 zatížen předepnutou pružinou 607. Celo 608 redukčního ventilu 606 částečně odkrývá kanál 609. kterým je pracovní prostor 605 propojen se sacím kanálem 602. Průchod 610 propojuje prostor, v němž je uložena předepnutá pružina 607 se sacím kanálem 602.

Pracovní prostor 702 v hydraulickém válci fa pro posuv regulační tyče 109 je uzavřen těsným, avšak lehce posuvným pístem 701. spojeným s regulační tyčí 109. který je tlačen předepnutou pružinkou 703 směrem do pracovního prostoru 702.

Na nejvyšším místě schematicky znázorněné skříně fa vstřikovacího čerpadla je upraven lehký samočinný ventil 91. zatížený slabou pružinkou 93. Prostor nad ním je propojen s hrdlem 92. k němuž je připojeno nenakreslené potrubí vedoucí do palivové nádrže.

Prostor vr skříni 2 tj. dutiny vstřikovacího čerpadla ve skříni fa jsou vyplněny palivem.

Otáčl-li se vyčkový hřídel 105. potom při každém nájezdu kladky 103 pístového zvedáku 102 ne palec vícepaleové vačky 104 koná píst 101 výtlačný zdvih a při sjíždění kladky 103 z palce vícepaleové vačky 104 koná plst 101 sací zdvih působením pístová pružiny 107.

¥ průběhu sacího zdvihu sedí výtlačný ventil 119 v sedle a přes sací ventil 117 se plní praeovní prostor 112 palivem. Jakmile při výtlačném zdvihu překryje horní regulační hrana 110 na pístu 101 přepouštěcí' kanál 115. začne výtlak paliva z pracovního prostoru

112. při zavřeném sacím ventilu 117. spojovacím kanálem 118 přes výtlačný ventil 119 do kanálů 122. 120 a 121. Je-li palec 55 v nakreslené poloze, je jehla 51 dotlačována do sed» la 52 tak velikou silou, že ji tlak paliva v kanálku 122 nezvedne ze sedla 52 a průchodem 58 neodchází proto žádná palivo do dutiny ve skříni fa vstřikovacího čerpadla.

Plstem 101 vytlačované palivo proudí příčným kanálem 121 do prstencové drážky 202 příčného průchozího kanálu 203 a osového kanálu 204 v rotoru 201 rozdělovače 2. V údobí výtlaku paliva js jeden z radiálních kanálů 205 odkryt proti příslušnému vývodnímu kanálu

199 92S

206 v tělese rozdělovače 2 a palivo je proto tlačeno těmito kanály do nenakresleného výtlačného potrubí a k němu připojeného vstřikovače, kterým je vstřikováno do motoru·

Oáet paliva proudícího z kanálu 120 do příčného kanálu 121 vSak odtéká také do drážky 401 na šoupátku 40 a odtud kanály 402. 403 a 404 do válcovitá drážky 405 a odtud částečně odkrytým odváděcím kanálem 406 do zmíněná dutiny ve skříni £ vstřikovacího čerpadla. Čím více je kuželovitým povrchem.409 šoupátka 40 přiškrcen vstup paliva do odvádšclho kanálu 406. tím méně paliva tudy během výtlaku paliva proteče a tím více paliva je vstřiknote do motoru a naopak. Ppsuvem šoupátka 40 se proto mění velikost cyklová dodávky paliva.

Výtlak paliva pístem 101 končí, jakmile spodní regulační hrana 111 odkryje přepouštěcí kanál 115. Od toho okamžiku odtéká plstem 101, dále vytlačované palivo prakticky bez odporu osovým kanálem 113 a radiálním kanálem 114 do drážky pod spodní regulační hranou 111 a odkrytým přepouštěeím kanálem 115 do dutiny ve skříni 2 vstřikovacího čerpadla.

Pří vratném pohybu pietu 101. působením pístová pružiny 107, se pareovní prostor 112 opět naplní palivem přes sací ventil 117 a při nájezdu kladky 103 na další palee vícepalcové vačky 104 se popsaný výtlačný prooee opakuje, pouze e tlm rozdílem, že je nyní pootočením rotoru 201 rozdělovače £ proti sobě odkryta jiná dvojice kanálů 205 a 206. takže ee palivo vstřikuje do dalšiho motorového váloe. Popsaný sací a výtlačný prooee se za jednu oťáčku vačková hřídele odehraje tolikrát, kolik palců má víeepalcová vačka 104. Ka připojeném výkrese má tato vačka čtyři palee a rozdělovač 2 čtyři vývodní kanály 206. Jde tedy o vstřikovací čerpadlo pro čtyřválcový motor.

Pootočí-li so pístem 101 tak, že přepouštěcí kanál 115 bude horní regulační hranou 110 zakryt později, potom - za předpokladu, že jsou regulační hrany 110a 111 souběžná - odkryje ee úměrně později přepouštěcí kanál 115 spodní regulační hranou 111. Očinný výtlačný zdvih pístu 101 bude stejný a přibližně stejná bude i cyklová dávka paliva vetřiknutá do motoru, avšak vstřik paliva bude opožděn, při změněná poloze škrticího šoupátka £ a stejných otáčkách nebude se proto natáčením pietu 101 měnit velikost cyklové dodávky paliva do motoru, avšak začátek i konec výstřiku, vztaženo k horní úvrati nenakresleného pístu, se bude přesouvat,

Natáčením pístu 101. což se provádí za chodu vstřikovacího čerpadly posuvem ozubené regulační tyče 109 zabírající do ozubené regulační objímky 108. ee tedy mění předstih vstřiku, čimž je nahrazen známý složití mechanický regulátor předstihu vstřiku, používaný u řadových čerpadel, reep. hydraulický regulátor předstihu vstřiku používaný u známých čerpadel a rozdělovačem paliva.

Při otáčení vačkového,, hřídele 105 otáčí se i regulační čerpadlo 6 a dopravuje palivo nasáté sacím kanálem 602 z dutiny ve skříni £ vstřikovacího čerpadla, výtlačným kanálem 604 přes pracovní prostor 605 do kanálu 609, z části odkrytého redukčním ventilem 606 a odtud na eaeí stranu 601 regulačního čerpadla 6,. S rostoucími otáčkami vačkového hřídele 105 roste vteřinové dopravované množství paliva, které cirkuluje z výtlačné strany 603 na sací stranu 601 regulačního čerpadla 6, což vyžaduje odkrytí většího průtočného průřezu na vstupu do kanálu 609. Redukční ventil 606 se proto posouvá proti tlaku předepnutá pružiny oož je prováděno rostoucím tlakem paliva ve výtlačném kanálu 604.

199 928

S rostoucími .otáčkami roste proto tlak paliva v pracovním prostoru 702. čímž se posouvá píst 701 a regulační tyčí 109 proti tlaku předepnutá pružiny 703 a natáčí pístem IOH tak, ža aa začátek výtlaku paliva uspíší. Boatoucí tlak paliva va výtlačném kanálu 604 působí i v pracovním prostoru 414 a vzroate-li síla vyvozovaná tínto tlakan na čelo 407 Šoupátka 40 nad sílu pružiny 411. posune ae Šoupátko 40 amSrem k pružině 411 a jeho kuželovitý povrch 409 odkryje větší průtočný průřez do odváděcího kanálu 406. čímž touto cestou začne unikat více pístem 101 vytlačovaného paliva a o to méně jo přes rotor 201 rozdělovače 2 vstřikováno do motoru*

Pří nakreslené poloze palce 55 je předpětí pružiny 53 zatěžující.jehlu 51 pojistného ventilu 5 tak velké, že teprve při tlaku paliva v kanálku 122 aai o 20 % větSim, nežli ja maximální vstřikovací tlak pístem 101 vytlačovaného paliva při nejvyššíeh cyklových dávkách i otáčkách, aa jehla 51 zvedne za sedla 52 a odpustí pístem vytlačované palivo průchodem 58 do dutina ve skříni 2. vstřikovacího čerpadla. Tím ja, například při ucpání vstřikovací trysky, zabráněno nadměrnému zvýSení tlaku vytlačovaného paliva a poškození čerpadla*

Jestliže aa naopak páka 57 natočí do čárkovaně nakreslené polohy, dojde natočením palce gg k uvolnění pružiny 21» takže veškeré platan 101 vytlačené palivo odchází spojovacím kanálem 118* přes výtlačný ventil 119. kanálkem 122 a odkrytým sedlem 52 prakticky bez odporu průchodem 58 do dutiny 2 ** skříni čerpadla, takže vstřikovaná dávka paliva do motoru klesne na nulu. Natočením páky 57 sa tady motor zastavuje* Natočení páky 57 může být provedeno ručně, popřípadě pomocí elektromagnetu.

Fři jmenovitých otáčkách vačkového hřídele 105 vytváří regulační čerpadlo 2 dříve popsaným způsobem působením redokčního ventilu 606 určitý tlak paliva va výtlačném kanále 604 a tudiž i v pracovních prostorech 202 a 414« například 0,5 až 1 MPa* Při tomto tlaku v pracovním prostoru 702 naehásí ae píat 701. regulační tač 109. ozubená regulační objíttka 108 a píat 101 v nakreslené poloze, kdy horní regulační hrana 110 zakryje přepouštěcí kanál 115 bezprostředně po začátku výtlačného zdvihu pietu 101. Palivo jo dříve popsanými cestami vytlačováno jednak přes válcový rozdělovač 2 vstřikovacím tryskám, jednak přaa Šoupátko 40 do dutiny 2 *^e skříni vstřikovacího čerpadla.

Tlak paliva v pracovním prostoru 414 na Skrtieí šoupátko 40 ja vyrovnán z druhé strany pružinou 411. drženou ovládací pákou £· Při zmíněných jmenovitých otáčkách aa ovládací pákou 8 natočí do takové polohy, aby byl odkryt šoupátkem 40 takový průtočný průřez do odváděcího kanálu 406. při němž by aa přaa vstřikovače dopravovala požadovaná jmenovitá cyklová dodávka paliva* V této poloze ja ovládací páka £,podepřena sařizovacím Srouben 82, o nějž ae opírá rameno 84* jak ja nakresleno na obr.l. Při této poloze šoupátka £0 je k jeho čelu 407 na dotek zašroubován sařiditalný doraz 415*

Zrýší-li aa otáčky vyčkového hřídele 105 nad jmenovitou hodnotu, vzrostá tlak paliva v pracovních prostorech 702 a 414. čímž aa šoupátko 40 posune směrem k pružině 411 a odkryje větší průtočný průřez do odváděcího kanálu 406. Tím aa oyklová dodávka paliva sečna rychle zmenšovat, až posléze klesne na nulu. Tento posun je provázen malým posuvem pístu 70t směrem stlačování předpnuté pružinky 703. takže dochází k nepatrnému uspíšení začátku

199 925 výtlaku. Tímto způsobem je sajištěno, ie otáčky motoru nepřekročí jmenovitou hodnotu, leč v povolených «eších. Popsaný proces snesená samočinnou regulaci podle zatížení motoru v oblasti nejvySSÍch přípustných otáček.

Jestliže naopak při nakreslené poloze ovládací páky 8 ae budou otáčky vačkového hřídele 105 snižovat, bude tlak v pracovních prostorech 702 a 414 klesat. Síla pružiny 411 na Šoupátko 40 bude stále vštSÍ než klesající síla vyvozovaná tlakem paliva na čelo 407 doléhá na seřiditelný doraz 415. Při snižování otáček ae tedy nebude měnit poloha Šoupátka 40. tety ani velikost odkrytého průtočného průřezu do odváděcího kanálu 406. takže velikost cyklové dodávky zůstane přibližně stejná.

Kleaající tlak paliva v pracovním proatoru 702 a klesájícími otáčkami regulačního čerpadla & věak způsobí plynulý posuv platu 701 směrem od předepnuté pružiny 701 vlivem rostoucího přebytku její síly, čímž je píst 101 natáčen tak, že se proti přepouštěcímu kanálu 115 ustavuje stále nižší místo na horní regulační hraně 110. To tedy znamená, že ae e klesajícími otáčkami motoru a tudíž i vačkového hřídele 105 bude samočinně začátek paliva platem 101 i začátek výstřiku paliva do motoru průběžně opožďovat, Popaaný proces znamená tady samočinnou regulaci předstihu vstřiku v závislosti na otáčkách motoru.

Tvarem horní regulační harny 110 lze tento průběh pro daný motor optimalizovat. Analogicky lze tvarem spodní regulační hrany 111 optimalizovat průběh velikosti cyklová dodávky paliva v závislosti na otáčkách pro daný motor, tj. průběh vnější dopravní charakteristiky.

Výjde-li ae opět z dříve popsaného jmenovitého stavu, znázorněného na obr.l, a pootočí-li ae páka 8 tak, ža ae zmeněí předpětí pružiny 411. zatlačí tlak paliva v pracovní· prostoru 414 šoupátko 40 směrem k pružině 411. čímž sa uvolní průtok paliva do odváděcího kanálu 406ž V důsledku toho klesne velikost cyklová dodávky paliva vstřikovacího čerpadla do motoru na nulu, a otáčky zatíženého motoru,žačnou rychle klesat. S klesajícími otáčkami kleaá také tlak paliva dopravovaného regulačním čerpadlem £ a dochází k posuvu pístu 701 směrem od předpnuté pružiny 703 a tudíž k nastavování stále zpožděnějšího začátku výtlaku paliva.

Jakmil* otáčky natolik klesnou, že jim odpovídající tlak paliva v pracovním proatoru 414 již,nestačí udržet aílu méně předepnuté pružiny 411. nastane pohyb ěoupátka 40 směrem k sařiditalnámu dorazu 415 a tudiž ke zvýšenému škrcení paliva odcházejícího do odváděcího kanálu 406. takže ee cyklová dodávka začne zvětšovat, až nabude nejvyšší hodnoty při dosednutí čela 407 ěoupátka 40 na seřiditelný doraz 415. Popsaným způsobem je realizovaná samočinná regulace cyklové dodávky v závislosti na zatížení motoru.

Každá poloze ovládací páky 5, resp. akcelerační páky 83 odpovídá určité-malé roznáší otáček, v němž je velikost cyklová dodávky paliva samočinně přizpůsobována měnícímu aa zatížení. Jde tady o typiekou tzv. výkonoatní regulaci.

Jak ukázaly praktická zkouěky vstřikovacího čerpadla a regulací dodávky paliva odpuštěním čáati výtlačemálie paliva přea proměnlivý škrticí průřez, dochází při zmenšování cyklové dodávky paliva aoučaaně ka zpožSování začátku výstřiku, což je pro hlučnost spalování a zejména složení exhšlaeí příznivé.

199 9 2 S

Popsané vstřikovací čerpadlo podle obr.l a citovanou výkonností regulaci může snadno být opatřeno tzv, omezovači regulací, používanou čaato u vozidlových motorů. U této regulace jde v podstatě jen o samočinnou regulaci volnoběžných otáček nezatíženého motoru a o znemožnění překročení nejvyěěích přípustných otáček motoru.

Úprava k dosažení omezovači regulace je naznačena va zvětěení na schematickém obr,2. Do čela 413 šoupátka 40 je zašroubován svorník 416. opatřený hlavici 417 a na něm navlečenou posuvnou misku 419. Mezi čelem 413 a miskou.419 je vložena silně předepnutá omezovači pružina 418. Naproti té je mezi hlavicí 117 a dnem posuvné vodicí misky 412 slabá předepnutá volnoběžná pružina 420.

Při poloze ovládací páky 8, nakreslené na obr.1, a jmenovitých otáčkách vačkového hřídele 105. je síla vyvozená tlakem paliva v pareovním prostoru 414 na Čelo 407 šoupátka 40 právě v rovnováze se silou předepnuté omezovači pružiny 418 - obr.2. Při překročení jmenovitých otáček posune ae zvýšeným tlakem paliva v pracovním prostoru 414 - obr.l šoupátko 40 - obr.2 - proti omezovači pružině 418. kterou více stlačí. Tímto pohybem šoupátka 40 as zvětší průtočný průřez na vstupu do odváděcího kanálu 406 - obr.l - a cyklová dodávka paliva začne rychle klesat až k nule. Tím je zabráněno překročení jmenovitých otáček přes dovolenou mez.

Při otáčkách nižěích než jmenovitých je síla, vyvozená tlakem paliva v pracovním prostoru 414 - obr.1 - na čelo 407 šoupátka 40 vždy menší něž sila předepnuté omezovači pružiny 418 - obr.2 -, takže pří natáčení ovládací páky £ ae bude šoupátko 40 pohybovat v’ jednom či druhém směru, aniž dojde k dalšímu stlačení omezovači pružiny 418. Každé poloze akcelerační cákv 83 bude tedy odpovídat zcela určitá poloha šoupátky 40 - obr.1, určitá velikost průtočného průřezu do odváděcího kanálu 406 a tudíž i zcela určitá velikost cyklové dávky paliva.

Od jmenovitých otáček až po volnoběžné otáčky nezatíženého motoru je tedy velikost vstřikovaných cyklových dávek paliva závislá na poloze ovládací páky 8, čili na vůli obsluhy motoru. Samočinné nastavování optimálního předstihu vstřiku natáčením pístu 101 v závislosti na otáčkách vačkového hřídele věak probíhá stejně jako u provedení a regulací výkonnosti.

Teprve při volnoběžných otáčkách nezatíženého motoru, kdy jsou otáčky regulačního čerpadla 6. - obr.l - a tím i tlak paliva v pracovním proetoru 414 velmi malé, přemůže předepnuté slabá volnoběžná pružina 420 - obr.2 - sílu, vyvozenou tlakem paliva v pracovním prostoru 414 na šoupátko 40. Proto při poloze ovládací páky 8, odpovídající volnoběžným otáčkám, způsobuje směna otáček motoru změnu tlaku paliva v pracovním proetoru 414. · tím poáuv šoupátka 40 proti předepínaná volnoběžné pružině 420. čímž ae uskutečňuje samočinná regulace volného chodu nezatíženého motoru.

199 92S

PfiBDMĚI v y h á l e z u

Claims (2)

PfiBDMĚI v y h á l e z u

1 t 2 do pomala, kterýžto píst, zalepovaný ve válel, je opatře dvěma přibližně souběžně prohíhajíoími regulačními hranami, pracujícími proti přepouětěoímu kanálu ve váloi, a za chodu natáčen posuvem regulační tyče, přičemž pro přívod paliva do váloe je válec opatřen sacím ventilem a pro výtlak paliva výtlačným ventilem, vyznačujíoí se' tím, že výtlačný ventil (119) j· svým výstupem propojen jednak se vstupem (20) válcového rozdělovače (2) paliva, jednak se vstupem (41) Skrtloího šoupátka (40), které je v záběru s akoelerační pákou (83) a že regulační tyč (109) je v záběru s hydraulickým pracovním členem, který je napojen jednak na praoovní prostor (414) tělesa (4) škrticího šoupátka, v němž je suvně uloženo šoupátko (40), jednak na výtlačnou stranu (603) regulačního čerpadla (6), k němuž je paralelně zařazen redukční ventil (606), přičemž pohon rozdělovače (2) a regulačního čerpadla (6) je odvozen od vačkového hřídele (105)·

2. Vstřikovací čerpadlo podle bodu 1, vyznačené tím, že výtlačný ventil (119) je svým výatupem napojen na pojistný ventil (5)·

3· Vetřikovaoí čerpadlo podle bodu 1, vyznačené tím, že na povrohu šoupátka (40), zalepovaného v tělese (4) škrticího šoupátka, je po oelém obvodě vytvořena drážka (401) a válcovitá drážka (405), která přechází přes kuželovitý povroh (409) do válcovité části (410), a kterážto drážka (401) je propojena β válcovitou drážkou (405) radiálními kanály (402,404) a osovým kanálem (403) vytvořeným v šoupátku (40) , přičemž do drážky (401) je vyústěn přes vstup (41) příčný kanál (121), zatímco proti kuželovitému povrohu (409) je v tělese (4) škrticího šoupátka vytvořen odváděči kanál (406), ústící do dutiny ve skříni (9) vstřikovacího čerpadla·

4· Vetřikovaoí čerpadlo podle bodů 1 a 3, vyznačené tím, že na šoupátko (40) doléhá pružina (411), opírajíoí se druhým konoem o poduvnou vodicí misku (412), na níž doléhá jeden koneo ovládaoí páky (8), otočné kolem čepu (81) a spojené táhlem (82) β akoelerační pákou (83), přičemž největší výklon ovládaoí páky (8) je omezen seřizovaoím šroubem (85), a největší posuv šoupátka (40) směrem od pružiny (411) je omezen seřiditelným dorazem (415)·

5« Vstřikovací čerpadlo podle bodu 2, vyznačená tím, že do výstupu výtlačného ventilu (119) ústí kanálek (122), jehož druhý koneo vytváří sedlo (52), do něhož doléhá kuželovitý koneo jehly (51) zalepované v tělese pojistného ventilu (5), a tlačené do sedla (52) pružinou (53), opírajíoí se druhým konoem o posuvnou vodioi misku (54.) , doléhající na paleo (!>5), upravený na hřídeli (56) uloženém ve skříni (9) vstřikovacího čerpadla, na jehož vyčnívajíoí koneo jo pevně nasazena páka (57), pro ruční nebo elektromagnetické ovládání.

199 92S

6. Vstřlkovaoí čerpadlo podle bodu 3, vysmačená tím, že o šoupátko (40) ee opírá λ omezovaoí pružina (418), předepnutá mezi jeho čelem (413) a posuvnou mlskou (419), navlečenou na svorník (416), zašroubovaný do čela (413) a opírájíoí se o jeho hlaviol (417), přičemž mezi druhým konoem hlavioe (417) a dnem posuvná vodloí mlsky (412) je vložena slabá předepnutá volnoběžná pružina (420)·

7. Vstřlkovaoí čerpadlo podle bodů 1 až 6, vyznačující se tím, že na nejvyšším místi dutiny ve skříni (9) vstřikovaoího čerpadla je upraven samočinný ventil (91), zatížený slabou pružinkou (93), k přívodu paliva vs směru dutlny,k hrdlu (92), k nžmuž je připojeno potrubí vedouoí do palivová nádrže·

8. Vstřlkovaoí čerpadlo podle bodů 1 až 6, vyznačující se tím, že dutina ve skříni (9) vstřikovaoího čerpadla je propojena s přepouštčoím kanálem (115) a s průchodem (58).

1. Vstřikovací čerpadlo s rozdělovačem paliva pro víoeváloové naftové motory, jehož píst je poháněn víoepaloovou vačkou a vytlačované palivo je k jednotlivým vstřikovačům rozdělováno válcovým rozdělovačem poháněným od vačkového hřídele přednostně s převodem

2 výkresy