CS199920B1 - Stavěči mechanismus havarijní koncové kladky kolejiště vozíku, zejména hutního - Google Patents

Description

Vynález se týká atavěcího mechanismu havarijní koncové kladky kolejiStě vozíku, zejména hutního a řeší odtaženi vozíku jeřábem v případě havárie z ohroženého prostoru do prostoru kde je možno provést přísluěné opatření.

Dosud používaný stavěči mechanismus havarijní koncové kladky sestává jen ze sklopného ramene, na kterém je upevněna lenová kladka a ze sklopné páky, o kterou se v pracovní poloze lanová kladka opírá. Nevýhodou mechanismu je poměrně složitá a pracné manipulace při sklápění kladky z pracovní polohy do základní polohy. Tato manipulace je nevýhodná z hlediska bezpečnosti práce, neboť kladku je nutno sklápět na dvakrát a,, musí být při tom zajištěna pomocnými elementy.

Uvedené nevýhody odstraňuje stavěči mechanismus havarijní koncové kladky kolejiStě vozíku, zejména hutního, podle vynálezu, tvořený sklopným ramenem, jehož volný konec je opatřen čepem s kladkou. Mechanismus je dále opatřen sklopnou pákou, svým jedním koncem kyvně upevněnou ke své konzole, které je připevněné k základu kolejiště. Podstatou vynálezu je, že sklopná páka, jež je dvojitá, je svými rameny opřena v základní nepracovní poloze o volné konce čepu kladky, které vyčnívají ze sklopného ramene. Druhé konce ramen sklopné páky jsou opatřeny nosnými čepy, na kterých jsou kyvně uloženy zajišťovací segmenty opatřené ozuby.

Výhodou stsvěeího mechanismu podle vynálezu je jeho relativně snadné a málo pracné

199 920

199 920 přestavení do pracovní polohy a snadná a bezpečná manipulace při jeho sklápění z pracovní polohy do základní polohy ve které není kladka mechanismu používána. Výhodou je také to, že stavěči mechanismus je sklápěn najednou. Manipulace s mechanismem je tak rychlejší, čímž se zkrátí doba používání jeřábu. Další výhodou je to, že pro uvádění mechanismu do pracovní polohy, nebo pro jeho sklápění není třeba žádných pomocných elementů.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení stavěcího mechanismu podle vynálezu, kde představuje obr. 1 nárys meohanismu ve sklopené základní poloze, obr. 2 půdorys meohanismu a obr. 3 jeho nárys v Částečném řezu, kde mechanismus je v pracovní poloze, ve které je zajištěn zajišťovaoími segmenty.

Stavěči mechanismus podle vynálezu je tvořen sklopným ramenem £, jehož jeden konec je opatřen čepem 2 kyvně uloženým v konzole £ tvaru písmene T, jejíž příruba je připevněna k základu kolejiště. Druhý konec sklopného ramene χ je opatřen čepem £, na kterém je točně uložena kladka g. Délka čepu £ je větši než šířka sklopného ramena χ. Stavěči mechanismus je dále tvořen dvojitou sklopnou pákou 6, jejíž jeden konec je opatřen čepem 2 kyvně uloženým ve své konzole 8 vidlioovitého tvaru, která je připevněna k základu kolejiště. Dolními plochami svých ramen je dvojitá sklopná páke 6 opřena v základní pracovní poloze meohanismu o volné konce čepu £ kladky g. Druhé konoe obou ramen dvojité sklopné páky 6 vyztužené trubkou JJ., jsou ppatřeny nosnými čepy g, na kterých jaou kyvně uloženy zajištovací segmenty 10 obdélníkového tvaru. Dolní hrana každého.zajišlovacího segmentu 10 je opatřena ozubem 13 s náběhem přivráceným k ozubu 14 vytvořenému na konoi každého ramena dvojité sklopné páky 6.

Při uvádění stavěcího mechanismu ze základní polohy do pracovní polohy jeřábem je za čep £ kladky g zaehyceno pomocné lano které je zavěšeno na háku jeřábu a jeřáb začne sklopné rameno £ společně se sklopnou pákou 6 zvedat. Sklopné rameno £ se tak začne kolem svého čepu £ natáčet. Současně volné konce čepu £ kladky g kloužou po spodních hranách ramen dvojité sklopné páky 6, která se začne pootáčet kolem svého čepu 2i ®ž ěep £ kladky g narazí na náběhy ozubů 13 zajišlovacích segmentů £0, které se tak pootočí kolem nosných čepů g. Při dalším pootáčení sklopného ramena £ se přesune čep £ kladky g svými volnými konoi za ozuby 13 zajišlovacích segmentů 10. které se pak vlastni váhou pootočí do své původní polohy. Tím je kladka g ustavena ve své praoovní poloze. Poté je sklopným ramenem £ protáhnuto lano 1 2. jehož jeden konec se zavěsí na hák jeřábu a druhý konec se upevní na odtahovaný hutní vozík. Při sklápění stavěcího meohanismu z pracovní polohy do základní polohy se lano 12 odstraní a za čep £ kladky g je přichyceno pomooné lano, které je zavěšeno ne háku jeřábu. Po nadzvednutí čepu £ kladky g a jeho vysunutí z ozubu 13 se zajišlovací segmenty 10 uvolní. Určený pracovník potom vyklopí zajišíovaoí segmenty £0, které narazí svými dorazy na ramena dvojitých sklopných pák 6. Poté jeřáb začne celý stavěči mechanismus spouštět, a to tak dlouho, až se kladka g dostane do své základní polohy. Pracovník potom sklopí zajišíovaoí segmenty 10 do původní polohy a celý meohanismus je připraven pro další použití.

Claims (1)

1. Stavécí mechanismus havarijní koncové kladky kolejiště vozíku, zejména hutního, je tvořen sklopným ramenem, jehož volný konec je opatřen čepem s kladkou, sklopnou pákou, svým jedním koncem kyvně upevněnou ke své konzole, vyznačený tím, že sklopná páka /6/, jež je dvojitá, je svými rameny opřena v základní nepracovní poloze o volné konce čepu /4/ kladky /5/, které vyčnívají ze sklopného ramena /1/, přičemž druhé konce ramen sklopné páky /6/ jsou opatřeny nosnými čepy /9/, na kterých jsou kyvně uloženy zajišťovaeí segmenty /10/ opatřené ozuby /13/.