CS198664B1 - Mechanický posilovač řízení - Google Patents

Description

Dosavadní pneumatické a hydraulické posilovače řízení jsou vázány na práci kompresorů, ř·. tlakových čerpadel. Značné tlaky při činnosti uvedených posilovačů vyžadují, aby stěny ců, píst, a tím i ostatní součástí byly přiměřeně dimenzovány. Tak se značně zvětšuje tnost celého zařízení. Nutné uplatňování velkých tlaků vyžaduje také, aby výroba pohyblih součástí byla naprosto přesná a těsnění vhodně upravená. Celou sestavu je třeba velmi tivě seřizovat. Navíc k těmto nevýhodám nemohou být citlivost a okamžité reagování na li jemné impulsy libovolně zvyšovány. Hydraulické posilovače vyžadují v zimním období tštění péči a zvýšenou údržbu.

Uvedené nevýhody odstraňuje vynález mechanického posilovače řízení, jehož podstata ívá v tom, že dva brzdové bubny, které tvoří hlavní Sást posilovače, jsou uloženy prosbě otevřenou částí otočně v ložiscích na trubce, pevně spojené se šnekem řízení, přičemž Licí rovině kolmé na osu otáčení je pevně na trubce upevněn kotouč, ,na němž jeou z obou 1 kyvné na čepech uloženy brzdové čelisti, které jsou ovládány přes klíče a vidličku i spojenou s hřídelem řízení procházející souose trubkou, přičemž bubny, jejichž smysl ní je obrácený, jsou stálým převodem spojeny s elektrickým motorem.

Příklad mechanického posilovače řízení podle vynálezu je znázorněn na výkresech, kde obr. 1 umístění posilovače a jeho spojení s tyčí řízení, obr. 2 nárys ovládání vidličsr. 3 spojení tyče řízení s posilovačem, obr. 4 schéma rozloženého posilovače, obr. 5 !64 vnitřní uspořádání posilovače a jeho pohon, obr. 6 náhon řemeny a obr. 7 ozubený převod.

Tyč řízení 2 je volně otočně umístěna v trubce 2, která je pevně spojena s tou části neznázorněného převodu řízení, který umožňuje převod z pohybu otáčivého na pohyb přímočarý. Na trubce 2 je pevně uchycen kotouč 22» na jehož čelech jsou kyvně v radiálním směru uloženy brzdové čelisti G. Dále jsou na trubce 2 v ložiscích 16 otočně uloženy dva brzdové bubny 2 proti sobě tak, že kotouč 17 s příslušenstvím tzn. brzdovými čelistmi j6 ovládanými přes klíče 2 vidličkou 2» j^e uvnitř takto vzniklého uzavřeného prostoru. V místě uchycení kotouče 17 k trubce 2 je jejím plášti vytvořen radiální výřez pro vidličku 2 pevně uchycenou k tyči řízení 2· 7 kotouči 17 je v místě uchycení vidličky 2 vytvořen rovněž výřez, jimž tato vidlička 2 prochází a ovládá brzdové klíče 2· Brzdové bubny 2 jsou stálým převodem spojeny s neznázorněným elektrickým motorem, takže se stále otáčejí, ovšem smysl jejich otáčení je opačný. Na obr. jsou znázorněny převody ozubenými koly nebo klínovými řemeny, ovšem lze použít i jiný převod. Za tím účelem jsou k brzdovým bubnům 2 upevněny části zvoleaého převodu, v tomto případě jak je znázorněno ozubený věnec 2 nebo řemenice 11. řízení L je potom ještě opatřena spojkami 22» 14 znázorněnými na obr. 1, 10, 11, které umožňují ?ozpojení tyče řízení 2 ^a vypnutí elektrického motoru z provozu při jízdě vozidla na delším Ovnérn úseku komunikace, například dálnice. Na tyči řízení 1 j® umístěn dorazový mechanismus 2, jehož úkolem je zabránit zablokování řízení spojené s nepříjemnými důsledky havárie. Na ibr. 2 je tento znázorněn jako ozubený převod s hřebenovou tyčí. Obr. 5 představuje další iříklad pohonu brzdových bubnů 2» který je realizován kuželovým ozubeným převodem, takže irzdové bubny 2 jsou proti sobě otočeny vně a kotouče 17 jsou dva, každý z vnější strany a ovněž vidličky 2 jsou tedy dvě. Vidlička 2 ^ma dva ovládací palce, které jsou v podélném měru posunuty o šířku kotouče 2Ζ· 7 případě podle obr. 5 je ovšem palec pouze jeden.

Při řízení vozidla řidič otáčí volantem a tím i tyčí řízení 2· Protože jsou tyč řízení a trubka 2 spolu s kotoučem 17 vůči sobě uloženy otočně, tyč řízení 2 ^s vidličkou 2 ^ae točí, vidlička 2 s® vychýlí z neutrální polohy a jeden její palec začne pomocí brzdového .. líče 2 roztahovat brzdové čelisti G příslušné jednomu brzdovému bubnu 2» až vzniklým třením očně brzdový buben 2» poháněný elektrickým motorem, unášet kotouč 17 pevně spojený s trubkou , která je v neznázorněné převodce řízení spojená s patřičnou části převodu. Takže tento jchanioký posilovač řízení pracuje jako třecí spojka.

Výhodou tohoto mechanického posilovače řízení je, že jej je možno umístit kdekoliv i sloupku řízení, takže v případě oprav je lehce přístupný.

PŘED MÍT VYNÁLEZU

Claims (3)

1. PŘED MÍT VYNÁLEZU

   Mechanický posilovač řízení sestávající ze dvou brzdových bubnů s brzdovými čelistmi, kde brzdové bubny jsou uloženy na sloupku řízení proti sobě, vyznačený tím, že brzdové bubny (3) jsou otočně uloženy v ložiscích (16) na trubce (2) pevně spojené s neznázorněným šnekem převodu řízení, přičemž mezi brzdovými bubny (3) nebo vně je pevně na trubce (2) upevněn kotouč (17)» na němž jsou na čepech (18) uloženy brzdové čelisti (6) ovládané

   198 884 brzdovými klíči (4), přičemž trubkou (2) volně otočně proohází tyč řízení (1), na níž je v místě uchycení kotouče (17) připevněna vidlička (5), která ovládá brzdové klíče (4), a brzdové bubny (3), jejichž smysl otáčení vůči sobě je opačný, jsou stálým převodem spojeny s elektrickým motorem.
2. 2. Mechanický posilovač řízení podle bodu 1, vyznačený tím, že tyč řízení (1) je rozdělena spojkou (13, 14). . '
3. 3. Mechanický posilovač řízení podle bodů 1, 2, vyznačený tím, že na tyči řízení (1) js umístěn dorazový mechanismus (15).

   6 výkresů