CS198560B1

CS198560B1 - Fuel injection pump for oil engines

Info

Publication number: CS198560B1
Application number: CS801877A
Authority: CS
Inventors: Jaromir Indra
Original assignee: Jaromir Indra
Priority date: 1977-12-02
Filing date: 1977-12-02
Publication date: 1980-06-30

Description

Vynález se týká vstřikovacího čerpadla pracujícího v Širokém rozsahu pracovních otáček a zatížení, jehož píst, poháněný do výtlačného zdvihu vačkou a vracený zpět pružinou, je současně natáčitelný, např. pomocí ozubené regulační tyče a ozubené regulační objímky, nasazené na pístu, přičemž je pro plnění pracovního prostoru nad pístem upraven sací ventil a k výtlaku paliva z pracovního prostoru rovnoobjemový, případně ymvnotleký ventil.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an injection pump operating over a wide range of operating speeds and loads, the piston of which is driven by the cam and spring-loaded, and is simultaneously rotatable, for example by a toothed control rod and a toothed control sleeve mounted on the piston. In the working space above the piston, a suction valve is provided and for the discharge of fuel from the working space an equal-volume or possibly a low-pressure valve.

Je známo, že jedním z hlavních prostředků, jak dosáhnout nízký obsah Škodlivých exhalací ve výfukových plynech naftových motorů je přesná regulace předstihu vstřiku v závislosti jak na otáčkách, tak na zatížení motoru.It is known that one of the main means to achieve a low content of harmful emissions in the exhaust gas of diesel engines is to precisely control the injection advance depending on both the engine speed and load.

Dnes se u řadových vstřikovacích čerpadel používá odstředivých regulátorů předstihu vstřiku, které mění předstih vstřiku v závislosti na otáčkách motoru. Podstatou jsou odstředivá závaží pracující proti předpětí pružin. Při změně otáček se vyohylováním závaží vzájemně pootáčí vačkový hřídel vstřikovacího čerpadla proti hnacímu hřídeli od motoru.Today, in-line injection pumps use centrifugal injector timing controllers that vary the injection advance as a function of engine speed. The essence is centrifugal weights working against spring preload. As the speed changes, the camshaft of the injection pump rotates relative to the drive shaft from the engine by shifting the weight.

K dosažení potřebné představující síly vychází tyto regulátory předstihu vstřiku značně rozměrné, Poněvadž v průběhu své funkce přenášejí tyto regulátory vysoký rázovitý točivý moment, vyžadují značně bohaté dimenzování součástí přenášejících tento pohyb, takže se vyznačují značnou hmotností. Přesto vykazují v provozu nízkou životnost. Změnu předstihu vstřiku v závislosti na zatížení motoru tyto regulátory neumožňují.In order to achieve the required force, these injection advance controllers are very large, since during their operation the controllers transmit high impact torque, they require a very large dimensioning of the components transmitting this movement, so that they are characterized by considerable weight. However, they have a low service life in operation. These controllers do not allow the injection timing to be changed depending on the engine load.

198 560198 560

198 390198 390

U vstřikovacích čerpadel a rozdělovačem paliva se naopak většinou používá hydrauliov.On the other hand, in the case of injection pumps and fuel rails, hydraulics are generally used.

ké regulaoe předstihu vstřiku· Obvykle se vačkový kruh natáčí působením tlaku paliva, jehož výše se změní e otáčkami vstřikovacího čerpadla, U těchto regulátorů bývá realizována i regulaoe předstihu v závislosti na zatížení motoru. Avšak i v tomto případě je v průběhu její funkoe jimi přenášen vysoký rázový točivý moment, což je s ohledem na životnost i funkci těchto regulátorů značně nevýhodné.Injection advance control · Usually, the cam ring is rotated under the pressure of the fuel, the amount of which is changed by the speed of the injection pump. However, even in this case, a high impact torque is transmitted by the latter during its function, which is very disadvantageous with respect to the service life and function of these controllers.

Cílem vynálezu je vytvořit takové uspořádání vstřikovacího čerpadla, u něhož píst poháněný vačkou vytlačuje palivo ke vstřikovači, přičemž se natáčivého pohybu pístu opatřeného vhodnými šikmými hranami využívá ke změně předstihu vstřiku, zatímco velikost vstřikovaných dávek paliva se mění odpouštěním vštěí nebo menší části pístem vytlačovaného paliva a kde přenos rázovitého hnacího točivého momentu nijak nesouvisí s mechanismem regulaoe předstihu vstřiku, čímž js zajištěna vyeoká životnost a provozní spolehlivost vstřikovacího čerpadla.It is an object of the present invention to provide an injection pump arrangement in which a cam driven piston displaces fuel to the injector, wherein the pivoting movement of the piston provided with suitable oblique edges is used to change the injection advance. wherein the transmission of the impulsive driving torque is in no way related to the injection advance control mechanism, thereby ensuring the high durability and operational reliability of the injection pump.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že na povrchu pístu je na části obvodu vytvořeno jednak trojúhelníkovité vybrání s šikmou regulační hranou otevřenou do pracovního prostoru, jednak níže povrchová šikmá drážka vytvářející regulační hranu a že pracovní prostor nad pístem je s povrchovou šikmou drážkou trvale propojen osovým kanálem a radiálním kanálem a je současně kanálem propojen s průchozím prostorem ve skříni přes škrticí šoupátko opatřené ovládací pákou, přičemž průchozí prostor je napojen na kanál, který je vyústěn na vedení pístu a je současně přes lehký zpětný ventilek a potrubí napojen na palivovou nádrž.SUMMARY OF THE INVENTION The invention is based on a triangular recess on the surface of the piston with an oblique control edge open to the working space and a lower surface oblique groove forming the control edge and a working space above the piston is permanently connected to the surface oblique groove by an axial channel. and a radial duct and is simultaneously connected by a duct to the passage in the housing through a throttle valve provided with a control lever, the passage being connected to a duct which terminates on the piston guide and is simultaneously connected to the fuel tank via a light check valve.

Dalším význakem je, že šikmá regulační hrana a regulační hrana mají tvar šoubovio, jejiohž hodnota stoupání je konstantní, popřípadě i vzájemně proměnlivá.Another feature is that the oblique control edge and the control edge have a helical shape, the pitch of which is constant or even mutually variable.

Bodle vynálezu je dále výhodné, že Škrticí šoupátko pro změnu velikosti průtočného průřezu mezi pracovním prostorem a průchozím prostorem je vytvořeno jako natáčivémAccording to the invention, it is furthermore advantageous that the throttle valve for changing the size of the flow cross section between the working space and the through space is designed as a pivoting

Příklad provedení vstřikovacího čerpadla podle vynálezu je sohematioky znázorněn na připojených vyobrazeních, kde obr. 1 znázorňuje vstřikovací čerpadlo ve svislém řezu a obr. 2 pak šikmý pohled na hlavu pístu vstřikovacího čerpadla.An exemplary embodiment of an injection pump according to the invention is shown sohematically in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows the injection pump in vertical section and Fig. 2 shows an oblique view of the piston head of the injection pump.

Ve skříni £ vstřikovacího čerpadla je uložen vačkový hřídel 2 s vačkou 21. k níž doléhá kladka 30 pístového zvedáku £, k němuž je přitlačována podložka 31 předepnutou pružinou ££, k níž je známým způsobem zaveden spodní osazený koneo pístu £. Na povrohu střední části pístu £ je vytvořena alespoň jedna podélná rovinná plocha 41. Na tuto část pístu £ je nasazena s potřebnou vůlí ozubená regulační objímka 51. zabírající do zubů regulační tyče £ posuvně uložené ve skříni £ vstřikovacího čerpadla. Otvor v regulační objímoe 51 má stejný obrys jako je povrch pístu £ v místech, na němž je regulační objímka 51 nasazena.In the injection pump housing 6 there is a camshaft 2 with a cam 21 to which the pulley 30 of the piston lifter 6 is supported, to which the washer 31 is biased by a spring 72, to which the lower stepped cone of piston 6 is guided. At least one longitudinal planar surface 41 is formed on the surface of the central part of the piston 4. To this part of the piston is fitted with the necessary play a toothed control sleeve 51 engaging in the teeth of the control rod 4 slidably mounted in the injection pump housing. The opening in the control sleeve 51 has the same contour as the surface of the piston 6 at the locations where the control sleeve 51 is fitted.

Horní část pístu £ je zalepována do otvoru ve skříni £ vstřikovacího čerpadla. Na povrchu pístu £ je materiál odebrán tak, že je vytvořeno trojúhelníkovité vybrání 42 s šikmou regulační hranou 43 a dále povrchová šikmá drážka 44 s regulační hranou ££. Z čela je píst £ navrtán osovým kanálem 46. který je propojen β radiálním kanálem 47 ústíeímThe upper part of the piston is glued into the opening in the injection pump housing. At the surface of the piston, the material is removed so as to form a triangular recess 42 with an oblique control edge 43 and a surface oblique groove 44 with a control edge 44. The piston 8 is drilled from the front by an axial channel 46 which is connected by a β radial channel 47 through an orifice

198 580 do drážky ££.198 580 into groove ££.

K pracovnímu prostoru 11 vstřikovacího čerpadla je připojen sací ventil £ zatížený slabou pružinkou £1, k němuž se Kanálkem 62 a potrubím 63 přivádí přečištěné palivo od neznázorněného známého podávacího čerpadla. Dále je pracovní prostor 11 spojen kanálem 71 s výtlačným ventilem 2 známého provedení, zatíženým pružinou 72. Prostor nad výtlačným ventilem 2 je spojen průchodem 73 s výtlačným potrubím 21» připojeným ke vstřikovači £ známého provedení. Průchod 73 je dále propojen s průchozím prostorem 12 ve skříni 1 vstřikovacího čerpadla přes Škrticí šoupátko 8 natáčivé ovládací pákou 81. Do průchozího prostoru 12 ústí radiální kanálek 13. který druhým koncem ústí do pracovního prostoru 11 v partii regulačních hran. K průchozímu prostoru 12 je připojeno potrubí 16 spojené s neznázorněnou palivovou nádrží. Mezi potrubí 16 a průchozí prostor 12 je vřazen lehký zpětný ventilek 15. umožňující proudění paliva pouze ve směru z průchozího prostoru 12 do potrubí 16.A suction valve 6 is connected to the working space 11 of the injection pump, loaded with a weak spring 61, to which a cleaned fuel from a known feed pump (not shown) is supplied via a duct 62 and a line 63. Furthermore, the working space 11 is connected via a duct 71 to a discharge valve 2 of a known embodiment, loaded by a spring 72. The space above the discharge valve 2 is connected via a passage 73 to a discharge line 21 »connected to an injector 4 of a known embodiment. The passage 73 is further connected to the passage space 12 in the injection pump housing 1 via a throttle gate 8 pivotable by the control lever 81. A radial channel 13 opens into the passage space 12 and opens into the work space 11 in the control edge portion with the other end. Connected to the through space 12 is a conduit 16 connected to a fuel tank (not shown). A light check valve 15 is interposed between the conduit 16 and the passageway 12, allowing the fuel to flow only in the direction from the passageway 12 into the conduit 16.

Posuvem regulační tyče £ se natáčí regulační objímka 51. která podélnou rovinnou plochou 41 natáčí pístem £, čímž se mění poloha regulačních hran vzhledem k radiálnímu kanálku 13. K natáčení pístu £ regulační tyčí £ lze použít i jiného známého mechanismu. Natáčením ovládací páky 81 se natáčí škrticí šoupátko 8, čímž se mění velikost průtočného průřezu mezi kanálkem 71 s průchozím prostorem 12. Místo natáčivým škrticím šoupátkem 8, provedeným jako natáčivé, lze změnu průtočného průřezu mezi kanálem 71 a průchozím prostorem 12 realizovat i posuvným šoupátkem, resp. posuvnou škrticí jehlou.By moving the control rod 5, a control sleeve 51 is pivoted, which rotates the piston 5 with the longitudinal planar surface 41, thereby changing the position of the control edges relative to the radial channel 13. Other known mechanisms can be used to rotate the piston 5 of the control rod. By turning the control lever 81, the throttle valve 8 is rotated, thereby varying the flow cross-section between the channel 71 with the through space 12. Instead of the pivoting throttle valve 8 made as pivotable, the flow cross-section between the channel 71 and the through space 12 can be changed by a sliding gate. respectively. sliding throttle.

Na obr. 1 je píst £ nakreslen ve své dolní úvrati a natočen tak, že radiální kanálek 13 je úplně zakryt lepovanou plochou pístu £ mezi regulačními hranami. Pracovní prostor 11 a kanál 71 se zaplní palivem, které je tlačeno zmíněným neznázorněným podávaoím čerpadlem a potrubím 63 do kanálku 62 a k sacímu ventilu 6.In FIG. 1, the piston 4 is drawn at its bottom dead center and rotated such that the radial channel 13 is completely covered by the glued surface of the piston 8 between the control edges. The working space 11 and the channel 71 are filled with fuel, which is pushed by said delivery pump (not shown) and the conduit 63 into the channel 62 and the intake valve 6.

Jakmile při otáčení vačkového hřídele 2 poháněného od nenakresleného motoru, najede vačka 21 na kladku pístového zvedáku £, začne se píst £ zvedat a stlačovat nad sebou palivo v pracovním prostoru 21· Tlakem paliva se zavře sací ventil £ a otevře výtlačný ventil 2, přes který je pístem £ vytlačované palivo dopravováno do průchodu 73 a výtlačným potrubím 74 ke vstřikovači £, nasazeném v nenakreslené hlavě naftového motoru, z jehož trysky £1 jé palivo vstřikováno do jeho spalovacího prostoru. Současně však část pístem £ vytlačovaného paliva odtéká částečně odkrytým průřezem ve škrticím šoupátku £ z kanálu 71 do průchozího prostoru 12 a odtud přes lehký zpětný ventilek 15 potrubím 16 zpět do palivové nádrže.When the camshaft 2 is driven by a non-drawn engine, the cam 21 approaches the pulley of the piston jack 6, the piston 8 begins to lift and compress the fuel in the work space 21 by the fuel pressure. the fuel displaced by the piston 6 is conveyed to the passage 73 and the discharge line 74 to an injector 4 mounted in a diesel engine head, not shown, from whose nozzle fuel is injected into its combustion space. At the same time, however, part of the piston-extruded fuel flows through a partially exposed cross-section in the throttle valve 8 from the channel 71 into the passage space 12 and from there via the light check valve 15 through the line 16 back to the fuel tank.

Při poloze pístu £ znázorněné na obr. 1 začíná výtlak paliva z prostoru pracovního 11 ihned z dolní úvrati pístu £ a končí v okamžiku, kdy pod ním regulační hrana 45 na pístu £ začne odkrývat radiální kanálek 13. Od tohoto okamžiku až do horní úvrati pístu £, odtéká pístem £ vytlačované palivo z pracovního prostoru 11 téměř bez odporu kanály 46 a £2 do povrchové šikmé drážky 44 a odtud radiálním kanálem 13 do průchozího prostoru 12 a odtud přes lehký zpětný ventilek 15 a potrubím 16 zpět do palivové nádrže. Proto od zmíněného okamžiku nastane prudký pokles tlaku v pracovním prostoru 21» Símž se výtlačný fc.In the position of the piston 4 shown in FIG. 1, the fuel displacement from the working area 11 starts immediately from the bottom dead center of the piston 4 and ends when the control edge 45 on the piston 8 begins to reveal the radial channel 13 therefrom. 4, the fuel discharged from the working space 11 flows almost without resistance through the channels 46 and 72 into the surface inclined groove 44 and from there through the radial channel 13 into the through space 12 and from there through the light check valve 15 and via the line 16 back to the fuel tank. Therefore, from that point on, there will be a sharp pressure drop in the working space 21.

198 880 ventil 2 uzavře a přeruší dodávku paliva ke vstřikovač! 2·198 880 valve 2 closes and interrupts fuel delivery to the injector! 2 ·

Při zpětném pohybu pístu 4, vyvozeném pružinou 32. se objem pracovního prostoru 21 nad pístem 4 zvětšuje a ihned vyplňuje palivem, které sem dopravuje nenakreslené podávači čerpadlo přes sací ventil 2· Tento plnicí proces trvá až do dolní úvrati pístu 4· I potom, když kladka 30 pístového zvedáku 2 spočívá na základní kružnici vačky 21 a kdy je tudíž píst 4 v klidu v dolní úvrati, proudí palivo přes sací ventil 4 do pracovního prostoru 11. odtud kanálem 21 ^a δ ástečně odkrytým škrticím šoupátkem £ do průohozího prostoru 22 a odtud přes lehký zpětný ventilek 15 potrubím 16 do palivové nádrže. Tímto prouděním perlivá je pracovní prostor 11 samočinně dokonale odvzdušňován.As the piston 4 is retracted by the spring 32, the volume of the working space 21 above the piston 4 increases and is immediately filled with fuel that transports the untreated feed pump through the intake valve 2. This filling process lasts until the dead center of the piston 4 · roller lifter 30 of the piston 2 rests on the base circle of the cam 21 and hence the piston 4 is at rest at the bottom dead center, the fuel flows through the suction valve 4 in the working space 11. 21 ^and thence conduit δ Partially exposed throttle valve £ průohozího into chamber 22 and from there via a light check valve 15 via line 16 to the fuel tank. By means of this sparkling flow, the working space 11 is automatically vented completely.

Jakmile vačka 21 znovu najede na kladku 30 pístového zvedáků 2» opakuje se celý popsaný výtlačný prooes. Poneohá-li se regulační tyč 2 ▼ nakreslené poloze - obr. 1 - a pootočí-li se ovládací pákou 81 ve směru STOP, odkryje se ve škrticím šoupátku £ větěí průtočný průřez, takže během výtlačného pohybu pístu 4 větší část paliva odteče již dříve popsanou cestou přes škrticí šoupátko 8 a menší část paliva je vytlačována přes výtlačný ventil 2 a vstřikovač 2 do spalovacího prostoru motoru. Při úplném odkrytí průtočného průřezu ve škrticím šoupátku 8 odteče téměř bez odporu všechno palivo vytlačované pístem 4 zpět do palivové nádrže, aniž se výtlačný ventil 2 otevře, čímž se dodávka paliva do motoru přeruší a motor se zastaví.As soon as the cam 21 rides on the pulley 30 of the piston jacks 2, the entire displacement prooes described above are repeated. If the control rod 2 is moved to the drawing position - FIG. 1 - and the control lever 81 is rotated in the STOP direction, the flow cross-section is exposed in the throttle valve 8, so that during the displacement movement of the piston 4 by way of the throttle valve 8 and a smaller portion of the fuel is forced through the discharge valve 2 and the injector 2 into the combustion chamber of the engine. When the flow cross section in the throttle valve 8 is fully exposed, almost all of the fuel pushed back by the piston 4 flows back into the fuel tank without opening the discharge valve 2, thereby interrupting the fuel supply to the engine and stopping the engine.

Naopak při úplně uzavřeném průtoku paliva ve škrticím šoupátku £ se veškeré pístem 4 vytlačované palivo dopravuje přes výtlačný ventil 2 ^a vstřikovač 2 do motoru. Tím J· realizována největší dodávka paliva připadající na 1 cyklus, jejíž velikost závisí pří daném průměru pístu 4 na odlehlosti šikmé regulační hrany .42 od regulační hrany 45 na pístu 4 a dále na průměru radiálního kanálu 21· Při pevném postavení regulační tyče 2 ^ee tedy natáčením ovládací páky 81 mění velikost vstřikovaných dávek paliva do motoru od nuly až po maximální hodnoty. Přitom výtlak paliva začíná vždy hned s dolní úvrati pístu 4·Conversely, with the fuel flow in the throttle valve 6 completely closed, all the fuel displaced by the piston 4 is conveyed via the discharge valve 2 ^{and the} injector 2 to the engine. By J · realized highest fuel delivery per cycle 1, the size of which depends for a given diameter of the piston 4 on the remoteness of the oblique control edge .42 of the control edge 45 on the piston 4, and also on the diameter of the radial duct 21 · At fixed position of the control rod 2 therefore ^ee turning the control lever 81 changes the amount of fuel injected into the engine from zero to maximum. The fuel displacement always starts immediately at the bottom dead center of the piston 4 ·

Pootočí-li se ovládací pákou 81 do takové polohy, že se úplně uzavře průtok .paliva škrticím šoupátkem 8, bude - při znázorněné poloze regulační tyče 2 ^a pietu 4 “ vstřikována vstřikovačem 2 maximální cyklová dodávka paliva. Jestliže se při této poloze ovládací páky 81 posune regulační tyčí 2 směrem doleva, natočí se píst 4 tak, že jeho šikmá regulační hrana 42, při poloze pístu 4 v dolní úvrati, bude zčásti odkrývat radiální kanál takže při pohybu pístu 4 z dolní úvrati nastane začátek výtlaku paliva později, až šikmá regulační hrana 43 úplně zakryje radiální kanál 22· Výtlak paliva skončí odkrytím radiálního kanálu 13 regulační hranou 45.If the control lever 81 is turned to a position such that the fuel flow through the throttle valve 8 is completely shut off, the maximum cycle fuel delivery will be injected by the injector 2 at the position of the control rod 2 ^{and the} rod 4 '. If, in this position of the control lever 81, the control rod 2 is moved to the left, the piston 4 is rotated so that its oblique control edge 42, at the position of the piston 4 at the bottom dead center, partially exposes the radial channel. the fuel displacement begins later until the inclined control edge 43 completely covers the radial channel 22. The fuel displacement ends by exposing the radial channel 13 with the control edge 45.

Při zmíněné nové poloze regulační tyče 2 bude tedy ve srovnání s prvním případem začátek výtlaku paliva a tudíž i začátek výstřiku paliva z trysky 91 opožděn. Při tomto opožděném začátku výtlaku paliva bude velikost cyklové dodávky paliva vstřikované tryskou 21 opět záležet na poloze ovládací páky 81. tj. na velikosti průtočného průřezu ve škrtloím šoupátku 8. čím více se posune regulační tyčí 2 doleva, tím později, počítáno od začátku pohybu pístu 4 z dolní úvrati, dojde k překrytí radiálního kanálu 13 šikmou regulační hranou 43 a tudíž k opožděnějšímu začátku výstřiku paliva.Thus, at said new position of the control rod 2, the start of fuel displacement and hence the start of fuel ejection from the nozzle 91 will be delayed compared to the first case. At this delayed start of fuel displacement, the magnitude of the cyclic fuel supply injected through nozzle 21 will again depend on the position of the control lever 81, i.e. the size of the flow cross section in the throttle valve 8. the more the control rod 2 moves to the left 4 from the bottom dead center, the radial channel 13 overlaps with the inclined control edge 43 and hence the delayed start of fuel injection.

198 SBC198 SBC

Posune-li ee regulační tyč % doleva natolik, že proti ose radiálního kanálu 13 se bude pohybovat myšlená površka 48 - obr. 2 - na pístu £, nastane největší opoždění začátku výtlaku paliva, přičemž tento výtlak skončí až v horní úvrati pístu Při této poloze pístu 4 bude realizována zvýšená cyklová dodávka, vhodná pro spouštění studeného motoru, vstřikovaná s nejmenším předstihem vstřiku.If the control rod is moved to the left so that the imaginary surface 48 - FIG. 2 - moves on the piston 8 against the axis of the radial channel 13, the greatest displacement of the start of the fuel displacement will occur, and this displacement will end only The piston 4 will be provided with an increased cycle delivery, suitable for starting a cold engine, injected with the least injection advance.

Má-11 šikmá regulační hrana 43 a regulační hrana 45 na pístu £ stejné stoupání, potom při pevné poloze škrticího šoupátka 8, se posuvem regulační tyče % vytlačuje pístem £ stejný objem paliva, přičemž se začátek výtlaku a tudíž i začátek výstřiku z trysky 91 mění.The inclined control edge 43 and the control edge 45 on the piston 8 have the same pitch, then at a fixed position of the throttle valve 8, with the control rod% displacing the same volume of fuel by the piston 8, the start of displacement and therefore start of spraying from nozzle 91 .

Při každé poloze regulační tyče £ se natáčením škrticího šoupátka 8 mění velikost cyklové dodávky paliva vstřikovaného tryskou 91 do motoru.At each position of the control rod 8, the amount of cyclic fuel injection injected by the nozzle 91 into the engine changes by turning the throttle valve 8.

Popsaným mechanismem ke změně předstihu vstřiku se nepřenáší hnací moment na vačkový hřídel 2 vstřikovacího čerpadla. K natáčení pístu £ regulační tyčí £ je třeba jen velmi malých sil k překonání pasivních odporů. Proto má tento mechanismus předpoklady k vysoké životnosti.The described injection advance change mechanism does not transmit the drive torque to the injection pump camshaft 2. Only a very small force is required to swing the piston through the control rod 4 to overcome the passive resistance. Therefore, this mechanism has the prerequisites for long service life.

Některé motory vyžadují nelineární změnu předstihu vstřiku v závislosti na otáčkách motoru. To lze podle požadavků motoru dosáhnout dvojím způsobem. První způsob spočívá v tom, že regulační hrana 43 má neproměnné stoupání a potřebnou nelinearitu předstihu vstřiku v závislosti na otáčkách zajišťuje neznázorněný regulátor. Druhý způsob spočívá v tom, že regulátor posouvá regulační tyčí £ přímo úměrně v závislosti na otáčkách a šikmá regulační hrana 43 má proměnlivé stoupání, navržené podle požadavků motoru. Toto posouvání regulační tyče £ může být vyvozeno např. známými regulačními systémy mechanickými, hydraulickými, popřípadě i elektrickými, v závislosti na otáčkách motoru, na jeho zatížení, popřípadě na dalšíoh parametrech motoru, jako je teplota výfukových plynů, obsah škodlivin ve výfukových plynech, tlak a teplota okolního vzduchu aj.Some engines require non-linear change of injection advance depending on engine speed. This can be achieved in two ways according to the engine requirements. The first method consists in that the control edge 43 has a constant pitch and the necessary non-linearity of the injection advance depending on the speed is provided by a controller (not shown). A second method is that the regulator moves the control rod 5 proportionally to the speed and the inclined control edge 43 has a variable pitch designed according to the requirements of the engine. This displacement of the control rod 6 can be caused, for example, by known control systems, mechanical, hydraulic or possibly electric, depending on the engine speed, its load, or other engine parameters, such as exhaust temperature, exhaust pollutant content, pressure and ambient air temperature, etc.

Při maximálním výklonu ovládací páky 81. odpovídajícímu práci vstřikovacího čerpadla na vnější charakteristice, lze při změně otáček, a tím odpovídajícímu posuvu regulační tyče £ docílit potřebného optimálního průběhu vnější dopravní charakteristiky změnou stoupání regulační hrany 45.With the maximum inclination of the control lever 81 corresponding to the operation of the injection pump on the external characteristic, the desired optimum course of the external transport characteristic can be achieved by varying the speed and thus the corresponding displacement of the control rod by changing the pitch of the control edge 45.

Z uvedeného popisu je zřejmé, že navržené vstřikovací čerpadlo umožňuje snadným způsobem realizaci optimálního předstihu vstřiku v závislosti na otáčkách 1 na zatížení motoru a současně optimalizovat průběh vnější dopravní charakteristiky s ohledem na požadovaný průběh točivého momentu a obsah škodlivých exhalací ve výfukových plynech.It will be apparent from the above description that the proposed injection pump makes it possible in an easy way to achieve optimum injection timing depending on engine speed 1 while optimizing the course of the external transport characteristics with respect to the required torque and the content of harmful exhaust emissions.

Pro jednováleové motory lze použít popsaného vstřikovacího čerpadla vytvořeného tak,For single-cylinder engines, the injection pump described

Jak naznačuje schéma na obr. 1. Pro víceválcové motory lze podle tohoto principu vytvořit víoeválcové blokové čerpadlo se stejným počtem vstřikovacích jednotek jako má motor válců, přičemž regulační tyče £ všech vstřikovacích jednotek jsou současně posouvány a ovládací páky 81 jsou současně natáčeny příslušnými nenakreslenými regulačními mechanismy.As shown in FIG. 1. For multi-cylinder engines, according to this principle, a multi-cylinder block pump can be provided with the same number of injection units as the cylinder engine, the control rods of all the injection units being simultaneously moved and the control levers 81 being simultaneously rotated by the respective uncontrolled control mechanisms. .

Nejvhodnější využití popsaného řešení se jeví pro vstřikovací čerpadlo s rozdělovačem paliva. V tomto případě je na vačkovém hřídeli 2 vytvořeno víoe vaček 21. např. pro 4-váloový motor 4 vačky, takže píst £ vykoná za jednu otáčku vačkového hřídele 2 čtyři výtlačnéThe most suitable use of the described solution seems to be for a fuel injection pump. In this case, a cam cam 21 is formed on the camshaft 2, for example for a 4-cam cam 4, so that the piston 6 performs four discharge cams per revolution of the camshaft 2.

198 880 zdvihy. K průchodu 73 je potom napojen rozdělovač paliva známého provedení, poháněný od vačkového hřídele ,2» kterýžto rozdělovač rozděluje vytlačované palivo postupně do 4 vsti?ikovačů 2» zasazených v hlavách čtyřválcového motoru.198 880 strokes. The fuel distributor of a known embodiment, driven from the camshaft 2, is then connected to the passage 73, which distributor divides the discharged fuel sequentially into 4 injectors 2 fitted in the heads of the four-cylinder engine.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Injection pump for diesel engines operating at a wide range of operating speeds and loads, the piston of which is driven by the cam and returned by a spring, is simultaneously rotatable, in particular by means of a toothed control rod and a toothed control sleeve mounted on the piston, In the working space above the piston, a suction valve is provided and for the displacement of fuel from the working space an equilibrium or even pressure valve, characterized in that on the surface of the piston (4) a triangular recess (42) with an oblique control edge (43) into the working space (11), on the one hand under the triangular recess (42), the surface oblique groove (44) forms a regulating edge (45) and that the working space (11) above the piston (4) is permanently interconnected with the surface oblique groove (44) channel (46) and radial channel (47), and is simultaneously channel (71) ) communicating with the through space (12) in the housing (1) via a throttle valve (8) provided with a control lever (81), the through space (12) being connected to a radial channel (13) which terminates on the piston guide (4) and is simultaneously connected to the fuel tank via a light check valve (15) and a pipe (16).

Injection pump according to claim 1, characterized in that the inclined control edge (43) and the control edge (45) are helically shaped.

Injection pump according to claim 1, characterized in that the inclined control edge (43) and the control edge (45) are helically shaped, the pitch of which is mutually variable.

Injection pump according to Claim 1, characterized in that the throttle valve (8) for changing the size of the flow cross section between the working space (11) and the through space (12) is designed to be pivotable.