CS198447B1

CS198447B1 - Stop light switch of one-path motor vehicles

Info

Publication number: CS198447B1
Application number: CS77777A
Authority: CS
Inventors: Jiri Kubes; Antonin Skala; Zdenek Pohl
Original assignee: Jiri Kubes; Antonin Skala; Zdenek Pohl
Priority date: 1977-02-07
Filing date: 1977-02-07
Publication date: 1980-06-30
Also published as: JPS5397799A; IT1093637B; YU26078A; IT7820032A0; SU753699A1; DE2803372A1; DD134074A1

Abstract

The front brake is actuated by a hand lever and cable. The rear brake is actuated by a foot pedal and a rod. A single brake light switch is actuated by a common cable divided into two parts by an outer sleeve. The ends of the brake light cable are fixed to the front and rear brake levers. A spring encased in a cover is fitted between the brake light switch and the rear brake pedal switch cable. The switch has a fixed contact and a sliding contact actuated by a slide. The outer cable sleeve is divided by a spring which is stronger than the switch return spring.

Description

Vynález se týká spínače brzdového světla jednostopých motorových vozidel s mechanickým ovládáním brzdy předního kola pomocí páčky a mechanickým ovládáním brzdy zadního kola pomocí pedálu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a brake light switch for two-wheeled motor vehicles with a mechanical control of the front wheel brake by means of a lever and a mechanical control of the rear wheel brake by means of a pedal.

Jsou známé různé spínače brzdového světla motocyklů a jiných motorových a nemotorových vozidel, které reagují na pohyb brzdové páčky nebo pedálu a umožňují rozsvícení brzdových světel vozidla. U motocyklů jsou známé spínače, vestavěné do samostatného mechanického, ovládání brzdy zadního kola, které při pohybu pedálu umožní rozsvícení brzdového světla. Jsou známé i spínače umístěné do lanovodu mechanicky ovládané brzdy předního kola i spínače ovládané přímo páčkou brzdy. Dále jsou známé spínače u hydraulických brzdicích systémů, kde hydraulicky nebo mechanicky ovládaný spínač reaguje na pohyb páčky po-, případě pedálu nebo zvýšení tlaku v systému a brzdové světlo signalizuje brzdění vozidla.Various brake light switches for motorcycles and other motor and non-motor vehicles are known which respond to the movement of the brake lever or pedal and allow the brake lights of the vehicle to light up. In motorcycles, there are known switches, built into a separate mechanical, rear wheel brake control, which allows the brake light to come on when the pedal is moved. There are also known switches placed in the cable line of the mechanically operated front wheel brake as well as switches operated directly by the brake lever. Furthermore, switches are known in hydraulic braking systems, where a hydraulically or mechanically operated switch responds to a lever movement or a pedal or pressure increase in the system, and the brake light signals the vehicle braking.

Jsou známé i spínače pro mechanicky a hydraulicky ovládané brzdové systémy, které tvoří zároveň seřizovatelný doraz pedálu a signalizují první náznak brzdění.Switches for mechanically and hydraulically operated brake systems are also known, which also form an adjustable pedal stop and signal the first indication of braking.

Společnou nevýhodou všech dosud známých systémů je jejich naprostá nevhodnost pro použití na motocyklu nebo na jiném jednostopém vozidle s mechanicky ovládanou brzdou předního kola nezávislou na mechanickém ovládání brzdy zadního kola. Pro tento případ žádný z dosud uvedených způsobů uspořádání spínače brzdového světla nevyhovuje a používají se dva samostatné mechanicky ovládané brzdové spínače. Nevýhodou je výrobní složitost, snadná možnost poškození, nespolehlivá funkce, obtížnější montáž i vyšší náklady na výrobu i údržbu.A common disadvantage of all prior art systems is their total unsuitability for use on a motorcycle or other two-wheeled vehicle with a mechanically operated front wheel brake independent of the mechanical rear wheel brake control. In this case, none of the above-mentioned methods of arrangement of the brake light switch satisfies and two separate mechanically operated brake switches are used. The disadvantages are manufacturing complexity, easy damage, unreliable operation, more difficult assembly and higher production and maintenance costs.

Tyto nevýhody odstraňuje spínač podle vynálezu jehož podstata spočívá v tom, že je společný pro brzdu předního , i zadního kola, přičemž lanko lanovodu, které je na jednom konci spojeno s páčkou prochází spínačem, opatřeným pružinou tvrdší než pružinka spínače, a na druhém konci je spojeno s pedálem.These disadvantages are overcome by a switch according to the invention which is common to both the front and rear brake, the cable of the cable connected at one end to the lever passes through a spring-hardened switch and the other end is connected to the pedal.

Spínač pracuje i tehdy, je-li místo sólo-motocyklu použito na motocyklu se, sajdkárem s brzděným i nebrzděným kolem, nebo i tehdy, je-li zadní brzda ovládána u speciálních vozidel, např. u motocyklu s lyžemi, druhou ruční páčkou místo pedálu. Podstatným přínosem spínače , podle vynálezu je nahražení dosavadních dvou spínačů jedním, čímž je dosaženo nejen jednoduchosti úspory, ale i podstatného zlepšení funkce a spolehlivosti. Samostatný lanovod není silově namáhán a může být nahrazen , i trubičkou z plastických hmot miniaturních rozměrů, jehož lanko tvoří tenká ocelová nebo i nekovová struna.The switch also works when a solo motorcycle is used on a motorcycle with, a sidecar with the braked and unbraked wheel, or even if the rear brake is operated on special vehicles, such as a motorcycle with skis, a second hand lever instead of a pedal . An essential benefit of the switch according to the invention is the replacement of the previous two switches by one, thus achieving not only simplicity of savings but also a substantial improvement in function and reliability. The separate cable duct is not stressed and can be replaced by a plastic tube of miniature dimensions, the cable of which is a thin steel or non-metallic string.

Další výhodou spínače podle vynálezu je, že je odvislé pouze od pohybu ovládacích prvků brzd a nikoliv od činnosti vlastních brzd, tj. páčky nebo pedálu, takže i v případě nej hlubší poruchy neboA further advantage of the switch according to the invention is that it is only dependent on the movement of the brake controls and not on the operation of the brake itself, i.e. the lever or the pedal, so that even in the event of a deeper failure or

L poškození nemůže být ' ovlivněna činnost vlastních brzd. Zařízení - pracuje v uspořádání s _ klasickým' spínačem i s mikrospínačem.Damage cannot be affected by the operation of the brakes itself. The device operates in an arrangement with both a conventional switch and a microswitch.

Příklad provedení podle - vynálezu je znázorněn na připojeném obrázku, - který představuje schéma brzdového systému se spínačem brzdového světla u motocyklu s -mechanicky ovládanou brzdou předního a na ní nezávisle mechanickou brzdou zadního kola.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, which is a diagram of a brake system with a brake light switch on a motorcycle with a mechanically operated front brake and, independently of it, a mechanical rear wheel brake.

Nevyznačená brzda předního kola je mechanicky ovládána páčkou 1 uchycenou v držáku 2 a spojenou s brzdou předního kola předním lanovodem 3. Nevyznačená brzda zadního kola je , ovládána pedá lem 4 uchyceným v závěsu 5 pomocí táhla 6. Spínač brzdového světla 7 je jeden společný pro ovládací zařízení obou brzd - a je uložen v samostatném lanovodu 8, který je spínačem brzdového světla 7 rozdělen na dvě části. Součástí samostatného lanovodu 8 je i pružina 9 uložená v pouzdru 10 mezi samostatným lanovodem a spínačem brzdového světla 7.The unmarked front wheel brake is mechanically actuated by a lever 1 mounted in the bracket 2 and coupled to the front wheel brake by the front cable 3. The unmarked rear brake is actuated by a pedal 4 mounted in the hinge 5 via a rod 6. The brake light switch 7 is one common Both brakes are arranged in a separate cable 8, which is divided into two parts by a brake light switch 7. The separate cable 8 also comprises a spring 9 housed in the housing 10 between the separate cable and the brake light switch 7.

Lanko 11- lanovodu 8 prochází spínačem brzdového světla 7. Na jednom konci je lanko zachyceno na páčce 1 - a druhým - koncem - na pedálu 4. Dálku lanka je možno podle potřeby nastavit seřizovatelným - elementem 12. Samostatný lanovod 8 je opřen o držák - 2 a záchyt 23.The cable 11- of the cable 8 passes through the brake light switch 7. At one end, the cable is engaged on lever 1 - and the other - the end - on the pedal 4. The cable distance can be adjusted by an adjustable element 12 as required. 2 and capture 23.

Na tělese spínače brzdového světla 7 je umístěna přívodová svorka 13, do které - je vodičem 14 přiváděn proud z nevyznačeného zdroje. Dále je na těle spínače brzdového světla 7 umístěna výstupní svorka 15, ke - které je připojen kabel 16 vedoucí k žárovce 17 brzdového světla. Uvnitř tělesa spínače brzdového světla 7 je umístěn tvarovaný pružný dotykový element 18 - nesoucí pohyblivé kontakt 19. Tvarovaný dotykový element 18 je vodivě spojen s přívodní svorkou 13. S výstupní svorkou 15 je vodivě spojen pevný kontakt 20. Uvnitř těla spí-On the brake light switch body 7 there is a supply terminal 13 into which the current 14 is supplied by an unmarked source. Further, an output terminal 15 is placed on the brake light switch body 7 to which the cable 16 leading to the brake light bulb 17 is connected. Inside the brake light switch body 7 is a shaped resilient contact element 18 carrying a movable contact 19. The resilient contact element 18 is conductively connected to the supply terminal 13. A fixed contact 20 is conductively connected to the output terminal 15.

Claims

SUBJECT

Two-wheel brake light switch with mechanical front wheel brake control - by means of a lever and mechanical rear wheel brake control by means of a pedal, characterized in that common to the front brake light brake 7 is a movable slide 21 which can shift the brake light switch axially. A spring 22 resting on the face of the movable slide 21 on the one hand and the inside of the body of the brake light switch 7 on the other, pushes the movable slide 21 so that it does not touch the contact element 18 if the spring force 22 was not a brake surpassed. The spring 9 is harder than the spring 22, so that when the force is first applied, the spring 22 is always compressed first.

In the figure, the device according to the invention is shown in a position where the brakes are released and the stop light bulb 17 is not lit. When the front brake lever 1 is pressed, the front brake line - 3 will brake the unmarked front brake. Already during the first movement of the lever 1, before the front wheel brake is actuated, the lever 1 pulls the cable 11 of the separate cable-8 supported in the holder 2 and the catch 23, thus overcoming the spring force 22. The other end of the cable 11 is immovable in this case, since it is attached to the stationary pedal 4. By moving the movable slide 21, the bulb is switched on by the contact element 18, the movable contact 19 and the fixed contact 20 and the cable 16. 17. Upon further movement of the lever-1, the movable slide 21 is brought to the stop position when the spring 22 is pressed and the spring is deformed -

9. The stop light still signals the brake being operated.

If the rider actuates the rear brake at the same time or later, the pedal 4 only compresses the spring 9 further and the brake light is always on until the pedal 4 and the lever 1 return to the position corresponding to the released brakes. When actuating the rear brake pedal 4 independently by means of the rod β, the spring 17 lights up in a similar way as when the lever 1 is moved.

OF THE INVENTION wherein a cable (11) - a cable guide (8), which is connected at one end to a lever (1), passes through a brake light switch (7) provided with a spring (9) harder than the spring (22). ) of the switch (7), and at the other end connected to the pedal (4). ,