CS198359B1 - Arrangement for cylinder head cooling of air-cooled engines - Google Patents
Arrangement for cylinder head cooling of air-cooled engines Download PDFInfo
- Publication number
- CS198359B1 CS198359B1 CS696078A CS696078A CS198359B1 CS 198359 B1 CS198359 B1 CS 198359B1 CS 696078 A CS696078 A CS 696078A CS 696078 A CS696078 A CS 696078A CS 198359 B1 CS198359 B1 CS 198359B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- cylinder head
- cooling
- air
- space
- arrangement
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 16
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 10
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Vynález ae týká zařízení ke chlazení hlavy válce vzduchem chlazených motorů a jeho účelem je docílit výhodného chladícího účinku tlakového oleje a tím rovnoměrného chladícího účinku tepelně namáhaných míst hlavy válce.The invention relates to a device for cooling the cylinder head of air-cooled engines, and its purpose is to achieve the advantageous cooling effect of the pressurized oil and thus the uniform cooling effect of the thermally stressed locations of the cylinder head.
Dosavadní známá zařízení ke chlazení hlavy válce jsou tvořena soustavou rozváděčích, sběrných kanálů a chladicích prostorů, kterými prochází chladící médium k tepelně namáhaným místům hlavy válce. Olej bývá obvykle veden z motorové skříně přes kanál, vytvořený ve zvedací tyčce, dále pak otvorem ve šroubu, kanálem ve vahadle do prostoru kolem vstřikovací trysky, na něhož navazuje prostor ve dně hlavy válce pro odvod tepla z prostoru mezi aedly ventilů. Tyto prostory jsou spojeny rozváděcími kanály, které odvádějí olej do motorové skříně. Prostor, vytvořený kolem vstřikovací trysky, se směrem ke dnu hlavy válce zúžuje a je uzavřen vložkou, která je opatřena jedním výstupkem, uspořádaným po celém obvodu prostoru a zasahujícím k jeho dnu. Boční stěny výstupku probíhají paralelně ke stěnám prostoru.Prior art devices for cooling the cylinder head are formed by a system of distribution, collecting ducts and cooling spaces through which the cooling medium passes to the thermally stressed locations of the cylinder head. The oil is usually routed from the engine housing through a channel formed in the lifting rod, through an opening in the screw, through a channel in the rocker to the space around the injection nozzle, followed by a space in the bottom of the cylinder head to dissipate heat from the space between valve valves. These spaces are connected by distribution channels that drain oil into the engine case. The space formed around the injection nozzle narrows towards the bottom of the cylinder head and is closed by an insert which is provided with a single projection extending all the way around the space and extending towards the bottom thereof. The side walls of the projection extend parallel to the walls of the space.
Nevýhody dosavadních zařízení ke chlazení hlavy válce spočívají v tom, že mezi stěnou výstupku vložky a stěnou prostoru kolem vstřikovače je mezera, do které má olej možnost proniknout, snižuje se tak jeho rychlost a tím se snižuje účinek chlazení.A disadvantage of the prior art cylinder head cooling devices is that there is a gap in which the oil has the ability to penetrate between the liner protrusion wall and the wall of the space around the injector, thereby reducing its speed and thereby reducing the cooling effect.
198 339198 339
IAND
198 3S9198 3S9
Shora uvedené nevýhody odstraňuje zařízení ke chlazení hlavy válce vzduchem chlazených motorů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v prostoru kolem vstřikovací trysky, umístěná vložka je opatřena po svém obvodu minimálně dvěma výstupky, mezi nimiž jsou proti výfukovému a sacímu kanálu vytvořena vybrání, kopírující jejich tvar.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the air-cooled engine head cooling device according to the invention, characterized in that in the space around the injection nozzle, the insert is provided with at least two projections along its periphery, with recesses formed between the exhaust and intake ducts. copying their shape.
Výhody zařízení podle vynálezu spočívají v tom, že uzavřením prostoru kolem vstřikovače vložkou, která je po svém obvodu opatřena minimálně dvěma výstupky, je vytvořen kanál proměnného průřezu s cílem dosažení maximální rychlosti proudícího oleje v místech nejblíže ke dnu hlavy válce, prostoru mezi ventily, které chceme intenzívně chladit.The advantages of the device according to the invention are that by closing the space around the injector with an insert having at least two projections around its circumference, a variable cross-sectional channel is created in order to achieve the maximum flow rate of oil at points nearest the bottom of the cylinder head. we want to cool intensively.
Příklad provedeni zařízení ke chlazení hlavy válce vzduchem chlazených motorů podle vynálezu je znázorněn na přiloženém výkrese, kde obr. 1 znázorňuje rozvod tlakového oleje v hlavě válce se vstřikovací tryskou, umístěnou v ose válce v čelném nárysném částečném řezu, obr. 2 znázorňuje půdorysný pohled hlavy podle obr. 1 a obr. 3 znázorňuje detailní provedení uzavírací vložky.An exemplary embodiment of an apparatus for cooling a cylinder head of an air-cooled engine according to the invention is shown in the accompanying drawing, wherein FIG. 1 shows a distribution of pressure oil in a cylinder head with an injection nozzle disposed on the axis of the cylinder in front elevation; 1 and 3 show a detailed embodiment of the sealing insert.
Tlakový motorový olej proudí ze skříně motoru (nezakresleno) kanálem 1 ve zvedací tyčce 2 přes otvor ve šroubu 4 do kanálu £, Xterý je vytvořen ve vahadle 6 ventilu a kanálem 2 v Sepa 8 kozlíku 9 proudí přes vrtání 11 do prostoru 12 kozlíku a prostorem 1β v hlavě 20 válce kanálem 14 do chladícího prostoru 15, který je vytvořen okolo vstřikovací trysky 16. od něhož je oddělen stěnou 17. sloužící k uložení vstřikovací trysky 16. Chladící prostor 15 je uzavřen zalisováním vložky 18. která má po svém obvodu vytvořeny minimálně dva výstupky 19. mezi nimiž jsou proti výfukovému a sacímu kanálu vytvořena vybrání 26, kopírující tvar kanálů. Mezi výstupky lg a stěnou prostoru 15 není vůle, takže olej proudí pod výstupky 19. které se nedotýkají dna 22 prostoru 15, směrem k vrcholu A vybrání 26 vložky 18. Je tak vytvořen kanál proměnného průřezu, umožňující docílení maximálních rychlostí proudícího oleje nejblíže ke dnu hlavy válce.Pressurized engine oil flows from the engine housing (not shown) through channel 1 in the lifting bar 2 through a hole in the bolt 4 to channel 8, which is formed in the rocker arm 6 and through channel 2 in Sepa 8 of the bearing bracket 9 flows through bore 11 into 1β in the cylinder head 20 through a channel 14 into a cooling space 15 which is formed around the injection nozzle 16 from which it is separated by a wall 17 for receiving the injection nozzle 16. The cooling space 15 is closed by pressing in the insert 18 which has at least two projections 19 between which recesses 26 follow the shape of the channels against the exhaust and intake ducts. There is no play between the projections 18 and the wall of the space 15, so that the oil flows below the projections 19 which do not touch the bottom 22 of the space 15 towards the apex A of the recess 26 of the insert 18. cylinder head.
Chladící prostor 15 je pak kanálem 23 spojen s otvorem 24 a slouží k odvodu oleje do skříně motoru. S otvorem 24 je rovněž kanálem 25 spojen prostor 10 v hlavě 20 válce, přičemž kanál 25 slouží k odvodu oleje, odkapávajícího od zvedacích tyček 2 do motorová skříně.The cooling space 15 is then connected via a channel 23 to an opening 24 and serves to drain the oil into the engine housing. A space 10 in the cylinder head 20 is also connected to the opening 24 by the channel 25, the channel 25 serving to drain oil dripping from the lifting rods 2 into the engine housing.
Zařízení pro chlazení hlavy válce vzduchem chlazených motorů podle tohoto vynálezu je možno použít u hlav se vstřikovacím ventilem, uspořádaným eouoae 8 osou hlavy válce i hlav se vstřikovacím ventilem, umístáným mimo osu hlavy válce.The apparatus for cooling the cylinder head of the air-cooled engines of the present invention can be used for both the head with the injection valve arranged along the axis of the cylinder head and the head with the injection valve located off the axis of the cylinder head.
predmet vynálezuobject of the invention
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS696078A CS198359B1 (en) | 1978-10-26 | 1978-10-26 | Arrangement for cylinder head cooling of air-cooled engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS696078A CS198359B1 (en) | 1978-10-26 | 1978-10-26 | Arrangement for cylinder head cooling of air-cooled engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS198359B1 true CS198359B1 (en) | 1980-06-30 |
Family
ID=5417835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS696078A CS198359B1 (en) | 1978-10-26 | 1978-10-26 | Arrangement for cylinder head cooling of air-cooled engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS198359B1 (en) |
-
1978
- 1978-10-26 CS CS696078A patent/CS198359B1/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4365593A (en) | Water-cooled internal combustion engine | |
| US4699092A (en) | Fluid-cooled cylinder head | |
| US4377990A (en) | Cylinder read for water-cooled internal combustion engines manufacturable by the die-casting method | |
| US4083333A (en) | Cylinder head construction for an internal combustion engine | |
| US5868106A (en) | Cylinderhead of a multicylinder internal combustion engine | |
| US20120090566A1 (en) | Cylinder head of an internal combustion engine | |
| CN106894906B (en) | The cooling structure of multicylinder engine | |
| US5799627A (en) | Liquid cooled cylinder head for a multicylinder internal combustion engine | |
| US6962131B2 (en) | Water cooling device of vertical multi-cylinder engine | |
| US4216746A (en) | Cylinder head for an air-cooled internal combustion engine | |
| JP3648285B2 (en) | Cylinder head device for internal combustion engine | |
| JPH0224931Y2 (en) | ||
| JP2005120949A (en) | Cylinder block cooling structure | |
| US5720240A (en) | Liquid cooled cylinder head | |
| US3650250A (en) | Aircooled cylinder head | |
| US4471726A (en) | Cylinder head for liquid-cooled multicylinder internal combustion engines | |
| US4418655A (en) | Cylinder head for air-compressing, self-igniting injection internal combustion engine | |
| US4660512A (en) | Air-cooled multi-cylinder internal combustion engine | |
| CS198359B1 (en) | Arrangement for cylinder head cooling of air-cooled engines | |
| US4147140A (en) | Cylinder head cooling arrangement for internal combustion engines | |
| KR100341067B1 (en) | Internal Combustion Engine with Two Rows of Cylinders | |
| JPH11280538A (en) | Cooling structure for internal combustion engine | |
| JPS6347898B2 (en) | ||
| US2716969A (en) | Air-or liquid-cooled cylinder head for internal combustion engines | |
| CA1062568A (en) | Internal combustion engines |