CS198132B2 - Sucction and exhausting system for the combustion engine - Google Patents
Sucction and exhausting system for the combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- CS198132B2 CS198132B2 CS738312A CS831273A CS198132B2 CS 198132 B2 CS198132 B2 CS 198132B2 CS 738312 A CS738312 A CS 738312A CS 831273 A CS831273 A CS 831273A CS 198132 B2 CS198132 B2 CS 198132B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- exhaust
- chamber
- auxiliary
- thick
- main
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 24
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 20
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 9
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 229910001208 Crucible steel Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract description 2
- 108010016766 KK 3 Proteins 0.000 abstract 1
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
- F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
- F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Vynález se týká sací a výfukové soustavy pro spalovací motor alespoň jednoválcový, jehož každý válec je opatřen hlavní spalovací komorou a pomocnou spalovací komorou, které jsou vzájemně spojeny šlehovým kanálem, skládající se z hlavního sacího kanálu pro přívod poměrně chudé směsi vzduchu a paliva do každé hlavní spalovací komory, z pomocného sacího kanálu pro přívod poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva do každé pomocné spalovací komory a z výfukového kanálu pro odvádění výfukových plynů z každé hlavní spalovací komory, přičemž pomocné sací kanály jsou uspořádány pro přestup tepla z výfukových kanálů.
Za chodu takto vybaveného spalovacího motoru se poměrně bohatá směs vzduchu a paliva přivádí do pomocné spalovací komory, kde se zapaluje zapolovacími prostředky, například zapalovací svíčkou. Plamen, který zapálením poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva vznikne, pronikne šlehovým kanálem do hlavní spalovací komory, kde vznítí poměrně chudou směs vzduchu a paliva do ní přivedenou.
Úkolem vynálezu je vytvořit zlepšenou sací a výfukovou soustavu pro spalovací motor výše popsaného typu, ve které by se poměrně bohatá směs vzduchu a paliva zahřívala, aby se vyvolala její atomizace a zabrá2 nilo se kondenzaci paliva a jeho přeměně v drobné kapičky, což by mělo nepříznivý vliv na výkon spalovacího motoru a podpořilo by vznik nežádoucích emisí, které by se výfukovými plyny dostaly do ovzduší.
Vynález řeší úkol tím, že pomocné sací potrubí a výfukové potrubí jsou vytvořeny jako tenkostěnné trubky, které jsou uloženy podélně vedle sebe a jsou obklopeny silnostěnnou skříní, přičemž hlavní sací potrubí má hlavní rozdělovači komoru, silnostěnná skříň má přírubu vymezující otvor · pod hlavní rozdělovači komorou a výfukový kanál má společnou výfukovou komoru uloženou v silnostěnná skříni pod hlavní rozdělovači komorou.
Podle výhodného vytvoření vynálezu je uvnitř silnostěnné skříně uložena pomocná rozdělovači komora, která je napojena na pomocné sací potrubí.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je společná výfuková komora na svém horním konci připevněna k silnostěnné skříni a je uložena souměrně k přilehlé části silnostěnné skříně, přičemž · výfukové potrubí je uspořádáno v teleskopickém spojení s výfukovým kanálem v motoru a s výstupní trubkou, napojenou na společnou výfukovou komoru.
Podle dalšího výhodného vytvoření vyná198132 lezu silnostěnná skříň se skládá z horní části a s ní spojené spodní části, přičemž v horní části silnostěnné skříně je vytvořena příruba a ve spodní části silnostěnné skříně je uložena výstupní trubka.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je společná výfuková komora připojena pouzdrem к přírubě, přičemž pouzdro a společná výfuková komora jsou opatřeny shodnými otvory pro styk výfukových plynů se dnem hlavní rozdělovači komory.
Těmito opatřeními podle vynálezu se dosáhne účinného ohřívání poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva, takže se žádné kondensované palivo nedostává do výfukových plynů a současně se dosáhne velmi nízkého mechanického pnutí součástí sací a výfukové soustavy podle vynálezu a zamezí se jejich případné praskání vlivem tepelného roztažení.
Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde znázorňuje obr. 1 půdorys sací a výfukové soustavy podle vynálezu, obr. 2 bokorys sací a výfukové soustavy z obr. 1 v řezu podél čáry 2—2 v obr. 1 a obr. 3 příčný řez sací a výfukovou soustavou podle vynálezu podél čáry 3—3 v obr. 2.
Podle obr. 2 blok 1 nese hlavu 2, která je к němu připevněna. Píst 3 v každém válci bloku 1 tvoří jednu stěnu hlavní spalovací komory 4. Pomocná spalovací komora 7 je spojena šlehovým kanálem 5 s hlavní spalovací komorou 4. Elektrody zapalovací svíčky 6 zapálí poměrně bohatou směs vzduchu a paliva v pomocné spalovací komoře 7. Hlavní karburátor 8, který má dvě trubky, dodává poměrně chudou směs vzduchu a paliva do hlavní spalovací komory 4 každého válce bloku 1 přes hlavní rozdělovači komoru 9 a hlavní sací potrubí 10. Každé hlavní sací potrubí 10 je spojeno s hlavním sacím kanálem 11, který vede do příslušné hlavní spalovací komory 4 neznázorněným hlavním sacím ventilem.
Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva se přivádí do pomocných spalovacích komor 7 z pomocného karburátoru 12 přes pomocnou rozdělovači komoru 13 a pomocné sací potrubí 14. Každé pomocné sací potrubí 14 je spojeno s pomocným sacím kanálem 15 v hlavě 2. Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva je v pomocné spalovací komoře 7 zapálena zapalovací svíčkou 6 a vzniklý plamen pronikne šlehovým kanálem 5 do hlavní spalovací komory 4, kde zapálí poměrně chudou směs vzduchu a paliva.
Hlavní rozdělovači komora 9 má větve, které ji spojují s každým hlavním sacím potrubím 10. Podobně je pomocná rozdělovači komora 13 spojena větvemi s pomocnými sacími potrubími 14. Výfukové kanály 16, které jsou vytvořeny v hlavě 2, jsou spojeny s hlavními spalovacími komorami 4. Výfukový ventil 36, který řídí průtok výfukovým kanálem 16, právě tak jako neznázorněný hlavní sací ventil a pomocný sací ventil 35 jsou ovládány obvyklým vačkovým hřídelem 34. Každé pomocné sací potrubí 14 a příslušné výfukové potrubí 17 je vytvořeno jako tenkostěnná kovová trubka a obě jsou uspořádána tak, že leží vedle sebe v podélném směru. Tato potrubí 14, 17 jsou uložena uvnitř silnostěnné skříně 20, Výfuková potrubí 17 jsou ohřívána výfukovými plyny, které jimi proudí, čímž se zároveň zvyšuje teplota uvnitř silnostěnné skříně 20, a pomocná sací potrubí 14 umístěná podél výfukových potrubí 17 jsou tak rovněž ohřívána. Tím se zároveň ohřívá poměrně bohatá směs vzduchu a paliva, která proudí pomocným sacím potrubím 14. Tím se dosáhne toho, že palivo v poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva nekondenzuje.
Silnostěnná skříň 20 může být zhotovena z litiny, lité oceli apod. a je složena z horní části 20a a spodní části 20b, které vzájemně lícují a jsou spolu pevně spojeny upevňovacími šrouby 22. V silnostěnné skříni 20 je také uložena pomocná rozdělovači komora 13, která je umístěna u konce pomocného sacího potrubí 14, takže poměrně bohatá směs vzduchu a paliva je ohřívána v pomocné rozdělovači komoře 13. Silnostěnná skříň 20 obsahuje také společnou výfukovou komoru 18 na konci výfukových potrubí 17 a kromě toho společnou výstupní trubku 19, která je vyvedena ze společné výfukové komory 18. Tímto uspořádáním se ohřívá vnitřek silnostěnné skříně 20 od výfukového potrubí 17, výfukové komory 18 a výstupní trubky 19 výfukového systému.
Silnostěnná skříň 20 je na jednom konci připevněna к hlavě 2 přírubou 23. Také je připevněna к hlavnímu karburátoru 8 i к pomocnému karburátoru 12 přírubou 24. Třetí příruba 25, kterou je silnostěnná skříň 20 opatřena na svém spodním konci, slouží ke spojení s výfukovým systémem, který není na výkresech znázorněn.
Výfukové potrubí 17, společná výfuková komora 18 a společná výstupní trubka 19 jsou v silnostěnné skříni 20 uloženy tak, že společná výfuková komora 18 je připevněná к přírubě 24 pouzdrem 26 a isolovaným šroubovým spojením 27, takže společná výfuková komora 18 je zavěšena na přírubě 24 v podstatě uprostřed silnostěnné skříně 20. Výfuková potrubí 17 vyvedená ze společné výfukové komory 18 jsou svými vstupními konci suvně uložena ve vybráních 28, která jsou vytvořena v přírubě 23. Společná výfuková výstupní trubka 19, která je vyvedena z druhého konce společné výfukové komory 18, je v otvoru 29 příruby 25 uložena volně suvně.
V osazení 30 je uloženo pružné sedlo 32 a na něm spočívá svým obvodovým kruhovým rozšířením 31 společná výfuková výstupní trubka 19. Výfuková potrubí 17, společná výfuková komora 18 a společná výfuková výstupní trubka 19 se mohou při ohřátí na poměrně vysokou teplotu roztahovat v silnostěnné skříni 20 v podélném směru. Tím jsou ♦
výfuková potrubí 17, společná výfuková komora 18 a společná výfuková výstupní trubka 19 účirfně chráněny proti prasknutí, které by mohlo být jinak způsobeno tepelným rozpínáním.
Pomocná sací potrubí 14 jsou upevněna mezi přírubou 24 a společnou výfukovou komorou 18 v blízkosti pomocné rozdělovači komory 15. Pomocná sací potrubí 14 jsou u8 ložena a upevněna přivařením nebo jiným způsobem v otvorech 33, které jsou vytvořeny v přírubě 23 silnostěnné skříně 20, takže poměrně bohatá směs vzduchu a paliva nemůže spojením prosakovat. Průměr pomocných sacích potrubí 14 je poměrně malý a jejich tepelné roztahování může proto být snadno absorbováno pouhým j,ejich prohnutím bez jakéhokoli jejich . poškození.
Claims (5)
- PŘEDMĚT1. Sací a výfuková soustava pro spalovací motor alespoň jednoválcový, jehož každý válec je opatřen hlavní spalovací komorou a pomocnou spalovací komorou, které · jsou vzájemně spojeny šlehovým kanálem, skládající se z hlavního sacího kanálu pro přívod poměrně chudé směsi vzduchu a paliva do každé hlavní spalovací komory, z pomocného sacího kanálu pro přívod poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva do každé pomocné spalovací komory a z výfukového kanálu pro odvádění výfukových plynů z každé hlavní spalovací komory, přičemž pomocné sací kanály jsou uspořádány pro přestup tepla z výfukových kanálů, vyznačená tím, že pomocné sací potrubí (14) a výfukové potrubí (17) jsou vytvořeny jako tenkostěnné trubky, které jsou uloženy podélně vedle sebe a jsou obklopeny silnostěnnou skříní (20), přičemž hlavní sací potrubí (10) má hlavní rozdělovači komoru (9), silnostěnnú skříň (20) má přírubu (24) vymezující otvor pod hlavní rozdělovači komorou (9) a výfukový kanál má společnou výfukovou komoru (18), uloženou v silnostěnné skříni (20) pod hlavní rozdělovači komorou (9).
- 2. Sací a výfuková soustava podle bodu 1, vyznačená tím, že uvnitř silnostěnné skříněVYNALEZU (20) je uložena pomocná rozdělovači komora (13), která je napojena na pomocné sací potrubí (14).
- 3. Sací a výfuková soustava podle bodu 1 nebo 2, vyznačená tím, že společná výfuková komora (18) je na svém horním konci připevněna k silnostěnné skříni (20) a je uložena souměrně k přilehlé části silnostěnné skříně (20), přičemž výfukové potrubí (17) je uspořádáno v teleskopickém spojení s výfukovým kanálem (16) v motoru a s výstupní trubkou (19), napojenou na společnou výfukovou komoru (18).
- 4. Sací . a výfuková soustava podle bodu 3, vyznačená tím, že silnostěnné skříň (20) se skládá z horní části (20a) a s ní spojené spodní části (20b), přičemž v horní části (20a) silnostěnné skříně (20) je vytvořena příruba (24) a ve spodní části (20b) silnostěnné skříně (20) je uložena výstupní trubka (19).
- 5. Sací a výfuková soustava podle bodů 1 až 4, vyznačená tím, že společná výfuková komora (18) je připojena pouzdrem (26) k přírubě (24), přičemž pouzdro (26) a společná výfuková komora (18) jsou opatřeny shodnými otvory pro styk výfukových plynů se dnem hlavní rozdělovači komory (9).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP47120680A JPS5118008B2 (cs) | 1972-12-04 | 1972-12-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS198132B2 true CS198132B2 (en) | 1980-05-30 |
Family
ID=14792271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS738312A CS198132B2 (en) | 1972-12-04 | 1973-12-03 | Sucction and exhausting system for the combustion engine |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5118008B2 (cs) |
| AR (1) | AR207217A1 (cs) |
| AU (1) | AU472215B2 (cs) |
| BE (1) | BE808129A (cs) |
| BR (1) | BR7309470D0 (cs) |
| CA (1) | CA991492A (cs) |
| CH (1) | CH567181A5 (cs) |
| CS (1) | CS198132B2 (cs) |
| DD (1) | DD114116A5 (cs) |
| DE (1) | DE2360215C3 (cs) |
| ES (1) | ES421102A1 (cs) |
| FR (1) | FR2211597B1 (cs) |
| GB (1) | GB1454406A (cs) |
| IT (1) | IT997926B (cs) |
| NL (1) | NL160056C (cs) |
| SE (1) | SE409129B (cs) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5239128B2 (cs) * | 1973-03-06 | 1977-10-03 | ||
| JPS5112021A (en) * | 1974-07-18 | 1976-01-30 | Honda Motor Co Ltd | Enjinno kyuhaikirosochi |
| JPS5413452Y2 (cs) * | 1975-09-22 | 1979-06-08 | ||
| JPS5254710U (cs) * | 1975-10-18 | 1977-04-20 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR412928A (fr) * | 1909-02-22 | 1910-07-27 | Franz Soellner | Dispositif pour démonter et monter des bandages d'automobiles et autres |
| US1389961A (en) * | 1918-12-30 | 1921-09-06 | Melling Herbert Tom | Manifold-cover |
| US2228955A (en) * | 1939-10-04 | 1941-01-14 | Donald R Heath | Manifold structure |
| DE1476205A1 (de) * | 1963-01-22 | 1969-04-03 | Ewart Harry Waldemarowitsch | Treibstoffvergasungssystem |
| US3659564A (en) * | 1968-11-01 | 1972-05-02 | Toyoda Chuo Kenkyusho Kk | Internal combustion engine with sub-combustion chamber |
| SE388242B (sv) * | 1972-01-11 | 1976-09-27 | Honda Motor Co Ltd | Gnisttend forbrenningsmotor |
| DE2332691C3 (de) * | 1973-06-27 | 1978-10-05 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio | Ansaugleitungssystem für Brennkraftmaschinen |
-
1972
- 1972-12-04 JP JP47120680A patent/JPS5118008B2/ja not_active Expired
-
1973
- 1973-01-01 AR AR251279A patent/AR207217A1/es active
- 1973-11-16 AU AU62600/73A patent/AU472215B2/en not_active Expired
- 1973-12-03 CH CH1691173A patent/CH567181A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-12-03 BR BR9470/73A patent/BR7309470D0/pt unknown
- 1973-12-03 ES ES421102A patent/ES421102A1/es not_active Expired
- 1973-12-03 GB GB5583073A patent/GB1454406A/en not_active Expired
- 1973-12-03 FR FR7343035A patent/FR2211597B1/fr not_active Expired
- 1973-12-03 IT IT54056/73A patent/IT997926B/it active
- 1973-12-03 NL NL7316509.A patent/NL160056C/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-12-03 BE BE138435A patent/BE808129A/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-12-03 CS CS738312A patent/CS198132B2/cs unknown
- 1973-12-03 CA CA187,166A patent/CA991492A/en not_active Expired
- 1973-12-03 DD DD175057A patent/DD114116A5/xx unknown
- 1973-12-03 SE SE7316295A patent/SE409129B/xx unknown
- 1973-12-03 DE DE2360215A patent/DE2360215C3/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AR207217A1 (es) | 1976-09-22 |
| CH567181A5 (cs) | 1975-09-30 |
| JPS4978022A (cs) | 1974-07-27 |
| AU6260073A (en) | 1975-05-22 |
| NL7316509A (cs) | 1974-06-06 |
| DE2360215C3 (de) | 1982-01-21 |
| DD114116A5 (cs) | 1975-07-12 |
| DE2360215A1 (de) | 1974-06-06 |
| FR2211597B1 (cs) | 1979-08-03 |
| NL160056B (nl) | 1979-04-17 |
| FR2211597A1 (cs) | 1974-07-19 |
| SE409129B (sv) | 1979-07-30 |
| GB1454406A (en) | 1976-11-03 |
| AU472215B2 (en) | 1976-05-20 |
| BE808129A (fr) | 1974-06-04 |
| IT997926B (it) | 1975-12-30 |
| NL160056C (nl) | 1979-09-17 |
| JPS5118008B2 (cs) | 1976-06-07 |
| BR7309470D0 (pt) | 1974-08-29 |
| DE2360215B2 (de) | 1981-05-14 |
| ES421102A1 (es) | 1976-04-01 |
| CA991492A (en) | 1976-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3916850A (en) | Intake and exhaust manifold assembly for internal combustion engine | |
| CA1063462A (en) | Internal combustion engine with integral cylinder head and intake manifold | |
| US4123902A (en) | Exhaust port liner for multi-cylinder internal combustion engine | |
| US4041916A (en) | Internal combustion engine and method of operating same | |
| US3785153A (en) | Engine with exhaust reactor arranged for early ignition | |
| CS197220B2 (en) | Internal combustion engine | |
| CS199257B2 (en) | Device for fuel mixture admission and exhaust of waste gases for engines | |
| JPH0156252B2 (cs) | ||
| CS198132B2 (en) | Sucction and exhausting system for the combustion engine | |
| US3964460A (en) | Heating of intake mixture for auxiliary chamber of internal combustion engine | |
| CS198122B2 (en) | Sucction and exhausting device of the combustion engine | |
| US2005249A (en) | Exhaust gas purifier | |
| US3018767A (en) | Engine intake manifold | |
| US3916847A (en) | Intake and exhaust system for three valve internal combustion engine | |
| CS197219B2 (en) | Suction and exhaust system for internal combustion engines | |
| US4388910A (en) | Intake expansion chamber apparatus for internal combustion engines | |
| US4201168A (en) | Intake manifold for engine | |
| US3931799A (en) | Adiabatic integral intake and exhaust conduit for internal combustion engine | |
| US4077210A (en) | Exhaust manifold | |
| US3916852A (en) | Intake mixture heating device for internal combustion engine | |
| US3285002A (en) | Afterburner combustion structure | |
| US2991778A (en) | Fuel-air induction system for v-type engines | |
| US4455986A (en) | Engine fuel supply system | |
| US1580974A (en) | Air preheater | |
| US2133775A (en) | Internal combustion engine |