CS198122B2 - Sucction and exhausting device of the combustion engine - Google Patents

Description

Vynález se týká sacího a výfukového ústrojí spalovacího motoru, majícího alespoň jeden válec opatřený hlavní spalovací komorou a pomocnou spalovací komorou, které jsou navzájem spojeny šlehovým kanálem, skládajícího se z hlavního karburátoru pomocného karburátoru, z hlavního sacího potrubí pro vedení poměrně chudé směsi vzduchu a paliva z hlavního karburátoru do hlavní spalovací komory, z pomocného sacího potrubí pro vedení poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva z pomocného karburátoru do pomocné spalovací komory a z výfukového potrubí pro odvádění spalin z z hlavní spalovací komory, kteréžto hlavní sací potrubí má hlavní ohřívací komoru uspořádanou nad výfukovým potrubím pro přivádění tepla z výfukového potrubí, přičemž pomocné sací potrubí je také uspořádáno pro převádění tepla z výfukového potrubí.

Sací ústrojí pro spalovací motory, mající jednu nebo několik pomocných spalovacích komor, zahrnují potrubí spojená s pomocnými spalovacími komorami za účelem přivádění poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva do těchto pomocných spalovacích komor. Pomocné spalovací komory jsou poměrně malé ve srovnání s hlavními spalovacími komorami, takže těmito potrubími se do těchto pomocných spalovacích komor vede malý objem poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva. Vzhledem k většímu množství paliva smíchaného se vzduchem a vzhledem k malému objemu toku má směs vzduchu a paliva přiváděná do pomocných spalovacích komor snahu rozdělovat se při vzniku kondensace paliva v sacích potrubích. Taková kondensace paliva zamezuje provoz spalovacího motoru při maximální účinnosti. Rovněž bylo zjištěno, že poměrně chudá směs vzduchu a paliva není vždy dokonale odpařena, než se dostane do hlavních spalovacích komor. Není-li palivo v každé ze směsí vzduchu a paliva správně odpařeno, nemůže správně probíhat proces spalování paliva. Výsledkem je zvýšení spotřeby paliva a nedokonalé spalování. Nedokonalé spalování způsobuje emisi nečistot, která maří jednu z nejvýznamnějších výhod spalovacího motoru tohoto typu, totiž provoz bez znečištění ovzduší ve značném rozsahu.

Úkolem vynálezu je odstranit výše popsané nevýhody a vytvořit zlepšené sací a výfukové ústrojí spalovacího motoru.

Vynález řeší úkol tím, že pomocné sací potrubí má pomocnou ohřívací komoru, která je celá uložená pod větší částí hlavní ohřívací komory a zasahuje do výfukového potrubí, přičemž pomocné · · sací potrubí · má uspořádáno ·rozšíření ·· pro· · . · zmenšení ·· · rychlosti proudění poměrně · bohaté · směsi vzduchu a paliva při jejím průtoku pomocnou ohřívací komorou, přičemž velikost rozšíření je vymezena velikostí pomocné ohřívací komory.

Podle výhodného · vytvoření vynálezu je pomocná ohřívací komora umístěna centrálně pod hlavní ohřívací komorou.

Podle dalšího výhodného· vytvoření vynálezu je část pomocného· sacího potrubí uspořádaná mezi pomocnou ohřívací komorou a motorem oddělena od výfukového potrubí v celé délce · pomocného sacího potrubí jedinou tepelně vodivou stěnou.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu část pomocného sacího potrubí, která spojuje pomocnou ohřívací· komoru s pomocným karburátorem, prochází hlavní ohřívací komorou.

Těmito opatřeními podle vynálezu se dosáhne toho, že poměrně bohatá směs vzduchu a paliva, přiváděná do pomocné spalovací komory, i poměrně chudá směs vzduchu a paliva, přiváděná do hlavní spalovací komory, jsou dokonale · odpařovány k dosažení optimální účinnosti a čistoty spalování. Pomocná · sací potrubí, vedoucí · · k pomocným spalovacím komorám, jsou v přímém tepelném styku s výfukovým potrubím. Tím, že značná část povrchové plochy pomocné ohřívací komory je za účelem přímého přenosu tepla sdružena s výfukovým potrubím, zajistí teplo ze spalin proudících výfukovým potrubím správné odpařování paliva v poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva. Tím, že pomocný karburátor pro pomocné spalovací komory je rovněž umístěn mezi dvěma hrdly hlavních karburátorů pro hlavní spalovací komory, napomáhá se řízení tepla. Hlavní sací potrubí, které vede ke hlavní spalovací komoře, není umístěno· tak, aby přijímalo· z výfukového potrubí tolik tepla jako· pomocné sací potrubí, které vede k pomocné spalovací komoře. Avšak toto teplo zabraňuje přesto kondensaci paliva. Hlavní ohřívací komora je umístěna tak, aby byla dostatečně ve styku s výfukovým potrubíih, takže poměrně chudá směs vzduchu a paliva dostává dostatečné množství tepla, které zabrání kondensaci paliva.

Vynález bude nyní popsán na příkladu provedení s odkazem na připojené výkresy, kde obr. 1 je bokorys příslušných částí spalovacího motoru v řezu 1—1 podle obr. 2, znázorňující výhodné provedení vynálezu, a obr. 2 je .· nárys znázorňující sací a výfukové ústrojí podle vynálezu pro dva válce spalovacího motoru.

Na obr. 1 je znázorněno uspořádání · spalovacích komor obsahující pomocnou spalovací komoru 5 spojenou s hlavní spalovací komorou 2. · Hlavní spalovací komora 2 je umístěna uvnitř bloku válců spalovacího motoru 8. Hlavní spalovací komora 2 je o4 patřena hlavním sacím potrubím 12 · a · ·výfukovým potrubím · 9. Pomocná spalovací komora 5 je umístěna ve hlavě válce blízko hlavní spalovací komory 2. Pomocná spalovací komora 5 je spojena s hlavní spalovací komorou 2 šlehovým kanálem 3. V pomocné spalovací komoře 5 je umístěna zapalovací svíčka 4. V jednom bloku a jedné hlavě válců může' být vytvořeno· několik systémů spalovacích komor,'

Spalování začíná nasátím poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva do pomocné spalovací komory 5 a poměrně chudé směsi vzduchu a paliva do· hlavní spalovací · komory 2. Poměrně bohatá směs vzduchu ·a · paliva uvnitř pomocné spalovací komory S se zapálí zapalovací svíčkou 4, přičemž hořící palivo proudí šlehovým kanálem 3 · do hlavní spalovací komory 2. To · způsobí zapálení.' poměrně chudé · směsi vzduchu a · paliva v hlavní spalovací komoře 2. Po spálení jsou spaliny vypuzovány výfukovým potrubím 9.

Vzduch se přivádí · do hlavní spalovací komory 2 hlavním karburátorem 7, · opatřeným hrdly 7a, 7b. Mezi hrdly 7a, · 7b hlavního karburátoru je umístěn pomocný · karburátor 8, spolupůsobící s pomocnou spalovací komorou 5. Hlavní karburátor 7 · vytváří poměrně chudou směs vzduchu a paliva a pomocný karburátor 8 vytváří poměrně bohatou směs vzduchu a paliva. Pod hlavním karburátorem 7 je umístěna hlavní ohřívací · komora· 10, společná pro obě hrdla 7a, 7b hlavního karburátoru 7. Hlavní ohřívací komora 10 je opatřena jedním otvorem, kterým může poměrně chudá směs. vzduchu a paliva · proudit do hlavního sacího· potrubí 12. Hlavní · sací potrubí 12 probíhá z hlavní ohřívací komory 10 směrem k motoru 8, kde se dělí za účelem vytvoření sacích kanálů v hlavě motoru 8, které vedou poměrně chudou směs vzduchu a paliva do dvou hlavních spalovacích komor 2.

Pod hlavní ohřívací komorou 10 je umístěna pomocná ohřívací komora · 11, která · je spojena s pomocným karburátorem 8. Velikost této pomocné ohřívací komory 11 je značně větší než velikost hrdla pomocného· karburátoru 8 a potrubí vedoucího· k pomocným spalovacím komorám. 5, takže poměrně bohatá směs vzduchu a paliva jí nebude proudit rychle a mžikově. Pomocná ohřívací komora 11 rovněž má alespoň · jeden otvor, kterým může poměrně bohatá směs vzduchu a · paliva proudit za účelem rozvádění k motoru 8. Pomocné sací potrubí 13 probíhá mezi pomocnou · ohřívací komorou 11 a pomocnou spalovací · komorou 5. Pomocné sací potrubí 13 je uspořádáno vedle výfukového potrubí 9, · aby bylo · . z · výfukového potrubí 9 přenášeno . ·· teplo· · na · pomocné sací · potrubí · 13 · pro · - zamezení · kondensace . paliva z · poměrně bohaté · směsi vzduchu a paliva v · pomocném sacím potru-’ bí 13. · Pomocné sací potrubí 13 · je rozvětveno, takže vede ke dvěma odděleným po mocným spalovacím komorám 5 a sleduje výfukové potrubí 9, které je rovněž rozvětveno za účelem vytvoření výfukových kanálů dvou hlavních spalovacích komor 2.

Výfukové potrubí 9 vede horké spaliny do střední komorové části, kterou je opatřeno, načež jsou spaliny vypuzovány výstupním otvorem. . Tato střední komorová část výfukového potrubí 9 je uspořádána v přímém, styku s hlavní ohřívací komorou 10 a pomocnou ohřívací komorou 11. Pomocná ohřívací komora 11 je uspořádána pod hlavní ohřívací komorou 10 a její průřez je spíše kruhový, než oválný. Následkem toho je zmíněná střední komorová část výfukového· potrubí 9 umístěna okolo pomocné ohřívací komory 11, čímž se přibližuje ke hlavní ohřívací komoře 10 (obr. 2). Mezi pomocnou ohřívací komorou 11 a výfukovým potrubím 9 je tedy značná plocha pro přestup tepla. Menší plocha pro přestup tepla je mezi výfukovým potrubím 9 a hlavní ohřívací komorou 10. Výsledkem tohoto uspořádání je, že poměrně bohatá směs vzduchu a paliva je značně ohřívána spalinami proudícími výfukovým potrubím. 9, zatímco poměrně chudá směs vzduchu a paliva v hlavní ohřívací komoře 10 je ohřívána jen mírně.

Claims (4)

1. Sací a výfukové ústrojí spalovacího motoru, majícího alespoň jeden válec opatřený hlavní spalovací komorou a pomocnou spalovací komorou, které jsou navzájem spojeny šlehovým kannálem, skládající se z hlavního karburátoru, z pomocného karburátoru, z hlavního sacího potrubí pro vedení poměrně chudé směsi vzduchu a paliva z hlavního· karburátoru do- hlavní spalovací komory, z pomocného sacího potrubí provedení poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva z pomocného· karburátoru do pomocné spalovací komory a z výfukového potrubí pro .odvádění spalin z hlavní spalovací komory, kteréžto hlavní sací potrubí má hlavní ohřívací komoru uspořádanou nad výfukovým potrubím pro přivádění tepla z výfukového potrubí, přičemž pomocné sací potrubí je také uspořádáno pro převádění tepla z výfukového. potrubí, vyznačené tím, že pomocné sací potrubí (13) má pomocnou ohřívací komoru (11), která je celá uložena pod větší částí hlavní ohřívací komory (10) a zasahuje do výfukového potrubí (9), přičemž pomocné sací potrubí (13) má u spořádáno rozšíření pro zmenšení rychlosti proudění poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva při jejím průtoku pomocnou ohřívací komorou (11), přičemž velikost, zejména délka rozšíření je vymezena velikostí, zejména délkou a šířkou pomocné ohřívací komory (11).

2. Sací a výfukové ústrojí podle bodu 1, vyznačené tím, že pomocná ohřívací komora . (11) je umístěna centrálně pod hlavní ohřívací komorou (10).

3. Sací a výfukové ústrojí podle bodu 1 nebo 2, vyznačené tím, že část pomocného · sacího potrubí (13) uspořádaná mezi pomocnou ohřívací komorou (11) a motorem (6) je . oddělena od výfukového potrubí (9) v celé délce . pomocného sacího potrubí (13) jedinou tepelně vodivou stěnou.

4. Sací a výfukové ústrojí podle bodů 1, 2 nebo. 3, vyznačené tím, že část pomocného sacího potrubí (13), která spojuje pomocnou ohřívací komoru . ' (11) s pomocným karburátorem (8), prochází hlavní ohřívací komorou (10). .