CS197833B1 - Chain conveyor - Google Patents

Description

Vynález se týká článkového dopravníku, zejména pro přepravu horkých sypkých a ku* sových materiálů do teploty 400 °C.

Jsou známé článkové dopravníky pro přepravu horkých sypkých a kusových materiálů, které eestávají z· jednotlivých vzájemně z části se překrývajících plechových článků, které jsou na svých koncích spojené s nosnými článkovými řetězy, opatřenými vodicím! kladkami. Jiný typ známých článkových dopravníků má jednotlivé články spojené s článkovým řetězem uloženým v podélné ose článkového dopravníku a jednotlivé články jsou svými bočními stěnami spojeny β valivě uloženými vodicím! koly s nákolky.

Nevýhodou těchto známých článkových dopravníků je, že vykazují značnou poruchovost a narůstající mezery mezi překrytím jednotlivých článků způsobené abrazí a vlhkostí přepravovaného materiálu. Další jejich nevýhodou je potřeba značného množství vodících kladek nebo vodících kol, jejichž mazání je vzhledem k prostředí prakticky nemožná, vlivem čehož vzniká nerovnoměrný válivý odpor na obou stranách článkového dopravníku z důvodu čehož dochákí k příčení a deformaci článků dopravníku.

Dále je znám dopravník pro přepravu horkých sypkých a kusových materiálů, kteiý sestává z pryžového nekončitého pásu, který je na vnější ploše opatřen příčnými ocelovými ochrannými lištami, spojenými s pryžovým nekončitým pásem šrouby, jejichž délka je větší než tloušťka pryžového nekončitého pásu a ocelové ochranné lišty dohromady,

197 833

187 »33 takže přečnívající konce šroubů zapadají při chodu dopravníku do drážek, upravených po obvodu jak hnacího, tak vratného bubnu dopravníku.

Nevýhodou tohoto dopravníku je to, že při bočním posuvu pryžového nekončitého pásu, ke kterému běžné doohází při chodu dopravníku, doohází k tomu, že přečnívající konce šroubů nezapadnou do obvodových drážek hnacího nebo vratného bubnu dopravníku, což má za následek, že při náběhu konců šroubů na vnější obvod některého z bubnů dojde k vytržení šroubů z pryžového nekončitého pásu a tím k uvolnění ocelových ochranných lišt. Jeho další nevýhodou je, že ocelové ochranné lišty se stýkají přímo z pryžovým nekačitým pásem, který trpí teplem dopravovaného materiálu.

Uvedené nevýhody stávajícího stavu techniky se odstraní článkovým dopravníkem podle vynálezu, sestávajícím z jednotlivých vzájemně z části se překrývajících plechových článků, jehož podstata spočívá v tom, že dna zadních konců plechových článků, vztaženo ke směru jejich pohybu, jsou vytvořeny jako části válcových ploch, směřujících k vratnému a hnacímu bubnu dopravníku a že jednotlivé plechové články jsou spojeny s nekečttým pryžovým pásem příčnými nosníky profilu tvaru písmene U s podélnými přírubami.

Výhodou článkového dopravníku podle vynálezu je to, že mezi pryžovým nekončitým pásem a jednotlivými články dopravníku je vzduchová mezera, která chrání pryžový nekončitý pás vůči teplu od dopravovaného materiálu, dále to, že vytvořením den zadních konců plechových článků dopravníků ve tvaru válcových ploch se zabrání vnikání sypkého dopravovaného materiálu mezi jednotlivé články, čímž je zabráněno jejich nadměrnému opotřebení a dále to, že jednotlivé články vykazují tangenciální stabilitu při přechodu článků přes hnací bub en dopravníku.

Článkový dopravník podle vynálezu je jako příklad znázorněn na přiloženém výkresu, na kterém je část článkového dopravníku znázorněna v bočním pohledu.

Článkový dopravník podle vynálezu sestává z jednotlivých plechových článků 1, u nichž zadní konoe den 2, vztaženo ke směru jejioh pohybu, jsou vytvořeny jako části válcových ploch, směřujících ke vratnému a hnacímu bubnu 2 článkového dopravníku. Jednotlivé pleohové články 1 jsou spojeny šrouby 2 s příčnými nosníky 2t které jsou šrouby 10 spojeny s nekončitým pryžovým pásem 4. Příčné nosníky 2 mají tvar písmene U a jejich podélné příruby 6 jsou na svýoh koncích vyhnuty vně o 90° a jsou jimi šrouby 2 spojeny se dny plechových článků 1. Stojiny příčných nosníků 2 J^sou šrouby 10 spojeny s nekončitým pryžovým pásem 4· Spodní větev článkového dopravníku je nesena pogumovanými válečky 8 a jeho horní větev pogumovanými válečky 2· Šířka plechových článků 1 je větší než šířka nekončitého pryžového pásu 4» Každý plechový článek 1 má dno 2 v půdorysném pohledu tvaru lichoběžníku, ke kterému jsou připevněny boční stěny. Pryžový nekončitý pás 4 opásává jak vratný buben dopravníku na výkrese neznázorněný, tak hnací buben 2 ŮO právníku. Jednotlivé pleohové články 1 dopravníku jsou uspořádány tak, že přední koneo následujícího plechového článku 1 překrývá zadní konec předcházejícího plechového článku

1.

Dopravovaný horký materiál, například o teplotě 350 °C, je na plechových článcích 1, které jsou příčnými nosníky 2 spojeny s nekončitým pryžovým pásem 4. Pohyb plechových článků 1, tvořících horní větev článkového dopravníku, je ve směru k hnacímu bubnu 2 dopravníku. Horní větev článkového dopravníku je nesena a za jeho chodu se odvaluje po pogumovaných válečcích £· Jeho spodní větev se odvaluje po pogumovaných válečcích 8, které zapadají mezi boční stěny plechových článků 1.

Při přechodu plechových článků 1 přes hnací buben 2» vytvářejí plechové články 1 svoji nosnou plochou spojitou ocelovou křivku tětiv přibližného tvaru kružnice, čehož je dosaženo válcovými plochami zadních konců jejich den 2, takže při jejich přechodu přes hnací buben 2 dopravníku se zadní válcová část dna 2 plechového článku 1, dopravníku odvaluje a posouvá po přední rovné části dna 2 následujícího plechového článku 1, takže stykové místo obou plechových článků 1 zůstává uzavřené, čímž je zabráněno přepadu horkého dopravovaného materiálu na pryžový nekončitý pás

Claims (1)

1. Článkový dopravník, sestávající z jednotlivých vzájemně z části se překrývajících plechových článků, vyznačený tím, že zadní konec dna (2) každého plechového čláku (1), vztaženo ke směru pohybu dopravníku, vytvořen jako část válcové plochy směřující ke vratnému a hnacímu bubnu (3) článkového dopravníku, přičemž jednotlivé plechové články (1) jsou spojeny s nekončitým pryžovým pásem (4) příčnými nosníky (5) profilu tvaru písmene U s podélnými přírubami (6).