CS197489B1 - Hydraulická kotoučová provozní brzda, zejména pro motorové vozíky vnitropodnikové dopravy - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je hydraulická kotoučová brzda vysokozdvižných paletizačních vozíků vnitropodnikové dopravy.

Doposud známá provedení provozních brzd u těchto dopravních zařízení jsou nejčastěji provedena jako klasické čelislové brzdy bubnové, anebo v některých případech jako diskové brzdy s centrálním uložením.

V obou případech tyto brzdy splňuji svůj funkční účel, avšqk výměna obloženi, oprava brzd, kontrola tlouělky obložení apod. vyžadují pracnou demontáž časově náročného provozu těchto paletizačních zařízení jsou opravy a údržba brzd časté a vzhledem k časové náročnosti vznikají tak zbytečné ekonomické ztráty.

Jsou známé provedení kotoučových brzd, kde se čelisti opírají - při pohledu podél obvodu - o čelní plochy brzdového nosníku, rovnoběžné k poloměru, obsahujícím geometrický střed čelistí, kterýžto brzdový nosník má tvar U, otevřený v radiálním směru a obepíná brzdový kotouč, přičemž zmíněné čelisti nesou brzdové sedlo.

Toto provedení má však nevýhodu, že k jeho výrobě je třeba velké přesnosti, aby nedošlo ke zpříčení brzdových čelistí ve-vedení. Současně zde stává nebezpečí, že znečištěním nebo korozí může snadno dojít k poruchám brzdy. Další nevýhodou těohto

197 489

197 489 zařízení bývá. Že brzdové čelisti lze vyměnit pouze spolu s ovládacími písty, což vyžaduje demontáž celého brzdového systému. Pouhé oddělování čelistí od ovládacích pístů není možné, protože upevňovací prvky (pružiny apod.) prostřednictvím čelisti nesou nosič s hydraulickým ovládacím zařízením.

Dále jsou používána zařízení k chlazení brzdových kotoučů a čelistí, jejichž značné zahříváni má za následek nepříznivé vlivy jak na provoz brzdy, tak i na materiál tepelně namáhavý. Používá se nejrůznéjších opatřeni k záměrnému řízení proudu chladicího vzduchu,aby se dosáhlo rychlého odvádění přebytečného tepla vzniklého třením. Jedním z těchto opatření je úprava vzduchových lapačů na desce brzdového nosiče nebo vodlcícb plechů upravených na obihajicích částech brzdového mechanismu. Takto dosažené zhuštění vzduchu a jeho tlak jsou však příliš nízké, aby zajistily účinné vzduchové chlazeni.

Tyto nedostatky odstraňuje provedeni hydraulické kotoučové provozní brzdy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přítlačné písty jsou s příslušnými těsnicími kroužky umístěny ve vlku brzdy, které je jako čolek uloženo ve vyjímatelném třmenu, a suvně uložené třecí segmenty jsou uspořádány _no dvojicích ve skříních hnací nápravy na předlohovém hřídeli mezi diferenciálem a soukolím stálého převodu. Dalším podstatným znakem vynálezu je, že je použito vždy dvou samostatných dělených třmenů jako brzdné jednotky, přičemž tyto na sobě nezávislé třmeny jsou uloženy ve dvou sousedících skříních hnací nápravy, opatřených sacími a výfukovými otvory.

Nově navrhované provedení odstraňuje stávající nedostatky použitím některých známých prvků kotoučových hydraulických brzd, zejména tím, že výměna obložení (třecí segmenty), kontrola apod. se provádí bez jakékoliv demontáže samotným řidiěem v podstatně kratším čase.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad provedeni vynálezu, kde značí obr.l nárysný pohled v podélném řezu a obr. 2 bokorysný pohled v příčném řezu ve směru P

Dutý kotouč 10 je na drážkované předlohové hřídeli 15 uložen suvně, s možností podélného posuvu vzhledem k nastavení třecích segmentů 23. Přítlačné písty 13 s příslušnými těsnioími kroužky 14 jsou uloženy ve víku 12 brzdy, které je jako celek uloženo ve vyjímatelném třmenu 11. Ve vnitřní části vyjímatelného třmenu 11 jsou suvně uloženy třecí segmenty 23 tak, aby byly snadno přístupné z horní části skříně 16, 17 hnací nápravy a vyjímatelné bez další demontáže. Vyjímatelné třmeny 11 jsou uloženy v odlitku skříně 16, 17 hnací nápravy tak, aby zachycovaly reakce brzdného momentu a reakce přítlačné síly. Tím, že je použito vždy dvou samostatných dělených třmenů 11 k jedné brzdné jednotce, bylo dosaženo toho, že tyto třmeny 14 nejsou na sobě závislé v uložení ve dvou různých odlitcích skříně 16,17 hnací nápravy. Výměna třecích segmentů 23, popřípadě celé brzdy, je možná bez demontáže jiných detailů.

197 489

Na předlohových hřídelích 15. které jsou součástí skříně 16 hnací nápravy vysokozdvižných paletizačnlch vozíků, je vytvořen větraný prostor pro umístěni dutého kotouče 10 brzdy, který je opatřen z vnějěku žebrováním se sacími otvory a v dutině lopatkovánlm, jež zabezpečuje cirkulaci chladícího vzduchu pomocí sacích otvorů 18 a výfukových otvorů 20. Správnou funkci sáni usnadňuje clona 19, umístěná y dolní polovině větraného prostoru. Proudění je vyznačeno šipkami na obr. 1.

Claims (1)

1. PŘEDMÉT VYNÁLEZU

   1. Hydraulická kotoučová provozní brzda, zejména pro motorové vozíky vnitropodnikové dopravy, se vzducho.vým..chlazením brzdového kotouče, vyznačená tím, že obsahuje přítlačné písty (13) které jsou v příslušnými těsnícími kroužky (14) umístěny ve víku (12) brzdy, které je jako celek uloženo ve vyjímatelném třmenu (11), přičemž dále obsahuje suvně uložené třecí segmenty (23), které jsou uspořádány po dvojicích ve skříních (16, 17) hnací nápravy na předlohovém hřídeli (15) mezi diferenciálem a soukolím stálého převodu.

   Hydraulická kotoučová provozní brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že obsahuje dva samostatné dělené třmeny (11) jako brzdné jednotky, přičemž tyto samostatné dělené třmeny (11) jsou uloženy ve dvou sousedících skříních ( 16, 17)hnacl nápravy, opatřených sacími otvory (18) a výfukovými otvory (20).