CS197489B1

CS197489B1 - Hydraulic disc operation brake particularly for the motor carriages of the internal transport

Info

Publication number: CS197489B1
Application number: CS525876A
Authority: CS
Inventors: Juraj Sossko; Jan Ludacka
Original assignee: Juraj Sossko; Jan Ludacka
Priority date: 1976-08-12
Filing date: 1976-08-12
Publication date: 1980-05-30

Description

Předmětem vynálezu je hydraulická kotoučová brzda vysokozdvižných paletizačních vozíků vnitropodnikové dopravy.The subject of the invention is a hydraulic disc brake of forklift pallet trucks of in-house transport.

Doposud známá provedení provozních brzd u těchto dopravních zařízení jsou nejčastěji provedena jako klasické čelislové brzdy bubnové, anebo v některých případech jako diskové brzdy s centrálním uložením.The prior art service brake designs of these conveying devices are most often designed as conventional drum brakes or, in some cases, as disc brakes with a central bearing.

V obou případech tyto brzdy splňuji svůj funkční účel, avšqk výměna obloženi, oprava brzd, kontrola tlouělky obložení apod. vyžadují pracnou demontáž časově náročného provozu těchto paletizačních zařízení jsou opravy a údržba brzd časté a vzhledem k časové náročnosti vznikají tak zbytečné ekonomické ztráty.In both cases, these brakes fulfill their functional purpose, but replacement of the lining, brake repair, lining thickness control, etc. require laborious dismantling of the time-consuming operation of these palletizing devices, repairs and maintenance of the brakes are frequent and unnecessary economic losses arise.

Jsou známé provedení kotoučových brzd, kde se čelisti opírají - při pohledu podél obvodu - o čelní plochy brzdového nosníku, rovnoběžné k poloměru, obsahujícím geometrický střed čelistí, kterýžto brzdový nosník má tvar U, otevřený v radiálním směru a obepíná brzdový kotouč, přičemž zmíněné čelisti nesou brzdové sedlo.Known embodiments of disc brakes are known, wherein the shoes are supported - viewed along the periphery - on the front surfaces of the brake beam parallel to a radius containing the geometric center of the shoes, the brake beam being U-shaped open in radial direction and encircling the brake disc. carry the brake caliper.

Toto provedení má však nevýhodu, že k jeho výrobě je třeba velké přesnosti, aby nedošlo ke zpříčení brzdových čelistí ve-vedení. Současně zde stává nebezpečí, že znečištěním nebo korozí může snadno dojít k poruchám brzdy. Další nevýhodou těohtoHowever, this embodiment has the disadvantage that high precision is required for its manufacture in order not to jam the brake shoes of the guide. At the same time, there is a danger that dirt or corrosion can easily lead to brake failure. Another disadvantage of this

197 489197 489

197 489 zařízení bývá. Že brzdové čelisti lze vyměnit pouze spolu s ovládacími písty, což vyžaduje demontáž celého brzdového systému. Pouhé oddělování čelistí od ovládacích pístů není možné, protože upevňovací prvky (pružiny apod.) prostřednictvím čelisti nesou nosič s hydraulickým ovládacím zařízením.197 489 equipment is used. That the brake shoes can only be replaced together with the control pistons, which requires dismantling the entire brake system. Simply detaching the jaws from the actuating pistons is not possible because the fasteners (springs, etc.) carry a carrier with a hydraulic actuating device via the jaw.

Dále jsou používána zařízení k chlazení brzdových kotoučů a čelistí, jejichž značné zahříváni má za následek nepříznivé vlivy jak na provoz brzdy, tak i na materiál tepelně namáhavý. Používá se nejrůznéjších opatřeni k záměrnému řízení proudu chladicího vzduchu,aby se dosáhlo rychlého odvádění přebytečného tepla vzniklého třením. Jedním z těchto opatření je úprava vzduchových lapačů na desce brzdového nosiče nebo vodlcícb plechů upravených na obihajicích částech brzdového mechanismu. Takto dosažené zhuštění vzduchu a jeho tlak jsou však příliš nízké, aby zajistily účinné vzduchové chlazeni.Furthermore, devices for cooling brake discs and shoes are used, the considerable heating of which results in adverse effects on both the operation of the brake and the heat-stressing material. Various measures are used to deliberately control the cooling air flow in order to rapidly dissipate the excess frictional heat. One of these measures is to treat the air traps on the brake carrier plate or the guide plates provided on the surrounding parts of the brake mechanism. However, the air densification thus obtained and its pressure are too low to ensure efficient air cooling.

Tyto nedostatky odstraňuje provedeni hydraulické kotoučové provozní brzdy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přítlačné písty jsou s příslušnými těsnicími kroužky umístěny ve vlku brzdy, které je jako čolek uloženo ve vyjímatelném třmenu, a suvně uložené třecí segmenty jsou uspořádány _no dvojicích ve skříních hnací nápravy na předlohovém hřídeli mezi diferenciálem a soukolím stálého převodu. Dalším podstatným znakem vynálezu je, že je použito vždy dvou samostatných dělených třmenů jako brzdné jednotky, přičemž tyto na sobě nezávislé třmeny jsou uloženy ve dvou sousedících skříních hnací nápravy, opatřených sacími a výfukovými otvory.These drawbacks are eliminated by the embodiment hydraulic disc service brake according to the invention whose principle consists in that the pressure pistons of the respective sealing rings disposed in Wolf brakes, which is like newt stored in a removable yoke and slidably fitted friction segments being arranged _n the pairs of the front axle housings on the intermediate shaft between the differential and the gearing. It is a further feature of the invention that two separate split callipers are used as brake units, the independent callipers being mounted in two adjacent drive axle housings provided with intake and exhaust openings.

Nově navrhované provedení odstraňuje stávající nedostatky použitím některých známých prvků kotoučových hydraulických brzd, zejména tím, že výměna obložení (třecí segmenty), kontrola apod. se provádí bez jakékoliv demontáže samotným řidiěem v podstatně kratším čase.The newly proposed embodiment removes the existing drawbacks by using some of the known disc hydraulic brake elements, in particular by replacing the lining (friction segments), inspecting, etc., without any disassembly by the driver himself in a substantially shorter time.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad provedeni vynálezu, kde značí obr.l nárysný pohled v podélném řezu a obr. 2 bokorysný pohled v příčném řezu ve směru PBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view and FIG. 2 is a cross-sectional side view in the P direction.

Dutý kotouč 10 je na drážkované předlohové hřídeli 15 uložen suvně, s možností podélného posuvu vzhledem k nastavení třecích segmentů 23. Přítlačné písty 13 s příslušnými těsnioími kroužky 14 jsou uloženy ve víku 12 brzdy, které je jako celek uloženo ve vyjímatelném třmenu 11. Ve vnitřní části vyjímatelného třmenu 11 jsou suvně uloženy třecí segmenty 23 tak, aby byly snadno přístupné z horní části skříně 16, 17 hnací nápravy a vyjímatelné bez další demontáže. Vyjímatelné třmeny 11 jsou uloženy v odlitku skříně 16, 17 hnací nápravy tak, aby zachycovaly reakce brzdného momentu a reakce přítlačné síly. Tím, že je použito vždy dvou samostatných dělených třmenů 11 k jedné brzdné jednotce, bylo dosaženo toho, že tyto třmeny 14 nejsou na sobě závislé v uložení ve dvou různých odlitcích skříně 16,17 hnací nápravy. Výměna třecích segmentů 23, popřípadě celé brzdy, je možná bez demontáže jiných detailů.The hollow disc 10 is slidably mounted on the splined countershaft 15, with the possibility of longitudinal displacement relative to the adjustment of the friction segments 23. The thrust pistons 13 with the respective sealing rings 14 are received in the brake cover 12, which as a whole is supported in a removable caliper 11. of the removable yoke 11, the friction segments 23 are slidably mounted so that they are easily accessible from the top of the drive axle housing 16, 17 and are removable without further disassembly. The removable yokes 11 are mounted in the casting of the drive axle housing 16, 17 so as to accommodate the braking torque and the thrust forces. By using two separate split calipers 11 per brake unit, it is achieved that these calipers 14 are not interdependent in bearing in two different castings of the drive axle housing 16.17. Replacement of the friction segments 23 or the whole brake is possible without removing other details.

197 489197 489

Na předlohových hřídelích 15. které jsou součástí skříně 16 hnací nápravy vysokozdvižných paletizačnlch vozíků, je vytvořen větraný prostor pro umístěni dutého kotouče 10 brzdy, který je opatřen z vnějěku žebrováním se sacími otvory a v dutině lopatkovánlm, jež zabezpečuje cirkulaci chladícího vzduchu pomocí sacích otvorů 18 a výfukových otvorů 20. Správnou funkci sáni usnadňuje clona 19, umístěná y dolní polovině větraného prostoru. Proudění je vyznačeno šipkami na obr. 1.On the countershafts 15 which are part of the drive axle housing 16 of the palletising trucks, there is a ventilated space for accommodating the hollow brake disc 10, which is externally ribbed with suction openings and bladed in the cavity to circulate cooling air through the suction openings 18 and the exhaust ports 20. The proper operation of the suction is facilitated by an orifice 19 located in the lower half of the ventilated space. The flow is indicated by the arrows in Fig. 1.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Hydraulic disc service brake, in particular for in-house transport motor carts, with air cooling of a brake disc, characterized in that it comprises thrust pistons (13) which are arranged in respective sealing rings (14) in the brake cover (12) which, as a whole, is mounted in a removable yoke (11), further comprising slidably mounted friction segments (23), arranged in pairs in drive axle boxes (16, 17) on the counter shaft (15) between the differential and the gearing. .

The hydraulic disc service brake of claim 1, characterized in that it comprises two separate split callipers (11) as brake units, the separate split callipers (11) being housed in two adjacent drive axle boxes (16, 17) provided with suction openings (16). 18) and exhaust ports (20).