CS197475B1 - Arrangement of the front part of the vehicle - Google Patents

Description

Vynález se týká uspořádání přední části vozidla s nástavným páteřovým rámem, tvořeným skříněmi rozvodovek náprav, příčníky a nosnými rourami a jeho účelem je dosažení lepších jízdních vlastnosti vozidla.

U dosavadních známých vozidel je uspořádání jejích předních částí provedeno tak, že budka je vůči kolům přední nápravy předsunuta dopředu, což prodlužuje celko*^-; vou délku vozidla a zkracuje jeho rozvor. Toto se velmi nepříznivě projevuje u některých aplikací vozidel s krátkou korbou, jako jsou například sklápěče, u kterých krátký rozvor způsobuje podstatně zhoršení jízdních vlastností Vozidla. U vozidel s příhradovým rámem a přední nápravou odpruženou listovými pružinami je posunuti přední nápravy dopředu omezeno délkou pružin, potřebnou na dobré odpružení a jejich zavěšením.

Shora uvedené nevýhody odstraňuje uspořádáni přední části vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že průběžný rám je upevněn na příčníku nosné roury, uspořádaném pa přední nápravou tak, že tvoří krátký, převislý, letmo uložený konec, menší než průměr kola.

Uspořádáni přední části vozidla podle vynálezu dovoluje vytvořit velmi tuhou

197 475

187 475 nosnou soustavu, tvořenou nádstavným páteřovým rámem s průběžným rámem při zmenšeném počtu spojovacích příčníků. To mimo technický přinos vede i k přínosu ekonomickému zvláště proto, že mimo menší počet příčníků vedle navržené koncepce velmi kompaktnímu krátkému vozidlu při zachováni patřičného prostoru pro řidiče v budce a při daném rozměru korby. Přitom pérování a plavnost jízdy vozidla je oproti současným známým koncepčním vypořádáním předních části vozidel zlepšeno.

Příklad provedeni uspořádáni přední části vozidla podle vynálezu je znázorněn na přiloženém výkrese.

Rám 1 vozidla je upevněn za přední nápravnou 2 na příčníku 3 nosné roury 4, přičemž jeho přední část tvoří krátký, převislý, letmo uložený konec, menší než průměr kola 7* Na přední části jsou uloženy blatníky 5, krytováni 6 kol 7 a schůdky 8 pro nastupování, přičemž tyto jednotlivé díly tvoří jeden celek společně s rámem A* Nad rovinou R, procházející horní částí 10 rámu A je uložena bezkapotová budka 11. kterou lze sklápět kolem otočného bodu 12, uloženého na horní části 10 přední části rámu 1.

Bezkapotová budka 11 tvoři samostatný celek, oddělený od blatníků 5, krytováni 6 kol 7 a schůdků 8 a lze ji sklápět bez téchto dílů. Přední náprava 2 s příčníkem 3 a s nosnou rourou 4, odpružená podélně uloženými zkrutnými tyčemi 13 je posunuta k přednímu okraji vozidla, tvořeného nárazníkem 14 a přední stěnou 15 budky 11 tak, že přední okraj kola 7 je téméř v rovině Rj , která prochází stěnou 15 budky 11.

Toto maximálně možné zasunutí přední nápravy 2 s kolem 7 až k eamému předními okraji u vozidel s bezkapotovou budkou, je umožněno použitím podélně uložených zkrutných tyči 13 a popsaným uspořádáním budky 11, nosné roury 4 a rámu 1. Tímto uspořádáním je dosažena maximální délka rozvoru vozidla při zachování minimální délky soustavy, tvořenou budkou 11, uchycením náhradního kola 17 a korbou 18 vozidla.

Při tomto uspořádání je vertikální osa Ojprooházející těžištěm T sedadla 16 řidiče umístěna za osou 0 přední nápravy 2. To spolu s dlouhým rozvorem přispívá k zlepšeni plavnosti jízdy vozidla.

Claims (1)

1. Předmět vynálezu

   Uspořádání přední části vozidla s průběžným rámem a s nástavným páteřovým rámem tvořeným skříněmi rozvodek náprav, příčníky, nosnými rourami,s přední nápravou předsunutou až k přednímu okraji vozidla a nástupními schůdky, které jsou pevnou součásti rámu, vyznačené tím, že průběžný rám (1) je upevněn na příčníku (3) nosné roury (4) uspořádaném za přední nápravou (2) tak, že tvoři krátký, převislý, letmo uložený konec, kratší než průměr kola (7).