CS197471B1

CS197471B1 - Starting brake for the motor vehicle trailer

Info

Publication number: CS197471B1
Application number: CS385676A
Authority: CS
Inventors: Pavel Smid; Jiri Burian
Original assignee: Pavel Smid; Jiri Burian
Priority date: 1976-06-10
Filing date: 1976-06-10
Publication date: 1980-05-30

Description

Předmětem vynálezu je nájezdová brzda pro přívěs motorového vozidla s teleskopicky uspořádanou oji. V důsledku stále se rozšiřujícího používáni přívěsů nejrůznějších druhů, zejména obytných, - tzv. campingovýeh, zvyšují se i požadavky na vybavováni těohto přívěsů nájezdovou brzdou. Tento požadavek je podmíněn nejen váhovým omezením nebrzděných přívěsů, ale i zvýšením provozní bezpečnosti celé soupravy a snížením nároků na brzdový eyatém tažného vozidla.The object of the invention is an overrun brake for a motor vehicle trailer with a telescopically arranged drawbar. Due to the ever-widespread use of trailers of various kinds, especially residential, so-called camping, the requirements for equipping these trailers with an overrun brake also increase. This requirement is conditional not only on the weight limitation of the unbraked trailers, but also on the increase in the operational safety of the whole combination and the reduction of the brake eyeball requirements of the towing vehicle.

Nájezdová brzda ja založeha na principu využíváni setrvačné hmoty přívěsu jako zdroje ally, potřebné pro vyvoláni požadovaného brzdného účinku. Zpravidla se tak děje pomoci teleskopického uspořádáni ojo a tlm, že pohyblivá ěást, na jejímž jednom konci je připevněno závěsné zařízeni, ovládá druhým konoom brzdový systém. Vlastni brzdový systém přlvéau jo různorodý a Je dán požadavky na něj kladenými - zejména vahou přívěsu, účinností brzdového systému tažného vozidla, ekonomickými hledisky apod.The inertia brake is based on the principle of using the inertia mass of the trailer as a source of ally needed to produce the desired braking effect. As a rule, this is done by means of a telescopic drawbar and damping arrangement, such that the movable part, at one end of which the suspension device is attached, controls the other system by means of a brake system. The braking system itself is diverse and is given by the demands placed on it - especially the weight of the trailer, the efficiency of the braking system of the towing vehicle, economic aspects, etc.

U přívěsů, které muol být podle zákonných předpisů opatřeny od určitá nosnosti samočinnými brzdovými zařízeními a které nesmi být připejeny na tažném vozidle na jeho hydraulloké nebo pneumatické brzdy, jo Již známo uložit tažnou oj v rámu přl197 471 visu ve vodicích objímkách za použiti pružin tak, že při naběhnuti přívěsu na tažné vozidlo je posuv tažné oje přívěsu oproti rámu přenášen na jeho brzdové zařízeni.In the case of trailers which, according to legal regulations, have to be equipped with automatic braking devices from a certain capacity and which cannot be attached to the towing vehicle on its hydraulic or pneumatic brakes, it is already known to mount the drawbar in the frame. This means that when the trailer is driven onto the towing vehicle, the drawbar pull of the trailer relative to the frame is transmitted to its braking device.

Jsou známá brzdová zařízeni, u nichž k vyloučení vzpříčení tažné oje· ve vodicích objímkách je místo těchto objímek použito jiných prvků (kladek apod.), čímž se ovšem celý mechanismus dále komplikuje a je nepříznivě ovlivňována jeho přesnost a citlivost.Braking devices are known in which other elements (pulleys, etc.) are used instead of the bushes to avoid jamming of the drawbar in the guide sleeves, but this complicates the mechanism further and adversely affects its accuracy and sensitivity.

Dále jsou známy nájezdové *brzdy pro přívěsy, u nichž brzdtové zařízeni sestává z dvoudílné trubkové oje, jejíž oba díly musí být navzájem spojeny pružnou spojkou, jejíž součásti působí při vzájemném pohybu na brzdové soutyčí.In addition, inertia brakes for trailers are known in which the braking device consists of a two-piece tubular drawbar, the two parts of which must be connected to each other by a flexible coupling, the components of which act on each other on the brake linkage.

Jsou také známa vlcedilná teleskopická provedení, kde pro vysoké opotřebení v důsledku vyskytujících se velkých sil dochází často k poruchám a kde je třeba za účelem přizpůsobeni provozních podmínek vyměnit např. některé díly rámu, což je v plynulém provozu značně složité.There are also known telescoping telescopic designs where, due to the high forces occurring due to high forces, failures often occur and where, for example, certain parts of the frame need to be replaced in order to adapt to operating conditions, which is very complicated in continuous operation.

Dále je známo, zabudovat do přenosných prvků mezi tažným vozidlem a přívěsem pružiny, tzv. nájezdové pružiny. Tyto určují prahovou hodnotu, při které nájezdová brzda bude uvedena v činnost. Počáteční síla pro uvedeni brzdy v činnost musi tedy přesahovat odpor nájezdové pružiny, který není konstantní, ale závislý od velikosti nájezdové síly.Furthermore, it is known to incorporate so-called start-up springs in portable elements between the towing vehicle and the trailer. These determine the threshold at which the overrun brake is applied. Thus, the initial force for actuating the brake must exceed the resistance of the inlet spring, which is not constant but dependent on the amount of the inlet force.

Dosud známá a používaná zařízeni mají tyto nevýhody:The known and used devices have the following disadvantages:

Ovládání brzdového systému teleskopickým uspořádáním bývá konstantní a umožňuje tedy použití jednoho provedení jen ve velmi omezeném rozsahu váhy přívěsu a účin nosti brzdového systému tažného vozidla a přívěsu. To způsobuje kromě toho značné obtíže při zapojení přívěsu k tažnému vozidlu jiného typu než s kterým bylo původw ně zkoušeno, nebo nutnost rekonstrukce celého ovládání pro odlišný brzdový systém přívěsu.The telescopic arrangement of the braking system is constant and thus allows the use of one embodiment only in a very limited range of trailer weight and efficiency of the towing vehicle and trailer braking system. In addition, this causes considerable difficulties in connecting the trailer to a towing vehicle of a type other than that originally tested, or the need to reconstruct the entire control for a different trailer braking system.

Dosud známé varianty systému neumožňuji provedení zcela zakryté nebo uzavřené a chráněné proti znečistění a způsobují tím nejen značné zhoršení podmínek údržby, a takéinezabraňují možnosti vniknutí nečistot do ovládací části a do zadního uloženi teleskopu. Tím vzniká nebezpečí zadržení za provozu a vyřazení celé nájezdové brzdy z činnosti.Previously known system variants do not allow the design to be completely covered or sealed and protected against contamination and thus not only significantly deteriorate maintenance conditions, and also prevent the possibility of dirt entering the control portion and the rear bearing of the telescope. This creates a risk of interception during operation and disabling the entire overrun brake.

Nevýhody nájezdových brzdových zařízeni podle známého stavu techniky odstraňuje nájezdová brzda podle vynálezu s převodovým mechanismem, měnitelným podle požadovaného účinku brzdění v závislosti na váze přívěsu a účinnosti brzdového tažného vozidla nastavením dílů mechanického převodu nebo výměnou dílů hydraulického pře vodu, jejíž podstata spočívá v tom, že převodový meohanismus sestává z uzavřené pře vodové skřínky, na jedné straně spojené s pouzdrem teleskopu a na druhé straně sDisadvantages of the prior art overrun braking devices are overcome by the overrun brake according to the invention with a gear mechanism that can be varied according to the desired braking effect depending on the trailer weight and the efficiency of the braking vehicle by adjusting the mechanical transmission components or transmission meohanism consists of a closed gearbox, on the one hand connected to the telescope housing and on the other

197 471 nastavitelnými prostředky k mechanickému přenosu nebo s vyměnitelnými díly k hydraulickému přenosu síly brzdné soustavy přívěsu. V jedné alternativě provedení obsahuje převodová skřínka jednoramennou převodovou páku uloženou na čepu, jejíž styčná plocha doléhá na oj teleskopu, na kterou je s měnitelným ramenem nastavitelně připojeno táhlo, spojené též nastavitelně s přenosnou pákou na brzdovou soustavu přívěsu. V druhé alternativě provedeni táhlo nastavitelně připojené k převodové páce ovládá vyměnitelný hydraulický válec o rozdílném vnitřním průměru. V třetí alternativě je mezi pouzdro teleskopu a vyměnitelný hydraulický válec o rozdílném vnitřním průměru vloženo apojovaol pouzdro, obsahující táhlo jako spojovací článek mezi ojí teleskopu a vyměnitelným hydraulickým válcem.197 471 by adjustable mechanical transmission means or with replaceable parts for hydraulic transmission of the trailer braking system. In an alternative embodiment, the gearbox comprises a single-arm transmission lever mounted on a pivot whose contact surface abuts a telescope drawbar to which a linkage is adjustablely coupled to the variable arm, also coupled adjustable to a portable lever on the trailer brake system. In a second embodiment, the linkage adjustably connected to the gear lever controls a replaceable hydraulic cylinder of different inner diameter. In a third alternative, between the telescope housing and the replaceable hydraulic cylinder of different inner diameter is inserted and coupled the housing comprising a rod as a link between the telescope drawbar and the replaceable hydraulic cylinder.

Zařízeni podle vynálezu je znázorněno na přiloženém výkresu, který ukazuje zařízeni v podélném axiálním řezu ve třech alternativách. Obr. 1 představuje alternativu pro přenos brzdné sily mechanickými prostředky, obr. 2 kombinovaným způsobem mechanickými a hydraulickými prostředky a obr. 3 pouze hydraulickými prostředky.The device according to the invention is shown in the attached drawing which shows the device in longitudinal axial section in three alternatives. Giant. 1 represents an alternative for the transmission of braking force by mechanical means, FIG. 2 in a combined manner by mechanical and hydraulic means and FIG. 3 only by hydraulic means.

Zařízeni podle obr.l sestává z přlvěsového tyčoví zakončeného pouzdrem.1 teleskopu, na jedné straně pevně a těsně spojeného s uzavřenou převodovou skříňkou 2 a nesoucí na druhé straně nastavitelné prostředky k mechanickému přenosu sily pro ovládáni brzdné soustavy přívěsu. V převodové skřínce 2 je na čepu 4 kyvné uložena jednoramenná převodová páka 3, jejíž styčná plocha 5 doléhá na oj 6 teleskopu. Při provedení této alternativy s prostředky pro mechanický přenos sily je na převodové skřínce 2 na straně k přívěsu kloubově uchycena jednoramenná přenosná páka 9, která přenáší potřebnou redukovanou silu na brzdnou soustavu přívěsu. Obě jednoramenné páky 3 a 9 jaou spojeny přestavitelně táhlem T, např. kolikem £1, takže kombinaci různých délek pákových ramen lze dosáhnout různé stupně převodových poměrů brzdné síly pro ovládáni brzdové soustavy přívěsu.The device according to FIG. 1 consists of a pendant bar terminated by a telescope housing 1, on the one hand firmly and tightly connected to the closed gearbox 2 and carrying, on the other hand, adjustable means for mechanically transmitting power for controlling the trailer brake system. In the gearbox 2, a single-arm transmission lever 3 is mounted on the pivot pin 4, whose contact surface 5 abuts the drawbar 6 of the telescope. In carrying out this alternative with mechanical power transmission means, a single-arm portable lever 9 is articulated to the trailer-side gearbox 2, which transmits the reduced force required to the trailer braking system. The two single-arm levers 3 and 9 are adjustable by means of a drawbar T, e.g.

Další alternativu zařízeni podle vynálezu ukazuje obr. 2, kde k převodové skřínce 2 na straně k přívěsu je pro hydraulický přenos sily připevněn vyměnitelný hydraullcký váleo 8. Sada takových válců provedených se stejnými rozměry přpojevacich prvků (příruby ap'od«), avšak o rozdílných vnitřních průměrech umožňuje další jemné stupňováni převodu jednoduchou výměnou hydraulického váloe 8.Another alternative of the device according to the invention is shown in FIG. 2, where a replaceable Hydraullic cylinder 8 is attached to the trailer side gearbox 2 for hydraulic power transmission. A set of such cylinders made with the same dimensions of the connecting elements (flanges and the like) but different The internal diameters allow for further fine-tuning of the transmission by simply replacing the hydraulic cylinder 8.

Třetí alternativu zařízení podle vynálezu znázorňuje obr. 3, kde celá převodová skřínka 2 Je nahrazena spojovacím pouzdrem 10, takže táhlo 7 připojené k oji β přináší pohyb přímo k vyměnitelnému hydraulickému válci 8.A third alternative of the device according to the invention is shown in Fig. 3, where the entire gearbox 2 is replaced by the coupling sleeve 10 so that the rod 7 connected to the drawbar β brings movement directly to the replaceable hydraulic cylinder 8.

Výhodou popsaného provedeni je rozsáhlá přizpůsobivost všem požadavkům daným vahou přívěsu, účinnosti brzdového systému tažného vozidla a přívěsu a zejména snadnouThe advantage of the described embodiment is the wide adaptability to all requirements given by the weight of the trailer, the efficiency of the braking system of the towing vehicle and the trailer and in particular the easy

Vyměnitelnosti a obsluhou jakož i úplným a těsným uzavřením mechanismu a jeho chráněním proti všem vlivům znečistění, proti korozi apod.Replaceability and servicing as well as complete and tight closure of the mechanism and its protection against all pollution, corrosion, etc.

197 471197 471

PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1. Inertia brake for trailer and talaropiocia arranged by drawbar and gearbox Mehanism, variable according to the desired braking effect depending on the trailer weight and the efficiency of the towing system of the towing vehicle by adjusting mechanical transmission parts or replacing hydraulic transmission parts, gear boxes (2), connected on one side and the housing (1) of the trumpet, and on the other side and with adjustable means for mechanical transmission or replaceable parts for the hydraulic transmission of the power of the trailer hitch assembly,

2. The inertia brake for the motor vehicle trailer has been dropped according to claim 1, characterized in that the gearbox (2) comprises a single-arm transmission lever (3) mounted on a pin (4) whose contact surface (5) abuts the telescope drawbar (β). and to which a tie rod (7), which is also connected in an adjustable manner and by a portable lever (9), is connected to a variable arm.

3. The overrunning brake for the inflow of a motor vehicle has been dropped by points 1 and 2, characterized in that the linkage (7) is sealed to the transmission lever (3) and is connected by a replaceable hydraulic cylinder (8) of different inside diameter.

An overrunning brake for the inflow of a motor vehicle has fallen on points 1 to 3, characterized in that a connecting sleeve (10), comprising a rod (7) as an apojovaol, is inserted between the telescope housing (1) and the replaceable hydraulic cylinder (8) of different inside diameter. the link between the telescope drawbar (8) and the replaceable hydraulic cylinder (8).

3 drawings

1 »7 472