CS197471B1 - Nájezdová brzda pro přivá· motorového vozidla - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je nájezdová brzda pro přívěs motorového vozidla s teleskopicky uspořádanou oji. V důsledku stále se rozšiřujícího používáni přívěsů nejrůznějších druhů, zejména obytných, - tzv. campingovýeh, zvyšují se i požadavky na vybavováni těohto přívěsů nájezdovou brzdou. Tento požadavek je podmíněn nejen váhovým omezením nebrzděných přívěsů, ale i zvýšením provozní bezpečnosti celé soupravy a snížením nároků na brzdový eyatém tažného vozidla.

Nájezdová brzda ja založeha na principu využíváni setrvačné hmoty přívěsu jako zdroje ally, potřebné pro vyvoláni požadovaného brzdného účinku. Zpravidla se tak děje pomoci teleskopického uspořádáni ojo a tlm, že pohyblivá ěást, na jejímž jednom konci je připevněno závěsné zařízeni, ovládá druhým konoom brzdový systém. Vlastni brzdový systém přlvéau jo různorodý a Je dán požadavky na něj kladenými - zejména vahou přívěsu, účinností brzdového systému tažného vozidla, ekonomickými hledisky apod.

U přívěsů, které muol být podle zákonných předpisů opatřeny od určitá nosnosti samočinnými brzdovými zařízeními a které nesmi být připejeny na tažném vozidle na jeho hydraulloké nebo pneumatické brzdy, jo Již známo uložit tažnou oj v rámu přl197 471 visu ve vodicích objímkách za použiti pružin tak, že při naběhnuti přívěsu na tažné vozidlo je posuv tažné oje přívěsu oproti rámu přenášen na jeho brzdové zařízeni.

Jsou známá brzdová zařízeni, u nichž k vyloučení vzpříčení tažné oje· ve vodicích objímkách je místo těchto objímek použito jiných prvků (kladek apod.), čímž se ovšem celý mechanismus dále komplikuje a je nepříznivě ovlivňována jeho přesnost a citlivost.

Dále jsou známy nájezdové *brzdy pro přívěsy, u nichž brzdtové zařízeni sestává z dvoudílné trubkové oje, jejíž oba díly musí být navzájem spojeny pružnou spojkou, jejíž součásti působí při vzájemném pohybu na brzdové soutyčí.

Jsou také známa vlcedilná teleskopická provedení, kde pro vysoké opotřebení v důsledku vyskytujících se velkých sil dochází často k poruchám a kde je třeba za účelem přizpůsobeni provozních podmínek vyměnit např. některé díly rámu, což je v plynulém provozu značně složité.

Dále je známo, zabudovat do přenosných prvků mezi tažným vozidlem a přívěsem pružiny, tzv. nájezdové pružiny. Tyto určují prahovou hodnotu, při které nájezdová brzda bude uvedena v činnost. Počáteční síla pro uvedeni brzdy v činnost musi tedy přesahovat odpor nájezdové pružiny, který není konstantní, ale závislý od velikosti nájezdové síly.

Dosud známá a používaná zařízeni mají tyto nevýhody:

Ovládání brzdového systému teleskopickým uspořádáním bývá konstantní a umožňuje tedy použití jednoho provedení jen ve velmi omezeném rozsahu váhy přívěsu a účin nosti brzdového systému tažného vozidla a přívěsu. To způsobuje kromě toho značné obtíže při zapojení přívěsu k tažnému vozidlu jiného typu než s kterým bylo původw ně zkoušeno, nebo nutnost rekonstrukce celého ovládání pro odlišný brzdový systém přívěsu.

Dosud známé varianty systému neumožňuji provedení zcela zakryté nebo uzavřené a chráněné proti znečistění a způsobují tím nejen značné zhoršení podmínek údržby, a takéinezabraňují možnosti vniknutí nečistot do ovládací části a do zadního uloženi teleskopu. Tím vzniká nebezpečí zadržení za provozu a vyřazení celé nájezdové brzdy z činnosti.

Nevýhody nájezdových brzdových zařízeni podle známého stavu techniky odstraňuje nájezdová brzda podle vynálezu s převodovým mechanismem, měnitelným podle požadovaného účinku brzdění v závislosti na váze přívěsu a účinnosti brzdového tažného vozidla nastavením dílů mechanického převodu nebo výměnou dílů hydraulického pře vodu, jejíž podstata spočívá v tom, že převodový meohanismus sestává z uzavřené pře vodové skřínky, na jedné straně spojené s pouzdrem teleskopu a na druhé straně s

197 471 nastavitelnými prostředky k mechanickému přenosu nebo s vyměnitelnými díly k hydraulickému přenosu síly brzdné soustavy přívěsu. V jedné alternativě provedení obsahuje převodová skřínka jednoramennou převodovou páku uloženou na čepu, jejíž styčná plocha doléhá na oj teleskopu, na kterou je s měnitelným ramenem nastavitelně připojeno táhlo, spojené též nastavitelně s přenosnou pákou na brzdovou soustavu přívěsu. V druhé alternativě provedeni táhlo nastavitelně připojené k převodové páce ovládá vyměnitelný hydraulický válec o rozdílném vnitřním průměru. V třetí alternativě je mezi pouzdro teleskopu a vyměnitelný hydraulický válec o rozdílném vnitřním průměru vloženo apojovaol pouzdro, obsahující táhlo jako spojovací článek mezi ojí teleskopu a vyměnitelným hydraulickým válcem.

Zařízeni podle vynálezu je znázorněno na přiloženém výkresu, který ukazuje zařízeni v podélném axiálním řezu ve třech alternativách. Obr. 1 představuje alternativu pro přenos brzdné sily mechanickými prostředky, obr. 2 kombinovaným způsobem mechanickými a hydraulickými prostředky a obr. 3 pouze hydraulickými prostředky.

Zařízeni podle obr.l sestává z přlvěsového tyčoví zakončeného pouzdrem.1 teleskopu, na jedné straně pevně a těsně spojeného s uzavřenou převodovou skříňkou 2 a nesoucí na druhé straně nastavitelné prostředky k mechanickému přenosu sily pro ovládáni brzdné soustavy přívěsu. V převodové skřínce 2 je na čepu 4 kyvné uložena jednoramenná převodová páka 3, jejíž styčná plocha 5 doléhá na oj 6 teleskopu. Při provedení této alternativy s prostředky pro mechanický přenos sily je na převodové skřínce 2 na straně k přívěsu kloubově uchycena jednoramenná přenosná páka 9, která přenáší potřebnou redukovanou silu na brzdnou soustavu přívěsu. Obě jednoramenné páky 3 a 9 jaou spojeny přestavitelně táhlem T, např. kolikem £1, takže kombinaci různých délek pákových ramen lze dosáhnout různé stupně převodových poměrů brzdné síly pro ovládáni brzdové soustavy přívěsu.

Další alternativu zařízeni podle vynálezu ukazuje obr. 2, kde k převodové skřínce 2 na straně k přívěsu je pro hydraulický přenos sily připevněn vyměnitelný hydraullcký váleo 8. Sada takových válců provedených se stejnými rozměry přpojevacich prvků (příruby ap'od«), avšak o rozdílných vnitřních průměrech umožňuje další jemné stupňováni převodu jednoduchou výměnou hydraulického váloe 8.

Třetí alternativu zařízení podle vynálezu znázorňuje obr. 3, kde celá převodová skřínka 2 Je nahrazena spojovacím pouzdrem 10, takže táhlo 7 připojené k oji β přináší pohyb přímo k vyměnitelnému hydraulickému válci 8.

Výhodou popsaného provedeni je rozsáhlá přizpůsobivost všem požadavkům daným vahou přívěsu, účinnosti brzdového systému tažného vozidla a přívěsu a zejména snadnou

Vyměnitelnosti a obsluhou jakož i úplným a těsným uzavřením mechanismu a jeho chráněním proti všem vlivům znečistění, proti korozi apod.

197 471

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Nájezdová brzda pro přivě· motorového vozidla a talaskopioky uspořádanou oji a a převodovým Mehanismem, měnitelným podle požadovaného hrzdného úěinku v závislosti na váza přívěsu a účinnosti hrzdného systému tažného vozidla nastavením dílů mechanického převodu nebo výměnou dílů hydrauliokého převodu, vyznačeně tlm, že seat&vá z uzavřené přavodové skřínky (2), na jedné atraně spojené a pouzdrem (1) toléškopu a na druhé atraně a naatavitelnými prostředky k mechanickému přenosu nebo a vyměnitelnými díly k hydrauliokému přenosu sily hrzdné soustavy přívěsu,
2. 2. Nájezdové brzda pro přivěs motorového vozidla padla bodu 1, vyznačená tlm, že převodová skřínka (2) obsahuje jednoramennou převodovou páku (3), uloženou na čepu (4), jejíž styčná plocha (5) doléhá na oj (β) teleskopu, a na kterou je a měnitelným ramenem naatavitelně připojena táhle (7), spojená též nastavitelně a přenosnou pákou (9).
3. 3. Nájezdová brzda pra přlvěa motorového vozidla padla bodů 1 a 2, vyznačená tím, ža táhlo (7) naatavitelně připojené k převodové páoe (3) Je spájeno a vyměnitelným hydrauliokým válcem (8) o rozdílném vnitřním průměru.
4. 4. Nájezdová brzda pro přlvěa motorového vozidla padla bodů 1 až 3, vyznačená tlm, že mezi pouzdro (1) teleskopu a vyměnitelný hydraulloký válec (8) o rozdílném vnitřním průměru jo vloženo spojovací pouzdro (10), obsahujíoí táhlo (7) jako apojovaol článok mezi oji (8) teleskopu a vyměnitelným hydrauliokým váloem (8).

   3 výkresy

   1»7 471