CS197421B1 - Device for automatic, on the load dependent regulation of the braking force on the non-sprung trailers - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení k automatické, na zatížení závislé regulaci brzdné síly na neodpružených přívěsech.

Za účelem zlepšení brzdného účinku, zabránění přebrzdění a zvýšení dopravní bezpečnosti jsou na mo^torovýc^h vozi^dlec^h a ^přív^ěsec^h um^{* i}síov^án^y omezoval ^brzdn^é síly, ^kter^é regulují brzdový tlak na příslušné ose v závislosti na nápravovém zatížení. K řízení omezovače brzdné síly se přitom využívá propérování nápravových pružin vozidla. Na neodpružených jednoosých přívěsech není však tento způsob regulace možný. Až dosud se reguloval na ^přív^ěsnýc^h vozidlech. ^brzdový 'tlak s pomoc^{í t}řís^tupňov^ého^, ru^čn^ě ov^ládané^ho re^gu^látoru brzdového tlaku pro polohy naprázdno-napůl-naplno. S těmito regulátory brzdového tlaku lze podle toho nastavovat správný brzdový tlak jen pro určitá nápravová zatížení. Ježto se však v zemědělství používá jednoosých přívěsů převážně pro krátké dopravní cesty, dochází k častým změnám v nakládání, takže je nezbytné patřičně častěji ruční přestavování, čímž vzniká znatelná ztráta času. Dále se prokázalo, že se ruční přestavování častokrát zanedbává, čímž se zvyšuje nebezpečí nepřiměřeného brzdění na základě nesprávného seřízení brzdné síly.

Účelem vynálezu je vytvořit mo^žnost v^yz^broj^it neo^dpru^žen^é jednoosé p^řív^ěs^y za^řízen^ím k automatické, na zatížení závislé regulaci brzdné síly, čímž by se zvýšila dopravní bezpe^čnost, zmen^šil^y n^ákla^dy na o^bs^luhu a zatoanova^ se chy^bám v o^bsluze.

197 421

197 421

Úkolem vynálezu je využitkovat sedlového zatížení přívěsu jako akění veličiny pro samočinně působící omezovač brzdné síly.

Podle .vynálezu se toho dosahuje tím, že na tažné oji je uspořádán omezovač brzdné síly a prostřednictvím soustavy pák nebo podobně je spojen s pružinově ovládanou vidlicovítou pákou, přičemž omezovač brzdné síly je ovladatelný jednak prostřednictvím pohyblivé přídavné hmoty jako kyvadla nebo jako antifrikční hmoty nezávisle na zpomalení, jednak prostřednictvím tažné oje v závislosti na zatížení·

Vidlicovitá páka může být přitom spojená se závěsným okem a spolu s ním vahadlově výkyvná kolem kloubového svorníku připevněného·na tažné oji, přičemž na zadním konci vidlicovit^{é páky} je · p^řipevn^ěna ales^poň jedna tažná ^pruž:ína ^pro v^yrovnání sedlovno zat^ížen^í na závěsné oko, zatímco mezi vidlicovitou pákou a omezovačem brzdné síly je uspořádáno tyčové ústrojí pro regulaci brzdového tlaku, sestávající z tažné tyče,·přenáěecí tyče a spojovací tyče·

Podle dalšího pojetí vynálezu je na tažné oji připevněn ložiskový čep, kolem něhož je kyvně uspořádáno kyvadlo v tuhém spojení s kloubovitou pákou, k jejímuž druhému konci je přikloubeno tyčové ústrojí, skládající z tažné tyče, přenášeoí tyče a spojovací tyče.

Podle posledního pojetí vynálezu je kolem ložiskového . čepu kyvně uložena kyvadlová tyč pro působení na posuvně pohyblivou antifrikční hmotu.

Vynález bude nyní popsán na příkladu provedení podle výkresů, ha kterých představují: . obr. 1 boční pohled; obr. 2 pohled shora k obr. 1; obr. 3 boční pohled na dalěí provedení; obr. 4 schematické znázornění ovládání omezovače brzdné síly prostřednictvím sedlového zatížení, obr. 5 schematické znázornění ovládání omezovače brzdné síly prostřednictvím zpomalení vznikajícího při průběhu brzdění a obr. 6 schematické znázornění ovládání omezovače brzdné síly při naložení a zpomalení.

Na předním konci tažné oje 1 neznázorněného jednoosého přívěsu je uloženo kolem vodorovného kloubového svorníku 2 závěsné oko 2, se kterým je spojena vidlicovitá páka £. Na zadním konci vidlicovité páky £ je připevněna tažná pružina 2· Jejíž druhý konec je zavěšen v oku nacházejícím se na tažné oji 1· Prostřednictvím těchto tažných pružin 5, je přejímáno sedlové zatížení působící na závěsné oko 2, přičemž vychýlení vidlioovité páky £ je úměrné sedlovému zatížení. Na konci vidlicovité páky £ je kromě toho připevněna v tuhém spojení prodlužovací tyč 6, ke které je přikloubena kromě toho vzhůru směřující tažná tyč £. Na tuto tažnou tyč X je kloubově připojena přenáěecí tyč 8. Se zadním koncem přenášeoí tyče 8 ve směru jízdy je s pomocí spojovacího svorníku 2 pohyblivě spojena kloubová páka . J0, jejíž druhý konec je opatřen úložným okem 11. čímž je kloubová páka 10 uložena na ložiskový čep £2, nacházející se na . tažné oji £. Na úložném oku· 11 je kromě toho připevněno kyvadlo 12, které je tedy rovněž kyvné kolem ložiskového čepu £2· Asi . tak v přední třetině přenáěecí tyče 2 je přikloubena spojovací tyč 14 k ovládací páce £5 omezovače 1⁶. ^brzdn^é s^íly. Tyčov^{é ú}stroj^í je .vytvo^řeno tak, ^že ^při nenalo^ženém ^přívěsu zaujímají prodlužovací tyč £, přenášeoí tyč 8 a kloubová páka 10 zhruba vodorovnou plohu a tažná tyč X se spojovací tyčí 14 zhruba svislou polohu.

V dalším provedení podle obr. 3 je uložena kolem ložiskového čepu 12 kyvadlová tyč

197 421

IX' ke které je přikloubena ojnice 18 k ovládání posuvně pohyblivé antifrikční hmoty 19.

Funkce automatické, na zatížení závislé regulace brzdné síly bude nyní objasněna na podkladě schematických znázornění na obr. 4 až 6.

K lepšímu pochopení je nejprve popsáno pouze ovládání omezovače 16 brzdnš síly při·naložení přívěsu ve statickém stavu. Na obr. 4 byla tudíž vynechána ústrojí pro ovládání omezovače 16 brzdné síly při průběhu zpomalování. S naložením přívěsu se zvyšuje sedlové zatížení přenášené přes závěsné oko 2 na tažné vozidlo. Toto sedlové zatížení způsobuje, že se pohybuje závěsné oko 2 kolem kloubového svorníku 2 vzhůru, zatímco se tím vidlicovitá páka £ pohybuje nuoeně oproti síle tažných pružin 2 dolů. Současně se vychyluje také prodlužovací tyč 6 s přikloubenou tažnou tyčí χ dolů. Tím se vychyluje dále přenášecí tyč 8 kolem spojovacího svorníku f a prostřednictvím spojovací tyče 14. přikloubené k přenášecí tyči fi, se přestavuje ovládací páka 15 plynule a úměrně ke hmotě nákladu a tím se nastavuje automaticky na omezovači 16 brzdné síly potřebný brzdový tlak. Tato poloha tyčového ústrojí je znázorněna čárkovaně. Ovládání omezovače 16 brzdné síly při zpomalení za průběhu brzdění a bez zřetele k naložení přívěsu je objasněno na podkladě schematického znázornění na obr. 5. Přitom byly kvůli lepšímu přehledu vynechány již jmenované a pro registraci nákladu potřebné části tyčového ústrojí. Při zpomalení vychyluje se kyvadlo 13 kolem ložiskového čepu 12, a protože kloubová páka 10 je připevněna v tuhém spojení s kyvadlem 12» vychyluje se kloubová páka 10 o stejný úhel jako kyvadlo . 13 kolem ložiskového cepu 22. Protože je spojena prostřednictvím spojovacího svorníku f přenášecí tyč 8 s kloubovou pákou 10. vychyluje se také přenášecí tyč 8 kolem ložiskového čepu 12 a způsobuje tím přes spojovací tyč 14 přestavení ovládací páky .15 omezovače 16 brzdné síly, což je znázorn^ěno ^čerc^hovaně. Vznⁱknou-^li n^yn^í oba jmenovan^{é příp}ady zatlení tím, že se zabrzáuje naložený přívěs, vyplývá z toho podle obr. 6 schematické znázornění pákového a tyčového ústrojí a nastavení omezovače 16 brzdné síly. Při naloženém ‘ přívěsu zaujímá vidlicovitá páka 1 vlivem působení sedlového zatížení na závěsné oko 2 a tím také tyčové ústrojí polohu znázorněnou čerchovaně, přičemž se ovládací páka 15 omezovače 16 brzdné síly 'dostává z polohy I do polohy II. Při průběhu brzdění vychyluje se vlivem nastávajícího zpomalení kyvadlo 13 a prostřednictvím kloubové páky 10 se vychyluje přenášecí tyč 8 a k ní přikloubená spojovací tyč 14 pohybuje ovládací pákou . I5 omezovače 16 brzdné síly do polohy III. Přestavováním ovládací páky 15 omezovače 16 brzdné síly z polohy I do polohy II nebo do polohy III se zvyšuje brzdový tlak.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Zařízení k automatické, na zatížení závislé regulaci brzdné síly na neodpružených přívěsech, v^yznačuj^ící se -tím, že na ^ta^žn^é oj^{i (1)} je uspoř^ádán omezovač ⁽¹⁶⁾ brz^dn^é síly a prostřednictvím soustavy pák je spojen s pružinově ovládanou vidlicovitou pákou (4), přičemž omezovač (16) brzdné síly je ovladatelný jednak prostřednictvím přídavné hmoty jako kyvadla (13) nebo jako antifrikční hmoty (19) nezávisle na zpoma^lení, je^dna^k ^ost^ďnictvim ta^žné oje ⁽¹⁾ v záv^^sti na zatlení·
2. 2· Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že vidlicovitá páka (4) je spojena se závěsným okem (3) a spolu s ním je vahadlově výkyvná kolem kloubového svorníku (2) připevněného na tažné oji (1), přičemž na zadním konci vidlicovité páky (4) je připevněna alespoň jedna tažná pružina (5) pro v^yrovnán^í se^dlové^ho zaHžení na z^áv^ěsné oko (3)» zatímco mezi vidlicovitou pákou (4) a omezovačem (16) brzdné síly je uspořádáno tyčové ústrojí pro regulaci brzdového tlaku, sestávající z tažné tyče (7), přenášeoí tyče (8) a spojovac^{í t}y^če ⁽¹4)·
3. 3· Zařízení podle bodu 1 a 2 vyznačující se tím, že na tažné oji (1) je připevněn ložiskový čep (12), kolem kterého je kyvné uspořádáno kyvadlo (13) v tuhém spojení s kloubovou p^ákou G⁰⁾, ^k jejímu^ž - ^dru^hému konci je ^přiklou^beno ^tyčové tataojí, sestávaj^íc^í z ^ta^žné ^ty^če ⁽⁷⁾, ^přenáěeo^í t^yče ⁽⁸⁾ a s^pojovac^{í ty}če ⁽¹4)·
4. 4· Zařízení podle bodu 3, vyznačující se tím, že kolem ložiskového čepu (12) je kyvně ložena ^kyva^dlov^{á ty}č (Π) pro půsotení na ^posuvn^{ě p}ohyblivou anti^frik^čn^í hmotu ⁽¹9)·