CS197219B2 - Suction and exhaust system for internal combustion engines - Google Patents
Suction and exhaust system for internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- CS197219B2 CS197219B2 CS734648A CS464873A CS197219B2 CS 197219 B2 CS197219 B2 CS 197219B2 CS 734648 A CS734648 A CS 734648A CS 464873 A CS464873 A CS 464873A CS 197219 B2 CS197219 B2 CS 197219B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- auxiliary
- combustion chamber
- manifold
- exhaust
- main
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
- F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
- F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Vynález sé týká sací a výfukové soustavy pro spalovací motor s alespoň jedním válcem, jehož každý válec má hlavní spalovací komoru a pomocnou spalovací komoru, které jsou navzájem spojeny šlehovým kanálem, sestávající z hlavního sacího potrubí pro přívod poměrné chudé směsi vzduchu a paliva z hlavního karburátoru do hlavní spalovací komory, z pomocného sacího potrubí . pro přívod poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva z pomocného karburátoru do pomocné spalovací komory, a výfukového potrubí pro odvádění spalin z hlavní spalovací komory, přičemž pomocné sací potrubí a výfukové potrubí jsou v části své délky uspofádány pro vzájemný přestup tepla.
U spalovacích motorů tohoto druhu je třeba, aby se poměrně bohatá směs · vzduchu a paliva ohřívala tak, aby se zabránilo kondensaci paliva na chladných částech spalovacího motoru, a to zejména při jeho startu za studená. Taková kondensace vede k nežádoucímu pronikání nespáleného paliva do výfuku.
Úkolem vynálezu je těmto nežádoucím jevům zabránit.
Vynález řeší úkol tím, že pomocné sací potrubí a výfukové potrubí jsou v části své délky uložena vedle sebe a oddělena tepelně vodivou stěnou z plechu.
Podle výhodného vytvoření vynálezu jsou pomocné sací potrubí a výfukové potrubí v části své délky mezi tepelně vodivou stěnou a tělesem spalovacího motoru od sebe oddálena.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu jsou pomocné sací potrubí a výfukové potrubí v části své délky obsahující tepelně vodivou stěnu obklopena tepelně isolujícím pouzdrem.
Těmito opatřeními podle vynálezu se dosáhne toho, že spalovací motor, opatřený sací a výfukovou soustavou podle vynálezu, je výkonnější a hospodárnější v provozu a účinný při snižování škodlivin v ovzduší ve srovnání s obvyklými spalovacími motory.
Příklad provedení vynálezu bude dále podrobně popsán s přihlédnutím k přiloženému výkresu, kde obr. 1 je spalovací tnotor se sací a výfukovou soustavou podle vynálezu v bokoryse, provedeném částečně v řezu, a obr. 2 (A), (B), (C) ukazuje řezy zařízením zobrazeným v obr. 1 podle rovin A—A, B—B, C—C.
Ve válci v tělese 12 spalovacího motoru je uložen píst 1 a nad ním je hlavní spalovací komora 2. Pomocná spalovací komora 5 je opatřena .. zapalovací svíčkou 4 a je s hlavní spalovací komorou 2 spojena šlehovým kanálem 3.
Poměrně chudá směs vzduchu a paliva, popřípadě poměrně bohatá směs vzduchu a paliva jsou přiváděny do hlavní spalovací komory 2, popřípadě do pomocné spalovací komory S z hlavního karburátoru 14, popřípadě z pomocného karburátoru 1S hlavním sacím potrubím 16, popřípadě pomocným sacím potrubím 17, hlavním sacím kanálem 6, popřípadě pomocným sacím kanálem 7, a hlavním sacím ventilem 9, popřípadě pomocným sacím ventilem 10.
Když se poměrně bohatá směs vzduchu a paliva v pomocné spalovací komoře S zapálí, pronikne šlehovým kanálem 3 plamen do hlavní spalovací komory, kde zapálí poměrně chudou směs vzduchu ' a paliva. Spaliny jsou odváděny z hlavní spalovací komory 2 přes výfukový ventil 11, výfukový kanál 8, výfukové potrubí 18 a výfuk 19.
Hlavní karburátor 14 i pomocný karburátor 15 jsou opatřeny čističem 13 vzduchu a zařízením 20 pro urychlení odpařování paliva.
Když je spalovací motor spouštěn za studená, jsou stěny pomocné spalovací komory 5, pomocného sacího kanálu 7 a pomocného sacího potrubí 17 chladné. Aby se snížila kondensace paliva na těchto stěnách, jsou pomocné sací potrubí 17 a výfukové potrubí 18 uspořádána tak, že jsou ve stálém tepelném styku, čímž se dosáhne toho, že se pomocné sací potrubí 17 při startu spalovacího motoru velmi rychle ohřeje. Proto jsou pomocné sací potrubí 17 a výfukové potrubí 18 uspořádána na téže straně tělesa spalova cího motoru vedle sebe a jsou oddělena tepelně vodivou stěnou 21.
Protože výfukové potrubí 18 je vystaveno větším tepelným změnám než pomocné sací potrubí 17, nebylo by správné, kdyby pomocné sací potrubí 17 a výfukové potrubí 18 byla spojena v místě svého připojení k tělesu spalovacího motoru, protože by se tam vytvářelo nebezpečí poškození, způsobené různou tepelnou rozpínavostí pomocného sacího potrubí 17 a výfukového ' potrubí 18.
Pomocné sací potrubí 17 a výfukové potrubí 18 jsou tedy v částech 171, popřípadě 181, ležících mezi místem jejich připojení k tělesu spalovacího motoru a tepelně vodivou stěnou, od sebe oddělena.
Vysoké hodnoty přestupu tepla mezi výfukovým potrubím 18 a pomocným sacím potrubím 17 se dosáhne tím, že se tepelně vodivá stěna 21 mezi nimi vytvoří tak, aby měla co nejvyšší tepelnou vodivost a nízkou tepelnou kapacitu. Toho lze dosáhnout tím, že se tepelně vodivá stěna 21 vyrobí z tenkého plechu, například z nerezavící oceli.
Pomocné sací potrubí 17 a výfukové potrubí 18 mohou být uspořádána v ochranném vnějším potrubí 22, vytvořeném odlitím a popřípadě zvyšujícím přestup tepla z výfukového potrubí 18 do pomocného sacího potrubí 17 vytvořením isolující mezery 23, naplněné vzduchem nebo vhodným tepelně isolujícím materiálem.
Claims (3)
1. Sací a výfuková soustava pro spalovací motor s alespoň jedním válcem, jehož každý válec má hlavní spalovací komoru a pomocnou spalovací komoru, které jsou navzájem spojeny šlehovým kanálem, sestávající z hlavního' sacího potrubí pro přívod poměrně chudé směsi vzduchu a paliva z hlavního karburátoru do hlavní spalovací komory, z pomocného sacího potrubí pro přívod poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva z pomocného karburátoru do pomocné spalovací komory, a z výfukového potrubí pro odvádění spalin z hlavní spalovací komory, přičemž pomocné sací potrubí a výfukové potrubí jsou v části své délky uspořádány pro vzájemný přestup tepla, vyznačená tím, že
VYNALEZU pomocné sací potrubí (17) a výfukové potrubí (18) jsou v části své délky uložena vedle sebe a oddělena tepelně vodivou stěnou (21) z plechu.
2. Sací a výfuková soustava podle bodu 1, vyznačená tím, že pomocné sací potrubí (17) a výfukové potrubí (18) jsou v části své délky mezi tepelně vodivou stěnou (21) a tělesem spalovacího motoru od sebe oddálena.
3. .Sací a výfuková soustava podle bodu 1 nebo 2, vyznačená tím, že pomocné sací potrubí (17) a výfukové potrubí (18) jsou v části své délky obsahující tepelně vodivou stěnu (21) obklopena tepelně isolujícím pouzdrem.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1972076211U JPS5110250Y2 (cs) | 1972-06-28 | 1972-06-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS197219B2 true CS197219B2 (en) | 1980-04-30 |
Family
ID=13598825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS734648A CS197219B2 (en) | 1972-06-28 | 1973-06-27 | Suction and exhaust system for internal combustion engines |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3916858A (cs) |
| JP (1) | JPS5110250Y2 (cs) |
| BE (1) | BE801546A (cs) |
| BR (1) | BR7304752D0 (cs) |
| CA (1) | CA980647A (cs) |
| CH (1) | CH560839A5 (cs) |
| CS (1) | CS197219B2 (cs) |
| DD (1) | DD105289A5 (cs) |
| ES (1) | ES416349A1 (cs) |
| FR (1) | FR2191032B1 (cs) |
| GB (1) | GB1438773A (cs) |
| IT (1) | IT994072B (cs) |
| NL (2) | NL158258B (cs) |
| SE (1) | SE406628B (cs) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5055106A (cs) * | 1973-09-11 | 1975-05-15 | ||
| US4149511A (en) * | 1974-07-31 | 1979-04-17 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Torch ignition type internal combustion engine |
| JPS5292012A (en) * | 1976-01-28 | 1977-08-03 | Honda Motor Co Ltd | Auxiliary suction passage apparatus in engine |
| WO1990000226A1 (en) * | 1988-07-01 | 1990-01-11 | Robert Bosch Gmbh | Motor fuel supply system |
| JPH0452321A (ja) * | 1990-06-21 | 1992-02-20 | Misawa Homes Co Ltd | 布基礎構築用ブロック |
| CN108431383B (zh) * | 2015-12-14 | 2022-01-04 | 沃尔沃卡车集团 | 内燃发动机系统 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1342159A (en) * | 1918-10-30 | 1920-06-01 | Donald K Champaign | Intake-manifold |
| US1670550A (en) * | 1924-11-11 | 1928-05-22 | James B Putnam | Combined intake and exhaust manifold |
| US1744319A (en) * | 1926-12-18 | 1930-01-21 | Studebaker Corp | Internal-combustion engine |
| US2232413A (en) * | 1939-03-30 | 1941-02-18 | Steskal Rudolph | Internal combustion engine |
| US2821182A (en) * | 1955-06-07 | 1958-01-28 | Gen Motors Corp | Throttle riser heat applicator means |
| US3543736A (en) * | 1967-11-18 | 1970-12-01 | Toyoda Chuo Kenkyusho Kk | Internal combustion engine with subcombustion chamber |
| US3741180A (en) * | 1971-04-09 | 1973-06-26 | B Eichbaum | Apparatus for vaporizing a fuel air mixture in the induction system of an combustion engine |
| US3780715A (en) * | 1972-11-30 | 1973-12-25 | Gen Motors Corp | Early fuel evaporation intake manifold |
-
0
- NL NL158258D patent/NL158258C/xx active
-
1972
- 1972-06-28 JP JP1972076211U patent/JPS5110250Y2/ja not_active Expired
-
1973
- 1973-05-29 US US364543A patent/US3916858A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-06-27 BR BR4752/73A patent/BR7304752D0/pt unknown
- 1973-06-27 CH CH932773A patent/CH560839A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-06-27 CS CS734648A patent/CS197219B2/cs unknown
- 1973-06-27 IT IT7351070A patent/IT994072B/it active
- 1973-06-27 SE SE7309072A patent/SE406628B/xx unknown
- 1973-06-27 ES ES73416349A patent/ES416349A1/es not_active Expired
- 1973-06-27 NL NL7308937.A patent/NL158258B/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-06-27 CA CA175,052A patent/CA980647A/en not_active Expired
- 1973-06-27 DD DD171872A patent/DD105289A5/xx unknown
- 1973-06-27 FR FR7323557A patent/FR2191032B1/fr not_active Expired
- 1973-06-27 BE BE132809A patent/BE801546A/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-06-27 GB GB3055873A patent/GB1438773A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL158258B (nl) | 1978-10-16 |
| NL7308937A (cs) | 1974-01-02 |
| FR2191032B1 (cs) | 1980-01-11 |
| BR7304752D0 (pt) | 1974-08-15 |
| DD105289A5 (cs) | 1974-04-12 |
| AU5681573A (en) | 1974-12-12 |
| ES416349A1 (es) | 1976-03-01 |
| NL158258C (cs) | |
| JPS5110250Y2 (cs) | 1976-03-18 |
| SE406628B (sv) | 1979-02-19 |
| BE801546A (fr) | 1973-12-27 |
| CA980647A (en) | 1975-12-30 |
| FR2191032A1 (cs) | 1974-02-01 |
| US3916858A (en) | 1975-11-04 |
| JPS4932013U (cs) | 1974-03-20 |
| CH560839A5 (cs) | 1975-04-15 |
| GB1438773A (en) | 1976-06-09 |
| IT994072B (it) | 1975-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3832984A (en) | Intake and exhaust manifold device of an internal combustion engine | |
| US3916850A (en) | Intake and exhaust manifold assembly for internal combustion engine | |
| US3895617A (en) | Intake manifold device of an internal combustion engine | |
| SU721012A3 (ru) | Форкамерный двигатель внутреннего сгорани с искровым зажиганием | |
| US3877444A (en) | Intake system for an internal combustion engine | |
| US3867915A (en) | Heated induction system for internal combustion engines | |
| CS197219B2 (en) | Suction and exhaust system for internal combustion engines | |
| GB1484363A (en) | Internal combustion engines | |
| US3924592A (en) | Intake system for three-valve internal combustion engine | |
| US3916847A (en) | Intake and exhaust system for three valve internal combustion engine | |
| US3924590A (en) | Intake arrangement of an internal combustion engine | |
| US3884202A (en) | Engine intake and exhaust apparatus | |
| US3884211A (en) | Combustion chamber device for an internal combustion engine | |
| US3892212A (en) | Integral intake and exhaust conduit for internal combustion engine | |
| US3867914A (en) | Device for accelerating fuel vaporization in an internal combustion engine | |
| US3931799A (en) | Adiabatic integral intake and exhaust conduit for internal combustion engine | |
| US3844259A (en) | Auxiliary chamber construction for internal combustion | |
| GB1411884A (en) | Internal combustion engines | |
| KR800000458B1 (ko) | 내연기관의 배기가스중의 nox, hc및 co의 감소장치 | |
| GB1454406A (en) | Pre-combustion chamber internal combustion engine intake and exhaust assemblies | |
| KR800000435B1 (ko) | 내연기관의 배기가스중의 NOx, HC 및 CO의 감소장치 | |
| KR800000459B1 (ko) | 내연기관의 배기가스중의 nox,hc및 co의 감소장치 | |
| KR800000438B1 (ko) | 내연기관의 배기가스중의 NOx, HC 및 CO의 감소장치 | |
| KR800000437B1 (ko) | 내연기관의 배기가스 중의 NOx, HC 및 CO의 감소장치 | |
| IT986200B (it) | Perfezionamento nei motori a com bustione interna |