CS197203B2

CS197203B2 - Diaphragm pump

Info

Publication number: CS197203B2
Application number: CS718434A
Authority: CS
Inventors: Josef Wagner
Original assignee: Josef Wagner
Priority date: 1970-12-21
Filing date: 1971-12-03
Publication date: 1980-04-30
Also published as: ES398006A1; NL7116635A; CA985094A; US3680981A; DE2104783A1; FR2119364A5; DE2104783B2; AU3710871A; JPS5115601B1; HU168710B; BE776223A; SE372797B; PL77003B1; AR192599A1; DD94131B3; BR7108053D0; CH537525A; IT943177B; DE2104783C3; GB1371243A

Abstract

A fluid transfer device such as a reciprocating pump, preferably of the diaphragm type suitable for use with an airless spray-gun for painting and the like, having a pumping side for the fluid to be pumped and a driving side driven through a piston through a solution or mixture of liquid and gas, such as oil and air. Under throttled or standby operation conditions, reduced diaphragm movement is accommodated without changing the piston stroke by reducing the volume of the driving liquid and by releasing gas from the reduced volume of liquid to prevent vaporization and condensation of the driving fluid itself. A dead space is provided on the pumping side allowing some diaphragm movement into the pumping side even when completely closed so that only a small proportion of driving liquid is released and only a small amount of gas is freed from the driving liquid to accommodate the reduced diaphragm movement during the full piston stroke. The loading and unloading of the driving fluid on the power and suction strokes of the piston is controlled so that the driving fluid is always above its vapor pressure. The gas is released from the driving liquid according to Henry's Law.

Description

Vynález se vztahuje na membránové čerpací zařízení, zvláště pro pistole na stříkání barvy, s první komorou pro čerpanou kapalinu s přívodem této kapaliny přes vstupní ventil a s jejím odvodem přes zpětný a regulační ventil, jakož i s druhou komorou pro hnací kapalinu, oddělenou od první komory pohyblivou membránou, jakož i s hnacím pístem pro stlačování a odlehčování hnací kapaliny a kyvným kotoučem pro pohon hnacího pístu a dále se zásobníkem hnací kapaliny, spojeným s druhou komorou jednak přepouštěcím potrubím s regulačním ventilem pro přepouštění hnací kapaliny do zásobníku při škrcení čerpané kapaliny, jednak doplňovacím potrubím s přepouštěcím ventilem pro doplňování hnací kapaliny při obnoveném odběru čerpané kapaliny.The invention relates to a diaphragm pumping device, in particular for paint spray guns, with a first chamber for pumped liquid with inlet of this liquid through an inlet valve and its discharge through a non-return and control valve, as well as a second chamber for propellant liquid separated from the first chamber a diaphragm, as well as a drive piston for compressing and relieving propellant and a pendulum disk for driving the drive piston, and a propellant reservoir connected to the second chamber by a transfer line with a control valve for transferring propellant to the tank when throttling the pumped liquid with a pressure relief valve for refilling the propellant when the pumped liquid is recovered.

Membránová čerpací zařízení uvedeného druhu pro čerpání barev v tekutém stavu jsou známa například z NSR vykládacího spisu 1 288 433 a US patentového spisu 3 254 845. U tohoto zařízení se při škrcení odběru čerpané kapaliny zvyšuje tlak v první komoře až na meznou hodnotu, kdy membrána i při změnách tlaku hnací kapaliny zůstává v klidu a alespoň část hnací kapaliny ve druhé komoře se odpařuje při odlehčení a opět kondenzuje při zvýšení tlaku.Diaphragm pumping devices of this kind for pumping liquid paints are known, for example, from German Unloading Document 1,288,433 and U.S. Pat. No. 3,254,845. In this device, when the pumped liquid is reduced, the pressure in the first chamber is increased up to the limit value where the membrane even if the pressure of the propellant fluid changes, it remains at rest and at least a portion of the propellant fluid in the second chamber evaporates upon relieving and condenses again as the pressure rises.

Při práci známého membránového čerpa197203 čího zařízení se u hnací kapaliny využívá kavitace. Využití kavitace umožňuje udržovat části zařízení a čerpadla, uspořádané v oblasti hnací kapaliny, na přípustné střední teplotě jak za provozu, kdy čerpací zařízení dopravuje čerpanou kapalinu, tak i ve stavu pohotovosti, kdy membránové čerpací zařízení žádnou čerpanou kapalinu nedopravuje, ačkoliv hnací píst hnací kapaliny pracuje. Tento způsob chlazení se nazývá kavitačním chlazením. Při částečně, nebo úplně seškrceném odběru dopravované kapaliny, pracuje . okruh hnací kapaliny za podmínek vzniku ’ 'kavitace, kdy se hnací kapalina nebo alespoň její část cyklicky odpařuje a vzniklá pára poté kondenzuje. Toto rychle se střídající odpařování a kondenzace hnací kapaliny způsobuje tak zvané kavitační chlazení, jímž se ochlazuje nejen hnací kapalina, ale i ty části membránového hnacího čerpadla, jež . jsou s hnací kapalinou ve styku. Kavitace snižuje též příkon hnacího motoru membránového čerpacího zařízení při jeho pohotovostním provozu. Kavitace však třebení membránového- čerpacího zařízení způsobuje rychlé -a nekontrolovatelné opotřebení membránového čerpacího zařízení a neklidný jeho chod při pohotovostním provozu.In the work of the known diaphragm pump, cavitation is used in the propellant. The use of cavitation makes it possible to maintain parts of the device and the pump arranged in the propellant region at a permissible mean temperature both during operation, when the pumping device transports the pumped liquid, and in a standby mode when the diaphragm pump does not transport any pumped liquid. works. This type of cooling is called cavitation cooling. It works with partially or totally constricted offtake of transported liquid. a propellant liquid circuit under cavitation conditions where the propellant or at least a portion of it is cyclically vaporized and the vapor is then condensed. This rapidly alternating evaporation and condensation of the propellant causes so-called cavitation cooling, which cools not only the propellant, but also those parts of the diaphragm drive pump which. are in contact with the propellant. Cavitation also reduces the power input of the diaphragm pump drive motor during standby operation. However, cavitation of the diaphragm pump equipment causes rapid and uncontrolled wear of the diaphragm pump equipment and an uneasy operation during standby operation.

Úkolem vynálezu je vytvořit membránové čerpací zařízení uvedeného druhu, jež by pracovalo způsobem, při němž nevzniká kavitace a jehož pohotovostní chod je klidný.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a diaphragm pumping device of the kind mentioned, which operates in a manner which avoids cavitation and is calmly ready to operate.

Úloha je řešena vytvořením membránového čerpacího zařízení, zvláště pro pistole na stříkání barvy, s první komorou pro čerpanou kapalinu s přívodem této kapaliny přes vstupní ventil a jejím odvodem přes zpětný a regulační ventil, jakož i s druhou komorou pro hnací kapalinu, oddělenou od první komory pohyblivou membránou, jakož i s hnacím pístem pro stlačování a odlehčování hnací kapaliny a s kyvným kotoučem pro pohon hnacího pístu a dále se zásobníkem hnací kapaliny, spojeným s druhou komorou jednak přepouštěcím potrubím s regulačním ventilem pro přepouštění hnací kapaliny, jednak doplňovacím potrubím s přepouštěcím ventilem pro doplňování hnací kapaliny při obnovení odběru čerpané kapaliny, jehož podstata je podle vynálezu v tom, že zdvihový objem A hnacího pístu je určen vztahemThe problem is solved by providing a diaphragm pump device, in particular for paint spray guns, with a first pumped liquid chamber with inlet of the liquid through an inlet valve and its discharge through a check and control valve, as well as a second propellant liquid chamber separated from the first movable chamber. a diaphragm as well as a drive piston for compressing and relieving propellant and a pendulum disk for driving the drive piston, and a propellant reservoir connected to the second chamber by a transfer line with a propellant transfer valve and a replenishment line with a transfer valve according to the invention in that the stroke volume A of the drive piston is determined by

A= (0,5 až 2,5) . B, kdeA = (0.5 to 2.5). B, where

В je rozdíl mezi objemem vzduchu, obsaženého ve zbytkovém množství hnací kapaliny jednak v rozpuštěném stavu, jednak ve formě bublinek, při maximálním pracovním tlaku a objemem téhož množství vzduchu při sacím tlaku a zároveň je dvakrát až desetkrát menší než objem zbytkového množství hnací kapaliny, přičemž objem zbytkového množství hnací kapaliny je roven objemu druhé komory mezi hnacím pístem v jeho přední úvrati a pohyblivou membránou, uspořádanou mezi první komorou a druhou komorou, a to v té poloze membrány, kdy pohyblivá membrána je přilehlá na vnitřní stěnu druhé komory na straně hnacího pístu.Je is the difference between the volume of air contained in the residual quantity of propellant both in the dissolved state and in the form of bubbles at the maximum working pressure and the volume of the same amount of air at suction pressure; the volume of residual propellant is equal to the volume of the second chamber between the drive piston at its front dead center and the movable diaphragm disposed between the first chamber and the second chamber at the diaphragm position where the movable diaphragm is adjacent to the inner wall of the second chamber on the drive piston .

Velikost zdvihového objemu hnacího pístu v mezích podle vynálezu zaručuje, že tlak vzduchu, obsaženého v hnací kapalině, neklesne během pracovního cyklu nikdy pod destilační tlak hnací kapaliny. Maximální podtlak je tlakem desetkrát až stokrát vyšším než destilační tlak hnací kapaliny za její provozní teploty. Takto vytvořené membránové čerpací zařízení pracuje zcela mimo oblast kavitace a nevyužívá kavitačního chlazení. Tohoto účinku se dosahuje také tím, že hnací kapalina, kterou je výhodně mazací olej, obsahuje nejméně dvě objemová procenta vzduchu, lépe však nejméně osm procent.The stroke volume of the drive piston within the limits of the invention ensures that the pressure of air contained in the propellant never drops below the distillation pressure of the propellant. The maximum vacuum is a pressure ten to hundred times higher than the distillation pressure of the propellant at its operating temperature. The diaphragm pumping device thus formed operates completely outside the cavitation area and does not utilize cavitation cooling. This effect is also achieved in that the propellant, which is preferably a lubricating oil, contains at least two percent by volume of air, more preferably at least eight percent.

Vytvořením membránového čerpacího zařízení podle vynálezu se zabrání vzniku kavitace a jevům, které ji provázejí a které se vyskytují při náhlém odpařování a náhlé kondenzaci parních bublin, nebo malých objemů páry. Vzduch, obsažený v hnací kapalině, se při sacím zdvihu hnacího pístu uvolní beze změny skupenství a při výtlačném zdvihu se opět beze změny skupenství v hnací kapalině rozpustí, nebo rozptýlí. Upuš4 těním od kavitačního chlazení nastane zvýšení střední provozní teploty, avšak dobrým odváděním tepla a nízkou záměrnou zbytkovou cirkulací hnací kapaliny je udržována v přípustných mezích. Životnost hnací kapaliny se přitom zvyšuje, protože není namáhána periodickými změnami svého skupenství.The design of the diaphragm pump device according to the invention avoids the occurrence of cavitation and the accompanying phenomena which occur during sudden evaporation and sudden condensation of steam bubbles or small volumes of steam. The air contained in the propellant is released without change of state during the suction stroke of the drive piston and dissolves or disperses again in the propellant during the displacement stroke. By dropping from cavitation cooling, the mean operating temperature is increased, but by good heat dissipation and low intentional residual circulation of the propellant, it is kept within acceptable limits. The service life of the propellant is increased because it is not subjected to periodic changes in its state.

Podle vynálezu je dále výhodné, když zásobník, druhá komora a/nebo přepadové potrubí, případně i doplňkové potrubí jsou naplněny hnací kapalinou jen z části.According to the invention, it is furthermore advantageous if the reservoir, the second chamber and / or the overflow pipe and possibly the additional pipe are only partially filled with the propellant.

Rovněž podle vynálezu musí být maximální rychlost hnacího pístu nižší než 1,5 m/s. Vzduch se uvolňuje z kapaliny, v níž je rozpuštěn, podle Henryova zákona. Pokud se prostor, do nějž vzduch expanduje, zvětšuje rychlostí, při níž jsou splněny podmínky Henryova zákona, uvolňuje se vzduch z kapaliny plynule a jeho tlak neklesne pod destilační tlak hnací kapaliny. Při vyšší rychlosti hnacího pístu se vzduch nestačí z hnací kapaliny uvolňovat, vnikne podtlak, který je nižší než destilační tlak hnací kapaliny, čímž vznikne kavitace se všemi jejími průvodními jevy.Also according to the invention, the maximum speed of the drive piston must be less than 1.5 m / s. Air is released from the liquid in which it is dissolved, according to Henry's law. As the space into which the air expands increases as the rate at which Henry's law is met, air is released from the fluid continuously and its pressure does not drop below the distillation pressure of the propellant. At a higher speed of the drive piston, the air is not able to be released from the drive fluid, a vacuum which is lower than the distillation pressure of the drive fluid is created, causing cavitation with all its accompanying phenomena.

Je účelná, když podle vynálezu je v první komoře uspořádán pružinou zatížený ventil, seřízený na otvírací podtlak, který je nižší než podtlak v mrtvém prostoru první komory. Tím se zabrání, aby při pohotovostním provozu še mrtvý prostor nezaplnil čerpanou kapalinou.Advantageously, according to the invention, a spring-loaded valve is arranged in the first chamber, adjusted to an opening vacuum which is lower than the vacuum in the dead space of the first chamber. This prevents the dead space from being filled by the pumped liquid during standby operation.

Je rovněž výhodné, když podle vynálezu je pohyblivá membrána opatřena pružinou, předepjatou směrem к hnacímu pístu a opírající se jednak o opěrnou desku, jednak o prvek, spojený s pohyblivou membránou, například o kolík s maticí.It is also advantageous if, according to the invention, the movable diaphragm is provided with a spring biased towards the drive piston and supported on the support plate as well as on an element connected to the movable diaphragm, for example a pin with a nut.

Protože membránová čerpací zařízení pracuje mimo oblast kavitace, je jeho životnost delší a jeho chod při pohotovostním provozu je klidný.Because the diaphragm pump works outside the cavitation area, its lifetime is longer and its operation in standby mode is calm.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na přiložených výkresech, kde na obr. 1 je schematicky zobrazen řez membránovým čerpacím zařízením s připojenou pistolí, přičemž hnací píst je v poloze na konci, sacího zdvihu, na obr. 2 zařízení z obr. 1 avšak s hnacím pístem v poloze na konci výtlačného zdvihu, na obr. 3 zařízení z obr. 1 a 2 s hnacím pístem při výtlačném zdvihu a za úplného seškrcení oběhu čerpané kapaliny, na obr. 4 zařízení z obr. 1 až 3 s pístem na konci sacího zdvihu, následujícího po výtlačném zdvihu, při němž odběr čerpané kapaliny byl zcela seškrcen, na obr. 5 konstruktivní provedení membránového čerpacího zařízení, znázorněné v řezu.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a schematic cross-sectional view of a diaphragm pump device with a pistol attached, the drive piston being in the end position of the suction stroke; in the position at the end of the discharge stroke, in FIG. 3, the device of FIGS. 1 and 2 with the drive piston at the discharge stroke and with complete throttling of the pumped liquid circuit; 5 after the discharge stroke in which the pumped liquid has been completely throttled, in FIG. 5, the constructive embodiment of the diaphragm pump device shown in section.

Membránové čerpací zařízení 1 je opatřeno první komorou 2 pro čerpanou kapalinu, která se přivádí z nádrže 3 sací trubkou 4 a pružinou 30 zatíženým vypouštěcím ventilem 5. Čerpaná kapalina se dostává zvýšeným tlakem přes zpětný ventil 6 do spojovací hadice 7 a tou ke stříkací pistoli 8, která je opatřena ovládacím ventilem 9, kterým lze odběr čerpané kapaliny škrtit nebo zcela přerušit. Od první komory 2 je pomocí axiálně pohyblivé membrány 10, která je v oblasti kraje ohebná a uprostřed vytvořena jako kotouč, oddělena druhá komora 11 pro hnací kapalinu, která se pístovým čerpadlem 12 střídavě ’stlačuje a uvolňuje.The diaphragm pump 1 is provided with a first chamber 2 for pumped liquid, which is supplied from the tank 3 by a suction pipe 4 and a spring 30 loaded by a discharge valve 5. The pumped liquid passes through a check valve 6 to a connecting hose 7 and a spray gun 8. , which is provided with a control valve 9 by which the withdrawal of the pumped liquid can be throttled or completely interrupted. A second propellant chamber 11 is separated from the first chamber 2 by means of an axially movable diaphragm 10, which is flexible in the region of the edge and is formed as a disc in the middle, which is alternately compressed and released by the piston pump 12.

Pístové čerpadlo 12 je opatřeno hnacím pístem 14 hnací kapaliny, který je axiálně pohyblivý ve válcové komoře 13, připojené ke druhé komoře 11 a je poháněn pomocí kyvného kotouče 15, ke kterému je přitlačován tlačnou pružinou 28. Kyvný kotouč 15 rotuje působením hnacího motoru 13 nebo hnacího hřídele libovolného pohonu. Kyvný kotouč 15 rotuje v zásobníku 17 hnací kapaliny, který je připojen ' ke druhé komoře 11 přepadovým potrubím 18 s nastavitelným regulačním ventilem 19 a doplňovacím potrubím 20 s doplňovacím výřezem 21 ve stěně válcové komory 13, který je střídavě překrýván a otvírán pohybujícím se hnacím pístem 14, takže působí jako šoupátko pro doplňování hnací kapaliny přes válcovou komoru 13 do druhé komory 11 a tak vyrovnává odběr hnací kapaliny, případně ztráty vlivem netěsností. 'The piston pump 12 is provided with a drive piston 14 of a propellant fluid which is axially movable in a cylindrical chamber 13 connected to the second chamber 11 and is driven by a rocker 15 to which it is pressed by a compression spring 28. The rocker 15 rotates under the drive motor 13 or drive shaft of any drive. The rocker 15 rotates in a propellant fluid reservoir 17 which is connected to the second chamber 11 via an overflow line 18 with an adjustable control valve 19 and a make-up line 20 with a make-up cut-out 21 in the wall of the cylindrical chamber 13 14, so that it acts as a slide for refueling the propellant through the cylindrical chamber 13 into the second chamber 11 and thus compensates for the propellant fluid withdrawal or leakage losses. '

Hnací píst 14 pístového čerpadla 12 pracuje s malým zdvihem, přičemž hnací kapalinu žene střídavě sem a tam, takže membrána ID vykonává kmitavý pohyb. Mezerová ztráta hnací kapaliny se při každém zdvihu nahrazuje ze zásobníku 17 doplňovacím výřezem. 21, který je odkrýván hnacím pístem 14 v jeho zadní úvrati, případně · v její blízkosti.The drive piston 14 of the piston pump 12 operates with a small stroke, driving the drive fluid alternately back and forth so that the diaphragm ID performs an oscillating movement. The gap loss of the propellant is replaced by a replenishment cut-out from the container 17 at each stroke. 21, which is exposed by the drive piston 14 at its rear dead center or near it.

Regulační ventil 19 je vytvořen jehlovým ventilem, zatíženým pružinou. Při částečném, škrcení odběru čerpané kapaliny musí být rozkmit membrány ID menší než při plném výkonu, takže i periodická změna objemu hnací kapaliny v druhé komoře 11 je menší. Zdvih hnacího pístu 14 však zůstává nezměněn,. Proto při prvním výtlačném zdvihu hnacího pístu 14 po seškrcení odběru dopravované kapaliny se pohybem hnacího pístu 14 vytlačené množství hnací kapaliny rozdělí na dva díly. První díl pohybuje membránou 10 se sníženým rozkmitem, kdežto druhý díl přeteče zpětným. potrubím 18 a regulačním ventilem 19 do zásobníku 17 hnací kapaliny.The control valve 19 is formed by a spring loaded needle valve. At partial throttling of the pumped liquid withdrawal, the diaphragm ID must be smaller than at full power, so that the periodic change in the volume of propellant in the second chamber 11 is also smaller. However, the stroke of the drive piston 14 remains unchanged. Therefore, at the first displacement stroke of the drive piston 14 after the withdrawal of the conveyed fluid withdrawal, the dispensed quantity of propellant is divided into two parts by movement of the drive piston 14. The first part moves the diaphragm 10 with reduced oscillation, while the second part overflows backward. via a line 18 and a control valve 19 into a propellant fluid reservoir 17.

Ačkoliv vratný pohyb vykonává jen redukovaný objem hnací kapaliny, pracuje hnací píst 14 nadále na plný zdvih.Although the reciprocating movement only performs a reduced volume of propellant, the drive piston 14 continues to operate at full stroke.

Při sacím pohybu hnacího pístu 14 vzniká proces o dvou fázích. V první fázi hnací kapalina přetéká z druhé komory 11 do válcové komory 13 a membrána 10 se pohybuje vpravo tak dlouho, až dolehne na stěnu druhé komory 11, případně opěrný kotouč 22 za spolupůsobení pružiny 26. Tímto okamžikem nastává druhá fáze. Sací Zdvih hnacího pístu 14 pokračuje. Protože hnací kapalina je prakticky neroztažitelná, uvolňuje se z ní vzduch, který je · v ní obsažen, přičemž jeho tlak klesá. Zdvihový objem pístového čerpadla 12, čili průřez a velikost · zdvihu hnacího pístu 14, zbytkový objem hnací kapaliny, to je objem hnací kapaliny mezi hnacím. pístem 14 v jeho úvrati na konci jeho výtlačného zdvihu · a polohou membrány 10 v · témže okamžiku při seškrceném odběru čerpané kapaliny, jakož i množství vzduchu, obsažené v tomto objemu hnací kapaliny, jsou vzájemně sladěny tak, že podtlak, vznikající při sacím zdvihu hnacího pístu 14, je tlakem vždy vyšším, než je destilační tlak hnací kapaliny. Ve druhé fázi pohybu hnacího pístu 14 je druhá komora 11, válcová komora 13 a část zpětného potrubí 18 až po regulační ventil 19 vyplněna směsí hnací kapaliny a vzduchu, nikoliv však parami hnací kapaliny, které by vznikly jejím varem.The suction movement of the drive piston 14 results in a two-stage process. In the first stage, the propellant flows from the second chamber 11 into the cylindrical chamber 13 and the membrane 10 moves to the right until it rests on the wall of the second chamber 11 or the supporting disc 22 under the action of the spring 26. At this point the second phase occurs. Suction stroke of the drive piston 14 continues. Since the propellant is virtually inextensible, it releases the air contained therein and its pressure drops. The stroke volume of the piston pump 12, i.e. the cross section and the stroke size of the drive piston 14, the residual volume of the propellant, i.e. the propellant volume between the propellant. the piston 14 at its dead center at the end of its displacement stroke and the position of the diaphragm 10 at the same time when the pumped liquid is withdrawn, as well as the amount of air contained in this propellant volume, are matched to each other. The pressure of the piston 14 is always higher than the distillation pressure of the propellant. In the second stage of movement of the drive piston 14, the second chamber 11, the cylindrical chamber 13 and a portion of the return line 18 up to the control valve 19 are filled with a mixture of propellant and air, but not with propellant vapors that would be produced by boiling.

Při výtlačném zdvihu hnacího pístu 14 dochází jednak k čerpacímu pohybu membrány 10 v rozsahu, daném seškrcením odběru čerpané kapaliny, jednak k .opětovnému pohlcování uvolněného vzduchu a jeho stlačování na tlak, způsobující pohyb membrány ID.During the displacement stroke of the drive piston 14, the pumping movement of the diaphragm 10 occurs in the range given by the throttling of the pumped liquid, and the re-absorbing of the released air and its compression to the pressure causing the movement of the diaphragm ID.

Ztráty hnací kapaliny netěsnostmi se nahrazují periodickým přítokem malých množství hnací kapaliny doplňovacím výřezem 21 ze zásobníku 17. Pokud přítok · hnací kapaliny převyšuje její ztráty, nastává přepouštění přebytečné hnací kapaliny přes regulační ventil 19 zpět do zásobníku 17 na koníci výtlačného zdvihu hnacího pístu 14, což přispívá k ochlazování hnací kapaliny v pracovním prostoru pístového čerpadla 12.Loss of propellant fluid is replaced by a periodic inflow of small quantities of propellant by a recess 21 from the reservoir 17. If the propellant inflow exceeds its losses, excess propellant fluid is passed through the control valve 19 back to the reservoir 17 at the end of the displacement stroke of the drive piston. it contributes to the cooling of the propellant in the working space of the piston pump 12.

První komora 2 je přitom vytvořena tak, že v ní vzniká mrtvý prostor 23, nezaplněný čerpanou kapalinou. · Vlivem mrtvého prostoru 23 kmitá membrána 10 jemně i při úplném seškrcení odběru čerpané kapaliny. Vpouštěcí ventil 5, zatížený pružinou 30 se však přitom neotvírá, protože je seřízen na otvírací tlak, který je nižší než tlak v mrtvém prostoru 23 při úplném seškrcení odběru čerpané kapaliny.The first chamber 2 is formed in such a way that a dead space 23 is formed there, which is not filled with the pumped liquid. Due to dead space 23, the diaphragm 10 oscillates gently even when the fluid withdrawal is completely constricted. However, the inlet valve 5 loaded by the spring 30 does not open because it is adjusted to an opening pressure which is lower than the pressure in the dead space 23 when the withdrawal of the pumped liquid is completely reduced.

Otáčky kyvného kotouče 15 a jeho náklon vzhledem k ose rotace a tím i směru pohybu hnacího pístu · 14 jsou voleny tak, že hnací píst 14 se pohybuje pouze takovou rychlostí, která umožňuje, aby se vzduch, obsažený v hnací kapalině, plynule uvolňoval.The rotation of the rocker 15 and its inclination relative to the axis of rotation and thus the direction of movement of the drive piston 14 are selected such that the drive piston 14 moves only at a speed that allows the air contained in the drive fluid to be released continuously.

Konstruktivně je membránové čerpací zařízení vytvořeno tak, že hnací píst 14 pístového čerpadla 12 je přitlačován na kyvný kotouč 15 pomocí tlačné pružiny 26, opírající se o jeho čelní plochu a o vzpěrný pojistný kroužek 25, vytvořený na čelním konci válcového pouzdra 24. Mimoto je membrána 10 opatřena kolíkem 27, procházejícím opěrnou deskou 22, na němž je uspořádána tlačná pružina 28, opřená jednou stranou o matici 29, která je našroubována na konec kolíku 27 a druhou stranou pak o zadní stranu opěrné desky 22, čímž membránu 10 předpíná na opěrnou desku 22 do její koncové polohy. Působení tlačné pružiny 28 je podporováno sacím účinkem hnacího pístu 14 pístového čerpadla 12.Constructively, the diaphragm pump device is designed such that the drive piston 14 of the piston pump 12 is pressed against the rocker 15 by a compression spring 26 resting on its face and a retaining ring 25 formed at the front end of the cylindrical sleeve 24. In addition, the diaphragm 10 provided with a pin 27 extending through the support plate 22 on which a compression spring 28 is provided, supported one side against the nut 29 which is screwed to the end of the pin 27 and the other side against the back side of the support plate 22 thereby biasing the membrane 10 onto the support plate 22 to its end position. The action of the compression spring 28 is supported by the suction effect of the drive piston 14 of the piston pump 12.

Claims

I will invent the subject

A diaphragm pumping device, in particular for paint spray guns, with a first chamber for pumped liquid having an inlet of the fluid through an inlet valve and its discharge through a non-return and control valve, as well as a second chamber for propellant liquid separated from the first chamber by a movable diaphragm; as well as a drive piston for compressing and relieving propellant and with a pendulum disk for driving the drive piston, and a propellant reservoir connected to the second chamber by a transfer line with a propellant transfer valve and a refill line and a transfer valve for propellant addition renewed withdrawal of pumped liquid, characterized in that the stroke volume (A) of the drive piston (14) is determined by

A = (0.5 to 2.5). B, where (B) is the difference between the volume of air contained in the residual amount of propellant both in the dissolved state and in the form of bubbles at maximum working pressure and the volume of the same amount of air at suction pressure a volume of residual propellant amount equal to the volume of the second chamber (11) between the drive piston (14) at its front gate and the diaphragm (10) disposed between the first chamber (2) and the second chamber (11), position of the diaphragm (10), wherein the diaphragm (10) is adjacent to the inner wall of the second chamber (11) on the side of the drive piston (14).

Diaphragm pumping device according to claim 1, characterized in that the second chamber (11), the reservoir (17) and / or the overflow pipe (18) and possibly the make-up pipe (20) are only partially filled with the driving liquid.

Diaphragm pump device according to claim 1 or 2, characterized in that the maximum speed of the drive piston (14) is less than 1.5 m / s.

Diaphragm pump device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that in the first chamber (2) a spring-loaded inlet valve (5) is arranged, adjusted to an opening negative pressure which is lower than the vacuum in the dead space (2). 23) a first chamber (2).

Membrane pump device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the propellant in the second chamber (11) and the reservoir (17) contains at least two percent by volume of air.

6. A diaphragm pump device according to claim 1, characterized in that an air-absorbing lubricating oil is used as the propellant in the second chamber (11) and the reservoir (17).

Membrane pump device according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the movable diaphragm (10) is provided with a spring (28) biased towards the drive piston (14) and supported on the support plate (22) and on the element, associated with a movable membrane (10), for example a pin (27) with a nut (29).