CS196639B1

CS196639B1 - Blocking device of the automobile undercarriages axles

Info

Publication number: CS196639B1
Application number: CS626876A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Hurab; Milan Moravcik
Original assignee: Miroslav Hurab; Milan Moravcik
Priority date: 1976-09-29
Filing date: 1976-09-29
Publication date: 1980-03-31

Description

Předmětem vynálezu je přídavné, hydraulicky ovládané zařízení pro dosažení vyloučení z činnosti pérování zadních náprav automobilových podvozků, sloužících zejména jako nosiče speciálních nástaveb.The object of the invention is an additional, hydraulically operated device for obtaining exclusion from the operation of the rear axles of automobile bogies, in particular serving as carriers of special bodies.

Stabilita uvedených speciálních nástaveb, příkladně autojeřábů, montážních a požárních plošin se až dosud zpravidla uskutečňuje jednou nebo více dvojicemi stabilizačních podpěr, kde bezpečnost proti převržení je dána rozdílem klopných a stabilizačních momentů vztažených k těmto stabilizačním podpěrám. Dosavadní blokovací zařízení ploužící pro zvýšení stabilizačních účinků jsou ovládána mechanicky nebo hydraulicky, jsou složitá a konstrukčně náročná, zejména pak na prostor v horizontální rovině. Z toho důvodu jich lze jen obtížně použít u podvozků se dvěma zadními nápravami s pneumatickým odpružením.The stability of said special superstructures, for example mobile cranes, assembly and fire platforms, has hitherto generally been realized by one or more pairs of stabilizing supports, where the overturning safety is given by the difference of tilting and stabilizing moments related to these stabilizing supports. The prior art locking devices serving to increase the stabilizing effects are mechanically or hydraulically controlled, complex and structurally demanding, especially in the horizontal plane. For this reason, they are difficult to use on bogies with two rear axles with air suspension.

Uvedené nevýhody odstraňuje blokovací zařízení podle vynálezu tak, že mezi nápravou a rámem nástavby je ve vertikální rovině v konzole nástavby kyvně uspořádán hydraulický, válec, který je pro uzamykání nebo otevírání napojen na hydraulický zámek a kyvně spojen se spojovací pákou, jejíž druhý konec je kyvně spojen s pevnou konzolou, upevněnou na společné ose s nápravou, přitom na rámu nástavby souběžně se spojovací pákou je uspořádána její opěra.The aforementioned drawbacks are eliminated by a locking device according to the invention such that a hydraulic cylinder is mounted in the vertical plane in the bodywork bracket between the axle and the body frame, which cylinder is connected to a hydraulic lock for locking or opening and pivotally connected to a coupling lever is connected to a fixed bracket mounted on a common axle with an axle, while its support is arranged on the body frame parallel to the coupling lever.

Takto uspořádané zařízení podle vynálezu má výhodu zejména v tom, že jeho mechanismus spolu s hydraulickými elementy je celý uložen ve vertikální poloze a zaujímá proto malý prostor. Vlastní pákový mechanismus a hydraulické prvky jsou vzájemně a neustále v trvalém kontaktu s rámem nástavby a nápravou i v transportní poloze, což vylučuje případnou možnost selhání funkce při uvádění do pracovní polohy.The arrangement according to the invention thus arranged has the advantage, in particular, that its mechanism, together with the hydraulic elements, is completely mounted in a vertical position and therefore occupies a small space. The lever and hydraulic elements themselves are constantly and permanently in contact with the body frame and the axle, even in the transport position, which eliminates the possibility of malfunction when put into working position.

Příkladné provedení zařízení podle vynálezu je znázorněno ňa připojeném výkrese, kde na výkresu je zařízení znázorněno v bokoryse.An exemplary embodiment of the device according to the invention is shown in the attached drawing, where the device is shown in side view.

Na rámu nástavby 1, spojeného· s nápravou 3 pomocí pružného elementu 4 je kyvně v jeho konzole 9 uložen ve vertikální rovině hydraulický válec 7, který je s nápravou 3 spojen prostřednictvím kyvně uložené spojovací páky 6 a pevné konzoly 5. V transportní poloze podvozku, kdy nesmí být z funkce vyřazeno pérování nápravy 3, je píst hydraulického válce 7 zcela vyšunut. Tím se jeden konec spojovací páky 6 s pístem hydraulického válce 7 přesune z pracovní polohy I do· transportní polohy II. Při pr operování nápravy 3 dochází pak k volnému kývání hydraulického válce 7 a spojovací páky 6 následkem oboustranného kyvného uloženíOn the superstructure frame 1 connected to the axle 3 by means of a resilient element 4, a hydraulic cylinder 7 is pivoted in its bracket 9 in a vertical plane, which is coupled to the axle 3 by a pivoted lever 6 and a fixed bracket 5. when the suspension of the axle 3 must not be disabled, the piston of the hydraulic cylinder 7 is fully extended. As a result, one end of the connecting lever 6 with the piston of the hydraulic cylinder 7 is moved from the working position I to the transport position II. During operation of the axle 3, the hydraulic cylinder 7 and the connecting lever 6 oscillate freely as a result of the two-sided pivoting bearing

6 6 3 9 i6 6 3 9 i

spojovací páky 6 a Kyvného uložení hydraulického válce 7. Vyřazení pérování nápravy a uvedení do pracovní polohy I se dosáhne zasunutím pístu hydraulického válce 7, kdy spojovací páka 6 s pístem hydraulického válce 7 se přemístí z polohy II do polohy I. V této poloze se spojovací páka 6 opře o svou opěru 2, pevně přichycenou a uspořádanou k rámu nástavby 1. Tím také dojde k vyloučení možnosti poklesu nápravy 3 směremthe clutch lever 6 and the swing cylinder of the hydraulic cylinder 7. Disengaging the axle suspension and bringing it to working position I is achieved by sliding the piston of the hydraulic cylinder 7, the clutch lever 6 with the piston of the hydraulic cylinder 7 being moved from position II to position I. the lever 6 bears against its support 2, firmly attached and arranged to the body frame 1. This also avoids the possibility of the axle 3 being lowered in the direction

Claims

Automobile chassis axle locking device, characterized in that it comprises a hydraulic cylinder (7) pivotally arranged between the axle (3) and the body frame (1) in a vertical plane in the body frame bracket (9) of the body frame (1), which is coupled for locking or opening the hydraulic lock (8) down. The hydraulic cylinder 7 is secured against the spontaneous movement of the piston by a double-sided hydraulic lock 8.

The invention can be advantageously used in automotive. special axle bogies, especially for bogies with two rear axles: to increase the stabilization. mass of wheels or complete axles, which is of the order of several tons.

OF THE INVENTION and pivotally connected to a coupling lever (6), the other end of which is also pivotally connected to a fixed bracket (5) mounted on a common axle with the axle (3), and arranged on the body frame (1) parallel to the coupling lever (6) its support (2).