CS196542B1 - Vstřikovaoí čerpadlo pro rozdělený výstřik paliva - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je vstřikovací čerpadlo pro rozdělený výstřik paliva s ventilem, řazeným mezi výtlačné potrubí a praoovní prostor a β pístem se svislou drážkou a Sroubotou regulační hranou, posuvním ve váloi s plnicím kanálem a proti němu níže položeným pouštěoím kanálem·

Příznivý vliv rozděleného výstřiku paliva na malou předvstříknutou dávku a na hlavní ku paliva na vlastnosti naftového motoru je dlouho známý. Zkouškami se dvěma oddělenými řikovaoími systémy, z niohž jeden řídí předvstřik a druhý hlavní dávku paliva, je proíno, že se při vhodné velikosti a poloze předvstřikované dávky paliva do sáhuje měkkého Lování při současném snížení kouřivosti a specifické spotřeby paliva. Aplikace dvou řikovaoíoh systémů je však pro praxi neúnosná pro vysokou cenu a složitost vstřikova* zařízení·

Je známa řada návrhů na úpravu jediného vstřikovacího zařízení, kterou se má dosáhstejného účinku jako při použití dvou vstřikovacích zařízení· Patři sem různé úpravy ek, výtlačnýoh ventilů, pístů a váloů i tvarů vaček pohánějících píst vstřikovacího adla. Jsou známa také tzv* * dvoupístová čerpadla, u niohž menší píst vstřikuje malou λ paliva, zatímco větší píst hlavní dávku. Jak ukázaly praktické zkoušky, vyznačují se iny tyto známé návrhy tím, že se předvstřikovaná dávka paliva samovolně nepříznivě mění

542

Ιββ 842 jak oo do velikosti, tak i co do polohy při změně otáček i při změně zatížení, ϋ některých řešení dokonce v některých oblastech pracovního režimu motoru předvstřikovaná dávka paliva mizí.

Cílem vynálezu je vytvoření jednoduché úpravy vstřikovací jednotky vstřikovacího čerpadla, umožňující realizaci rozděleného výstřiku takovým způsobem, Že lze předvstřikovanou dávku paliva co do velikosti i polohy vzhledem k hlavnímu výstřiku udržet na optimálních hodnotách, jak při změně otáček, tak i při změně zatížení motoru.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že nad přepouštěcím kanálem je ve váloi vyvrtán kanálek a na pístu nad šroubovitou regulační hranou v podstatě po polovině obvodu pís,tu je vytvořena vodorovná drážka, ústíoí do svislé drážky, přičemž při poloze pístu, kdy jeho horní čelo se kryje e horním okrajem plnicího kanálu, je kanálek pístem úplně překryt a horní hrana vodorovné drážky je od spodního okraje kanálku vzdálen o hodnotu, určenou velikostí předvstřikované dávky paliva.

Dalším význakem je, že ve válci je pod plnicím kanálem vyvrtán ještě další kanál a v podstatě po polovině obvodu pístu je na protilehlé straně k vodorovné drážce vytvořen vodorovný, přičemž průměr řečeného dalšího kanálu je stejný, jako průměr kanálku a šířka vodorovného žlábku je stejná, jako šířka vodorovné drážky a vzájemná poloha řečeného dalšího kanálu a vodorovného žlábku je taková, že při poloze pístu, kdy jeho horní čelo se kryje s horním okrajem plnicího kanálu, je horní hrana vodorovného žlábku vzdálena od spod ního okraje řečeného dalšího kanálu o hodnotu, určenou velikostí předvstřikovací dávky paliva.

Vstřikovací čerpadlo pro rozdělený výstřik paliva podle vynálezu je sohematioky znázorněno na připojených obrázcích 1 až 8, kde obr. 1 představuje příčný řez vstřikovací jednotky, obr. 2 až 6 význačné polohy pístu a válce, obr. 7 rozvinutý povrch hlavy pístu a obr. 8 detail horní části válce a pístu, jiného provedení podle vynálezu, které je na obr. 2 až 6 zakresleno čárkovaně.

Ve skříni 2 vstřikovacího čerpadla je uložen váleo 2, v němž je těsně veden píst 2« Nad válcem 2 je uložen výtlačný ventil £, jehož těleso je prostřednootvím těsnící podložky 2 přitaženo k válci 2 hrdlem 6, zašroubovaným do tělesa 1.

Válec 2. má jeden plnicí kanál 21 a na protější straně jeden níže položený přepouštěcí kanál 22. Na povrchu pístu 2 j® provedeno vybrání vytvářejíoí jednak svislou drážku 31. jednak šroubovitou regulační hranu 32. položenou proti přepouštěoímu kanálu 22 ve válci 2. Kromě tohoto známého vytvoření válce 2 a pístu 2 je nad připouštěcím kanálem 22 vyvrtán ve válci 2 radiálně ještě další kanálek 23 menšího průměru a pod čelem pístu 2 regulační hranou 32 asi po polovině odvodu pístu 2.úzká vodorovná drážka 22* ústíoí do svislé drážky 21·

Funkce vstřikovacího čerpadla je patrna ze schematlpkých obzárků 2 až 6, Na obr. 2 je

196 542 píst 2 v dolní úvrati, kdy jeho horní čelo odkývá plnicí kanál 21 i kanálek 23. takže palivo, přiváděné ke vstřikovacímu čerpadlu, proudí těmito cestami do pracovního prostoru

Na obr. 3 zakryl píst 2 svým horním čelem horní okraj plnicího kanálu 21. Při dalším pohybu pístu 2 vzhůru nastává výtlak paliva přes výtlačný ventil £ - obr. 1 - do výtlačného potrubí £1 a ke vstřikovači £2. Na obr. 4 je píst 2 v poloze, kdy horní hrana vodorov né drážky 33 dosáhla spodního okraje kanálku 23. Při dalším pohybu pístu 2 vzhůru unikne pístem 2 vytlačovaná palivo svislou drážkou 31. vodorovnou drážkou 33 a odkrytým kanálkem 23 do plnicí komory 11 - obr- 1 -, takže v pracovním prostoru 24 klesne tlak paliva a výtlak paliva ke vstřikovači 42 se přeruší. Poloha pístu 2 na obr. 3 znamená proto začátek a poloha pístu 2 na obr. 4 znamená konec výtlaku předvstřikované dávky paliva.

Až do polohy pístu 2» vyznačené na obr. 5, je pístem 2 vytlačované palivo přepouštěno svislou drážkou 21» vodorovnou drážkou 33 a odkrytým kanálkem 23 do plnicí komory 11. patrné na obr. 1. Teprve od polohy pístu 2» nakreslená na obr. 5, kdy spodní hrana vodorovné drážky 33 ee překryje s horním okrajem kanálku 23. začne opět výtlak paliva ke vstři kováči £2. Tato poloha tedy znamená začátek výtlaku hlavní dávky paliva, který končí odkrytím přepouštěoího kanálu 22 šroubovitou regulační hranou 32 jakrukazuje obr. 6, neboť od této polohy dále uniká pístem 2 vytlačované palivo z praoovního prostoru 24 svislou drážkou 31 a odkrývaným přepouštěoím kanálem 22 do plnicí komory 11. Dle známého natočení pístu 2 vzhledem k přepouštěoímu kanálu 22 nastává ukončení výtlaku hlavní dávky později či dříve, čímž je velikost hlavní dávky paliva větší či menší, přičemž se však velikost vytlačované předvstřikované dávky menší.

Na obr. 7 je nakreslena rozvinutá hlava pístu 2> & to v poloze, odpovídající začátku výtlaku předvstřikované dávky paliva - viz obr. 1 a obr. 3 a to při vstřikování jméno' l vité dávky paliva. Přitom se hodní čelní hrana 34 pístu 2 kryje s horním okrajem plnicího kanálu 21. Zdvih h^, určený vzdáleností horní hrany 35 vodorovné drážky 33 od spodino okraje kanálku 23. udává velikost předvstřikované vytlačované dávky paliva. Délka přerušení výstřiku je určena součtem průměru d^ kanálku 23 a šířky s^ vodorovné drážky 33. Horní čel ní hrana 34 řídí tedy začátek výtlaku a horní hrana 35 koneo výtlaku předvstřikované dávky paliva, zatím oo hrana 36 řídí začátek výtlaku a regulační hrana 32 konec výtlaku hlavní dávky paliva.

Úpravou horní čelní hrany 34 do tvaru čelní hrany 34 znázorněného čárkovaně na obr. 7, bude se začátek výstřiku předvstřikované dávky s klesající dodávkou opožďovat. Úpravou horní hrany 35 vodorovné drážky 33 do tvaru horní hrany 35 čárkované znázorněného, bude se s klesající dodávkou velikost předvstřikované dávky paliva zvětšovat. Úpravou spodní irany 36 vodorovné drážky 33 do tvaru spodní hrany 36 *. čárkované znázorněného, bude se sačátek výstřiku hlavní dávky paliva β klesající dodávkou paliva opožďovat. Tím je dána ložnost snadná přizpůsobivosti vstřikovacího čerpadla požadavkům daného motoru.

186 542

Praktické zkoušky ukázaly, že u většinymotorů sa optimální interval mezi začátkem předvstřiku a začátkem výstřiku hlavní dávky paliva pohybuje v rozmezí 30 až 40° otočení klikového hřídele. Tím je limitována velikost průměru kanálku 23 a šířky vodorovné drážky

33. U rychloběžného motoru pak dochází vlivem škrcení v nedostatečných průtočných průřezech ve vodorovné drážce 33 a kanálku 23 k prodlužování předvstřiku nebo dokonoe ke spojení předvstřiku s hlavní dávkou paliva.

Tento nedostatek je řešitelný úpravou přídavného kanálu 25 ve válci 2, znázorněného na obr. 8 a čárkovaně na obr. 2 až 7, ležícího pod plnicím kanálem 21 a vodorovného žlábku 37. vytvořeného asi po polovině obvodu na pístu £ a ústící do vybrání pod regulační hranu 32. Průměr zmíněného přídavného kanálu 25 je stejný jako průměr kanálku 23. Šířka a hloubka vodorovného žlábku 37 jsou stejné jako u vodorovné drážky 33. Vzájemná poloha řečeného přídavného kanálu 25 a vodorovného žlábku 37 Je taková, že dojde-li při posunu pístu £ k překrytí horního okraje vodorovné drážky 33 se spodním okrajem kanálku 23. doje současně k překrytí horního okraje vodorovného žlábku 37 se spodním okrajem zmíněného přídavného kanálu 25. Je zřejmé, že se úpravou přídavného kanálu 25 a vodorovné drážky 37 průtočné průřezy v údobí přerušování výstřiku zdvojnásobí, takže vstřikovací čerpadlo zajišťuje požadované rozdělení výstřiku i při velmi vysokýoh provozních otáčkách.

Claims (2)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Vstřikovací čerpadlo pro rozdělený výstřik paliva s ventilem zařazeným mezi výtlačné potrubí a pracovní prostor a s pístem se svislou drážkou a se šroubovitou regulační hranou, posuvném ve váloi s plnicím kanálem a proti měmu níže položeným přepouštěoím kanálem, vyznačující se tím, že nad přepouštěoím kanálem (22) je ve válci (2) vyvrtán kanálek (23) a na pístu (3) nad šroubovitou regulační hranou (32) na obvodu pístu (3) je vytvořena vodorvná drážka (33), ústící do svislé drážky (31), přičemž při poloze pístu (3), kdy jeho horní čelní hrana (34) se kryje a horním okrajem plnicího kanálu (21), je kanálek (23) pístem (3) úplně překryt a horní hrana (35) vodorovné drážky (33) je od spodního okraje kanálku (23) vzdálena o hodnotu zdvihu (h^), určenou velikostí předvstřikované dávky paliva.

2. Vstřikovaoí čerpadlo podle bodu 1, vyznačující se tím, že ve váloi (2) pod plnicím kanálem (21) je vyvrtán přídavný kanál (25) a na obvodu pístu (3) je na protilehlé straně k vodorovné drážoe (33) vytvořen vodorovný ělábek (37), přičemž průměr přídavného kanálu (25) je stejný jako průměr kanálku (23) a šířka vodorovného žlábku (37) je stejná jako šířka vodorovné drážky (33) á vzájemná poloha přídavného kanálu (25) a vodorovného žlábku (37) je vytvořena, že při poloze pístu (3), kdy jeho horní čelní hrana (34) se kryje s horním okrajem plnicího kanálu (21), je horní hrana vodorovného žlábku (37) vzdálena od spodního okraje přídavného kanálu (25) o hodnotu zdvihu (h^), určenou velikostí předvstřikované dávky paliva.