CN86208232U - 纺锤形汽车 - Google Patents

Abstract

纺锤形汽车。这种汽车车身呈纺锤形，其首屋顶部各有橡胶垫一块，安装在弹性保险杠前面。在两车正直相撞时，起缓冲作用，减轻车祸。非正直(不在同一直线上)相撞时，擦车滑过，避免或减轻损失。结合打方向，任何车速都可以安全通过。行人和自行车面积很小，和汽车相撞的机会就更少。为了防止后车因前车急刹车而相撞，车后也有和车前同样的装置，如把路边的边沟、悬崖看做成行的树木，或石桩，则纺锤形汽车不仅防撞，也可防掉沟。

Description

本发明涉及一种纺锤形汽车。

自然界存在的鸟类、鱼类、兽类和昆虫的体形莫不呈纺锤形。就连蚯蚓、蛔虫也不例外，这样才得到大自然的选择，成为竞争的优胜者、真是顺之者昌，逆之者亡。

其所以昌而不亡，是因为在生存的竞争中跑的快，能追上弱者，捕而食之，或逃避强者的追捕，免于死亡，这就是生物体与自然条件的统一。为什么纺锤体跑的快？因为空气和水的阻力小，阻力小，速度就高，阻力小，消耗能量也少。

纺锤体形还有另外重要的作用，即减少与同类或其他障碍物碰撞的机会。象鸟类在林间飞翔。兽类在林间奔跑，鱼类在芦苇和水草中游泳，蚯蚓在泥土中掘进以及鼠类在洞中出入，都可以减少或避免与障碍物相撞。使自己顺利前进。

人类仿生学的发展，对动物纺锤体形的应用，由来已久，如船只仿效鱼类，飞机仿效鸟类，子弹、火箭仿效蚯蚓等，而梭则是仿生学的杰作，它穿行于千丝万缕之中都畅通无阻。

小轿车的流线形，也是纺锤形的一种，只是前后低，中间高。从上往下俯视，仍是长方形，长头车、赛车是纺锤形，但是前轮设在前端两边，仍为长方形。这只能减少纵向空气的阻力，还不能减少或避免横向相撞的机会。

为了解决汽车事故这个困难，除了一个慢字以外，现有技术主要采取紧急制动措施。或电子制动装置。但制动并不能克服惯性引起的五米以上的滑行，而车祸则多半发生在滑行这个非安全区中。为了克服滑行，轮前加上垫木，这实际等于碰到大石头上，车前之祸，或可幸免，车上因紧急制动引起的祸害又要发生，车有向前翻筋斗的，司机有撞碎玻璃飞向车前的，旅客摔死的，物资损毁的，不可胜数。还有保险杠后压缩，或弹性的。这只能起到缓冲作用。设想行人撞到保险杠上，车仍向前滑行，一定会被撞倒在地，性命难保。两车相撞，车祸或可减轻，但不可避免。还有前轮抬起，后轮后倒的设计，企图前轮轧不着人，但车向前强行滑行5－20米。在惯性结束之前，后轮倒转也很难使车倒退，行人和车辆还难逃脱。

也有人设想，车前配置一网状物，遇到行人，将他网起，如果是车、恐难网起。

很早就有生物一一电子位置传送器（人造眼）之说。据说可以实现无人驾驶。人造眼设想比人眼减少一段反应和操纵机器的过程。正常行驶，绕过障碍，也完全可以。如果遇到措手不及的情况，人造眼也难克服惯性的危害。目前又有报警器的设计，所谓报警器，不过起报警的作用。当司机思想不集中，打瞌睡时，有了情况，报警器给发出声、光信号，引起司机注意，及时采取相应措施。对行车安全是很有好处的。对突如其来、间不容发的情况，报警器尽管报警，恐怕也来不及。

郑州王桂芳同志研制一种救护装置。是在车帮下前后轮之间。挂上类似算盘的装置。当行人倒向车帮时，“算盘”挡住他，汽车一滑而过。不至于倒在轮下，确是个好办法。却不能克服车前的人和车、车和车、后车和前车，十字交叉车相撞。

最近更有司机喝多了酒，后灯报警，交通岗可以及时发现。还有喝多了酒汽车发动不起来的办法，更为理想。只是事故并非全是酒后开车发生的。酒后事故只占2％，要想彻底解决汽车事故，还应该谋求其它的途径。同时，车上除了司机以外，还会有人喝过酒。这样汽车发出信号，让交通岗截留，或开不动，也不方便。

还有电子屏幕，互相排斥之说，电子屏幕即使能排斥两个载重约10吨，速度在50公里／小时的冲量，可是如果遇到的是人和自行车或其它没有配置电子屏幕的障碍物，一方的电子屏幕产生的排斥力一定会把他们推倒在地。

最有趣的是国外汽车的司机和乘客都用保险绷带检在座位上，据说用来防止紧急制动和相撞时的惯性，这不过是无可奈何的消极措施，也正好证明还没有别的有效措施。

本发明应用仿生学的原理，能够避免人和车、车和车、后车和前车十字交叉车等等相撞，能排除以上技术所不能排除的车祸。据计算和模型试验，可以避免车祸70％以上。即使人和车、车和车相距不足一米处相遇，也可避免。

据发明人用两支蜡烛闭上眼睛，双手拿着，进行碰撞实验，尖对尖相撞的机会只占十分之一，其余十分之九都是一滑而过毫无阻挡。而庇股对庇股的机会竞是十分之九！可见汽车横向相撞，造成车祸的机会是很高的，造成生命财产的损失，比战争还要严重！

为了消除这种灾难，本发明提供一种纺锤形汽车。这种汽车比原有长方形汽车，甚至流线形汽车空气阻力更加减少。阻力减少，车速就会提高，阻力小，能源消耗也随之降低。能源消耗少，废气污染也会低。

更重要的是：这种汽车象鱼类、鸟类一样躲开正面碰撞，擦肩滑过，避免或减轻车祸，行人或自行车面积很小，被汽车撞伤的机会更少。

发明是这样实现的：把汽车造成纺锤形。首尾顶端安装橡胶垫。正直相碰时，由橡胶垫缓冲，减轻损失。非正直相碰，就会擦车滑过，互相推开对方，推开对方就要求纺锤体前后沿水平位置围以宽200毫米、厚10毫米、抛物线形、钢质的弹性保险杠。此弹性保险杠与大梁之间安装与弹性保险杠同等质量的弹性支架，使之抗拒对方。再结合打方向，很可能就不擦车，而安全通过。

从造型上看，纺锤体形既然大量存在于自然界（连皮鞋也采取尖足，并越来越尖）为中外审美观念所喜闻乐见，这种汽车也富有美感。

发明的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是依据本发明所提出的纺锤形汽车的俯视图。

图2是其侧视图。其特点是前轮藏在弹性保险杠之内。

现在结合图1说明依据本发明所提出的纺锤形汽车的细节。

该纺锤形汽车首尾两端各有一块长80厘米，高20厘米，宽20厘米的橡胶垫〔1〕安装在弹性保险杠〔3〕的正前端。当两车正直相撞时，橡胶垫〔1〕作为缓冲物，减轻车祸。非正直相撞（两车不在同一直线上），就会擦车滑过。两车的弹性保险杠互相推开对方。为了加强弹性保险杠〔3〕，在大梁〔4〕和弹性保险杠〔3〕之间，安装弹性支架〔2〕。有时后车因前车急刹车而相撞，因此，车尾也有和车前同样的装置。

图3表示纺锤形结合打方向的情况。

图3－A中，

为两纺锤形车内侧两前轮各向左打，转向半径8米的轨迹。

为两方头车内侧两前轮各向左打，转向半径8米的轨迹。两车正直相遇。司机反应过来时距离只有叁米。每车前面只有一米半前进余地，而惯性一般使这两车各向前滑行五米以上，制动毫无用处，所以，如果两方是方头车，在图中DEBF区域内，车祸决难幸免。而纺锤形汽车，安全通过。虽正直相遇也不会相撞。结合制动，速度在30公里／小时左右，不会引起侧滑或翻覆。

图3－B中， 为两纺锤形汽车内侧两前轮各向左打转向半径8米的轨迹。

为两方头车内侧两前轮向左打转向半径8米的轨迹，两车有二分之一的车宽相遇，司机反应过来时距离只有半米，如系方头车各前进0.25米就会相撞，在DEBF区域内。均难幸免。如系纺锤形汽车，稍打方向，安全通过，如两纺锤形汽车只有二分之一以下车宽相遇，则更无问题，通常都是双方右侧二分之一以下车宽相撞。纺锤形皆可避免。

图4表示汽车来不及打方向。设车前只有三米，制动无济于事，汽车因惯性作用，继续正直向前滑行的情况。

图4－A如系方头车，已有二分之一的车宽相撞，但纺锤形汽车还可前进2.5米，尚未相撞。如果车还未停，擦车滑过。

图4－B如系方头车，已有三分之一的车宽相撞。但纺锤形汽车还可前进3米，尚未相撞，如果车还未停，擦车滑过。

图4－C如系方头车，已有五分之一的车宽相撞。但纺锤形汽车还可前进4米，尚未相撞。

图4－A、图4－B的情况不多，绝大部分是躲闪不及，象图4－C那样。但向前滑行3米，提供了打方向的时间、很可能安全通过。即使相擦各自的斜面产生向外分力、把对方推开，不致毁坏。

图5表示纺锤形汽车和行人相撞的情况。

图5－A实线为纺锤形汽车，虚线为方头车。司机还没反应过来，行人已到车前、任何措施都没有采取。

1、汽车由D向O以每小时10公里的速度前进，行人由O向A跑步前进，每三分之一秒各前进一米。汽车由D到达O，行人由O到达H，纺锤形汽车未相撞，方头车已相撞于H，汽车由O到达F，纺锤形汽车行人可脱险。方头车已相撞于H。

2、汽车每小时20公里，三分之一秒前进2米，汽车由D到达F，行人距D一米，由O到达H，纺锤形汽车未相撞，方头车已相撞于H，汽车由F到达G，行人已至A，脱险。

3、汽车每小时30公里，三分之一秒前进3米。行人在F距汽车D两米。汽车由D到达G，行人由F到达I，纺锤形汽车未相撞，如车宽两米已脱险。方头车相撞于FI之间。纺锤形汽车和行人继续向前，仍有脱险之可能。方头车则不可避免。

4、汽车每小时40公里，三分之一秒前进四米。行人在G相距3米。汽车由D到达K，行人由G到达J。纺锤形汽车未相撞，方头车相撞于GJ之间。如车宽两米，纺锤形汽车已脱险。

5、行人由O向E前进，将有同样的结果。

图5－B表示打方向的结果。

1、

纺锤形汽车转向半径8米，右前轮的轨迹（B为右前轮），汽车以任意的速度前进，行人在

弧以外，距车±3米范围以内，任意一处不动（或者是一固定障碍物）也安如泰山。

2、

为方头车，转向半径8米，右前轮的轨迹（D为右前轮）。在CDE区域内车祸难免。

3、行人在CO线右侧，ON线以外，距EDO至1米以内，由ON斜线上任一点向右侧跑步前进，纺锤形汽车以任意速度前进转向半径8米，均可脱险，方头车（DE）决难幸免。

4、行人由BF线上任意一点向左侧前进，纺锤形汽车在AB弧以外安全，但方头车事故难免。

5、纺锤形汽车非安全区OEN约占方头车非安全区CED的1／10，即可减少人车事故的90％。

图6表示一纺锤形汽车，一方头车相撞的情况一一对说明书第二页第17行“再结合打方向，很可能就不擦车，安全通过”的解释。一纺锤形汽车、一方头车相距两米，司机才反应过来，本应有三分之一车宽相撞，各自向左打转向半径8米，如均系方头车，各前进一米，就已相撞。但因一方是纺锤形，安全通过，所以，即便是一方采用纺锤形，也不相撞。

图7表示两车十字相撞的情况——“再结合打方向，很可能就不擦车，安全通过”（对说明书第二页第17行的解释）。

图7－A表示甲车由西向东、乙车由南向北，在距十字交叉两米处相遇。各自采取制动，并向左打转向半径8米。但惯性作用仍使两车以30公里左右的速度向前滑行。如均系方头车，各前进一米即已相撞，如系纺锤形汽车，安全通过。（虚线为方头车，阴影部分为相撞部分，甚至在ACB范围内不能排除车祸。

图7－B表示两车十字相撞的又一种情况。

1、乙车由A处向甲车正中横冲过来，甲车a～j共长9米，司机尚未反应过来以前，乙距甲只有三米，方头车和纺锤形汽车相撞的情况如下：a为车尾，j为车头。

2、a－－→b，A－－→B未撞

b－－→c，B－－→C未撞

e－－→d，C－－→D方头车有OP宽度相撞，纺锤形

        未撞

d－－→e，D－－→E方头车有RP宽度相撞，纺锤形

        阴影部分相擦。

e－－→f，E－－→F方头车有SP宽度相撞，纺锤形

        阴影部分相擦。

f－－→g，F－－→G方头车，纺锤形汽车均已脱险。

总之，方头车在△OPQ区域内均相撞，面积4米²，纺锤形两阴影部分约1／2米²，占方头车的1／8＝12.5％，即减少车祸87.5％。

3、如b－－→c，A－－→B、c－－→d，B－→C未撞。

d－→e        C－→D方头车有RP宽度相撞，纺锤形未撞。

e－→f        D－→E方头车有SP宽度相撞，纺锤形未撞。

余皆不相撞。

4、甲车原速或加速，乙车制动、减速，则无阴影部分。

5、甲车在a－→j9米区域里，不管正反方向，任意同等速度纺锤形汽车只有阴影部分（或无）相擦，而方头车无一次幸免。

图8补充解释说明书第三页第八行“有时后车因前车急刹车而相撞，因此，车尾也有和车前同样的防护装置”。

后车距前车两米，如系方头车，急刹车，打方向，均无济于事。如系纺锤形汽车，打方向，安然无恙。如左边有车或有障碍物，可向右打，同样可以通过。（虚线为方头车，阴影部分为相撞部分）。甚至在DEC区域内均难幸免）。

超车大量发生于行驶中，后车的后右前侧和前车的右后角，常有相挂之可能，如系纺锤形，则可顺利通过。

还有超车时，快车因故向左打方向，会撞着慢车的翼子板，向右打早了会挂着慢车。如系纺锤形汽车，也可避免。

图9中LM表示路边成行的树木、石桩、台阶、栏杆或墙壁等，在制动无效时，以半径9米打方向。AB为方头车前轮A的轨迹，难免相撞。

为纺锤形汽车前轮C的轨迹，仍可幸免，如PQ表示树木，石桩等，则方头车相撞的可能性更大。

同理，设LM为边沟或悬崖，把它们看做树木或石桩。方头车难免掉沟，纺锤形汽车仍可挽救。

图10表示汽车正直冲向边沟、悬崖。LM为边沟、悬崖，AB为方头车两前轮，已难免掉沟。C、D为纺锤形汽车前轮，距沟崖尚有一米左右，紧急制动，或有挽救的可能。

附注：转向半径不小于8米，绕过障碍物，及时回方向，结合制动减速，速度降到30公里／小时以下，不至于引起侧滑或翻覆，假设，即使将要倒滑，甚至翻覆，两车也会左侧相擦，制止侧滑和翻覆，也比两车同归于尽要好得多。

汽车被称为“交通公害”“交通战争”“飞驶的魔鬼”“流动的棺材”。把公路称为“送葬的墓道”。一人出外乘车，一家人提心吊胆，坐卧不宁，夜不能寐，食不甘味！目睹车祸，惊心动魄，司机要改行，爱人要离婚，朝出是否能暮归，上车先写下遗嘱……！汽车事故对人们的负担太重了！仅以现在为100，如能减少事故一半。每年就能从车轮下救出几百万人，减少数千亿美元的损失！

我愿为此而贡献毕生的精力！

Claims (5)

1、纺锤形汽车，其特征在于车身呈纺锤形。

2、根据权利要求1所述的纺锤形汽车，其特征是其首尾顶端都有弹性保险杠〔3〕和长80厘米、宽20厘米、高20厘米的橡胶垫〔1〕安装在弹性保险杠〔3〕的正前面。

3、根据权利要求2所述的弹性保险杠〔3〕其特征是宽200毫米，厚10毫米，呈抛物线形，钢质而有弹性。

4、根据权利要求3所述的弹性保险杠〔3〕其特征是其与大梁〔4〕之间安装与弹性保险杠〔3〕同等质量的弹性支架〔2〕。

5、根据权利要求1所述的纺锤形汽车其特点是前轮藏在弹性保险杠〔3〕以内。

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