CN86100531A - 矮型双层大客车车厢 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种矮型双层大客车车厢的布局。采用本发明制成的矮型双层大客车适合作为长途汽车。全车高度3.5米，比现有的双层大客车低0.7米，仅比单层大客车高0.5米。车厢内设置100个乘客座位，客运能力比同级大客车提高65％，单位造价降低30％，每千人公里的燃料消耗比柴油机大客车减少了30％，比汽油机大客车减少了50％。

Description

本发明涉及一种双层大客车车厢的布局，采用本发明而制成的矮型双层大客车适合作为长途客车。

现有的载重量为8至10吨级双轴大型汽车改装成大客车之后，由于受空间尺寸的限制，其最多可设置55至60个座位。如果每位乘客的平均体重按60公斤计算，乘客的总重量为3.3吨至3.6吨，汽车的载重能力未能充分发挥。现有的双层大客车可设置85个座位，但是车的重心高度显著提高了，稳定性较差，不宜作为长途客车使用。

本发明的目的是要提供一种矮型的双层大客车车厢，采用本发明的矮型双层大客车整车高度为3.5米，比现有的双层大客车低0.7米，仅比单层大客车高0.5米。车厢内可设置100个乘客座位和2个驾驶员座位。

本发明的布局特点1.取消了上层车厢与下层车厢连接的楼梯。双层车厢内设置楼梯要减少10至15个座位。2.尽量降低下层车厢的地板高度和车厢高度。下层车厢底板距离地面高度为350MM，车厢内高度为1250MM。

以下将结合附图对发明进一步的详细描述。

图1是本发明的外形图。

图2是本发明的内部布置图。

图3是图2沿A-A线的横剖面图。

参照图1，车厢的前部右侧是上层车厢的乘客进出车门（1）。下层车厢的前门（2）是下层车厢前两排乘客进出的车门，车门为向前拉门，中前门（3）和中后门（4）是下层车厢中间四排乘客的进出车门，车门均为向外顺开车门。后门（5）是下层车厢后二排乘员进出的车门，车门为向后拉门，乘客进出下层车厢时，与乘坐小轿车相同。

参照图2，上层车厢（7）可设置60个座位，其中有11个为拆迭座位，排距为800MM。前部是两个驾驶员座位。下层车厢（6）首排排距为850MM，其余为800MM，共八排，可设置40个座位。上层车厢的尾部设有一个行李仓（8），容积为2立方米，可放置700公斤行李。行李仓的下部是发动机和空调器仓（9）。

本发明的特点之一是尽量降低下层车厢的底板高度和车厢高度。下层车厢的下部无法设置承载全车负荷的主纵梁和横梁。参照图3，本发明的主纵梁（10）布置在上下层车厢结合处的外侧。小横梁（11）布置在下层车厢的顶部，主横梁布置在下层车厢的前后两端。下层车厢的外侧骨架和加强吊管（12）承受下层车厢的自重和负荷。下层车厢底板厚度为50MM。上下层车厢骨架与主纵梁、主横梁、小横梁焊接成整体，外蒙铝板。

本发明采用黄河牌JN162型载重汽车的x6130型柴油机、离合器、变速器、前轴、后桥、制动器及转向机构等总成，很容易制成矮型双层大客车，总重约10吨，总长度为11.8米，全宽为2.5米，轴距为7.7米。由于轴距较大，需要对转向机构进行改进，前外轮最大转向角提高到38°，按前外轮中心线计算，最小转弯半径为12.5M。

采用本发明制成的矮型双层大客车的单位造价可降低30%，旅客运送能力提高了65%。在满载乘客的条件下，每千人公里的燃料消耗不超过2.2公斤，比单层柴油机客车每千人公里耗油3.5至4公斤降底了37%。比汽油机客车每千人公里耗油4.5至5公斤降底了50%，1985年我国公路旅客周转量已超过1500亿人公里，如果半数使用矮型双层大客车运输，每年可节约18万吨汽油，按国家调拨价计算，价值1.26亿元。

采用本发明制成的矮型双层大客车作为长途直达客车使用时，对乘客没有不方便之处。当作为需要多次停靠车站的长途客车使用时，需要对乘客分类，把乘坐全程的乘客安排在下层车厢，避免中途开门。上层车厢折除11个折叠坐椅，最多可站立51名乘客，总载客量为140人。

说明书附图1和附图2的比例是1∶100，图3的比例是1∶50。

Claims (4)

1、一个乘客可站立的上层车厢(7)和矮型的下层车厢(6)组成的矮型双层大客车车厢，其特征在于：

A、矮型的下层车厢(6)乘客只可卧坐，不可站立。

B、上层车厢(7)与下层车厢(6)无楼梯连接。

2、按权利要求1规定的下层车厢（6），其特征是车厢内部净高度为1.1米至1.4米。

3、按权利要求1和2规定的下层车厢（6），其特征是每排乘客均有单独进出车厢的下层车厢前门（2），中前门（3），中后门（4），后门（5）。

4、按权利要求1规定的下层车厢（6），其特征是车厢底板下部没有主纵梁和横梁，主纵梁（10）布置在下层车厢顶部两侧。下层车（6）的自重和负荷由车厢四周的骨架和加强吊管（12）承受。

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