CN85202008U - Eq-140s汽车空气压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空气压缩机的构造。其特点在于，本机由主机和离合器两大部分组成，在主机的进排气装置中设有舌簧阀结构。本机在主机曲轴前端安装的是一气动差压自控离合机，并通过一调节器实行气压自动控制，从而实现了空气压缩机的自动运转和卸荷；加之在进排气装置中使用了舌簧阀，使其空气机的使用寿命、工作效能比原有EQ-140汽车空压机都有明显的提高。同时，还具有噪音小，节能等优点。

Description

本实用新型涉及一种汽车空气压缩机的构造。

原有的汽车空气压缩机，一方面由于在其进排气装置中采用板状阀结构，以致汽车空气压缩机的性能较差；另一方面，由于空气压缩机始终随汽车发动机的运转而处于相对运动状态，以致浪费一定的燃油料和造成不必要的机械磨损，缩短空气压缩机的使用寿命。

为了解决上述两个方面的问题，本实用新型同时在汽车空压机主机上增装了离合器和在其进排气装置中改用了舌簧阀结构。

本实用新型所使用的离合器为一气动差压自控离合器，它安装在主机的曲轴5前端，由汽缸体9、活塞8、蝶形弹簧7、从动盘3以及密封元件等组成。离合器缸体安装在主机的曲轴箱端盖1上，有径向定位，由M8螺钉4固紧。使空气压缩机工作的皮带轮10，安装在离合器缸体上，通过从动盘的摩擦传递动力给曲轴，使曲轴前端仅承受扭矩，减轻了负荷。离合器缸体通过一进气管2与储气筒相连通。储气筒内装有气压调节器阀塞，在额定压力下启闭，以控制进入离合器缸体内的气流，从而实现气压的自动反馈调节。当空气压缩机主机不断向储气筒内充气，使其筒内压力大于一定限度（如7.4kgf／cm²）时，调节器阀塞被打开，压缩空气经由进气管进入离合器缸体，推动活塞向前，使从动盘脱离皮带轮，皮带轮空转，空气压缩机的曲轴、连杆、活塞等部件均处于静止状态，空气压缩机卸荷；当储气筒内压缩空气不断消耗，气压不断下降到一定程度（如5.8kgf／cm²）时，调节器阀塞关闭，截断了通往离合器缸体的气源，蝶形弹簧的弹力迫使从动盘与皮带轮紧贴，空压机继续工作。这种卸荷与运转工作交替循环进行，从而实现了气压的自动反馈调节。为了防止离合器万一发生故障又一时无法排除，不影响汽车运行，在离合器上装有一锁紧螺母6作为保险装置。当上述情况发生时，只要拧紧锁紧螺母，从动盘与皮带轮始终处于结合状态，空气压缩机保证正常运转，确保汽车行驶安全。此外，在皮带轮毂中选配了最轻型滚珠轴承，这样既运转灵活，减少了摩擦损失，又便于维修。

如前所述，在原有汽车空气压缩机的进排气装置中，采用的是板状阀结构，签于板状阀片本身的结构和性能，对空气压缩机的工作效率及其    阀本身的使用寿命都有很大的影响，本EQ－140S汽车空气压缩机中，改用了舌簧阀结构，它由阀板11、阀片12、舌簧垫片13、球面元柱头螺钉14、垫圈15、弹簧片16、17等组成，用舌簧阀结构代替原有的板状阀结构后，不仅提高了空气压缩机的工作效率，而且延长了阀本身的使用寿命，节省了零件置换和维修费用。为了克服条状舌簧在静态时密闭性较差的缺点，在EQ－140S汽车空气压缩机主机的汽缸盖排气孔内增设了单向阀。这样，既可以加强静态密闭性，又可防止储气筒内气体逆流，从而使空气压缩机始终处于空载状态，便于启动。

本实用新型的EQ－140S汽车空气压缩机中，由于进排气改用舌簧阀结构，曲轴的前端安装了离合器，所以对主机的汽缸体、缸盖、曲轴等零件的结构尺寸作了相应的修改，使之结构紧凑，布局合理，提高了工作效能，便于保养和维修。

与原有EQ－140汽车空气压缩机相比较，本实用新型的EQ－140S汽车空气压缩机具有上气快，排气量大，使用寿命长，节能等优点。其中，排气量较EQ－140汽车空气压缩机提高了11.7％，比功率降低了11.83％，节油量可达2％。

图面说明    图1为EQ－140S汽车空气压缩机的主机和离合器的摘要附图，图2为舌簧阀结构图。

Claims (2)

1、一种汽车空气压缩机，其特征是该机由主机和离合器两大部分组成，在主机的进排气装置中装有舌簧阀结构。

2、根据权利要求1，其特征是离合器由汽缸体、活塞、蝶形弹簧、从动盘及密封元件等组成。

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