CN85105941A - 汽油机射流燃烧室 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新颖的射流燃烧室,它突破了传统汽油机燃烧室的结构型式,除改变了燃烧室的形状和火花塞的位置以外,还设置了一个或两个设计独特的射流孔。于是能在燃烧室内产生特殊的紊流,其中包括大量的微涡流,大大提高火焰传播速度,使火焰能尽快通过射流孔达到距离火花塞最远处,以抑制末端气体的爆燃,并得到较理想的放热规律。本发明可以应用在所有顶置气门的汽油机上。
Description
本发明涉及一种汽油机燃烧室,属内燃机技术领域内的发明创造。
汽油机是汽车的动力装置,它性能的优化,是汽车性能优化的前提,百余年来中外专业人士一直为此奋斗。目前,国外一般车用汽油机,燃用普通标号的汽油(RON值为90~93)时,压缩比为8.5~9.0。其性能是:
最低燃油消耗率:200~205克/马力·小时
最大平均有效压力:9~9.5公斤/厘米2
但人类并不满足已有的成绩,近十余年来,人们对汽油机进行了大量研究,又取得了不小的成绩,其中特别突出的有:
①瑞士的梅氏火球燃烧室(May Fireball Chamber),见美国汽车工程协会(SAE)论文编号790386及810786;
②英国李卡图公司(Ricardo Ltd)的高压缩比紧凑型(HRCC)燃烧室,见美国汽车工程协会(SAE)论文编号820166及英国汽车工程师(A.E.)杂志1982年2、3月刊;
③西德波尔舍(Porsche)公司的TOP燃烧室,见发动机技术杂志(MTZ)1984年5月刊。
在这方面正在进行工作的还有:
④日本三菱射流室(MCA-Jet),见美国汽车工程(Automotive Engineering)杂志1978年4月刊;
⑤丹麦大学旋风燃烧室(Tornado Chamber),见美国汽车工程协会(SAE)论文编号810786;
⑥西德奥地(Audi)燃烧系统,见西德汽车工业(Automobil lndustrie),1982年第1、2、3期。
上述前三种燃烧室已有产品,性能最优越,但都要使用高标号(辛烷值)汽油。高标号汽油在炼制过程中,消耗能量大,从节能的观点看是不理想的。
本发明的目的在于使用较低标号的汽油(国产70号普通汽油,RON值为86),降低车用汽油机的燃油消耗率,提高经济性,节约能源。
在汽油机上燃用较稀的混合气,对降低油耗率是有利的。此外,理论和实践都证明,提高汽油机的压缩比,是降低汽油机油耗率的有效措施。但压缩比不能无限地提高,否则会带来不正常的燃烧-爆燃,将导致汽油机性能的急剧下降,并损害或毁坏机器。本发明提出的射流燃烧室的结构,就是从防止和消除爆燃入手,解决提高压缩比的困难,进而优化汽油机的性能。
本发明的汽油机射流燃烧室,突破了汽油机燃烧室的传统结构型式,它由下列几部分组成:进气门1,排气门2,燃烧室3,活塞与气缸盖之间的余隙(主室)4,火花塞5,射流孔6,气缸盖7,活塞8。从图1和图2上可以看出,燃烧室3被布置在汽油机的气缸盖7上,偏置于排气门2的下方,呈园柱形,在园柱面的侧方,开有特殊的可以产生射流的孔道6,射流燃烧室就是由此得名,射流孔道的数目,几何位置和尺寸至关重要,这要根据汽油机的气缸直径和活塞行程来确定。在燃烧开始前,利用活塞上行的挤压作用,在燃烧开始之后,利用已燃气体的膨胀,在燃烧室3及主室4内形成有不同标度的强烈紊流,特别是通过射流孔6可以产生大量的微涡流,使火焰传播速度大大提高。火焰以很高的速度到达距离火花塞5尽可能远的地方,有效地抑制了爆燃,并使燃烧后期有极高的放热速度,得到比较理想的放热规律。把它改装在国产492Q汽油机上以后,燃用RON86汽油,压缩比由原来的7.2提高到10,最低燃料消耗率每马力小时为180克,最大平均有效压力提高到9.7公斤/厘米2,达到了世界先进水平。燃烧室3形状的改变和火花塞5位置的变化,都起到了优化汽油机性能的作用,但射流孔6的独特设计是本发明的核心。射流孔中心的上端对着排气门2,射流孔的下端引向距离火花塞最远处。射流孔的主要作用是:
①利用活塞挤压,在燃烧室内火花塞附近形成大量的微涡流,有利于着火。
②混合气着火,火焰开始向外传播后,射流孔可以将火焰前锋高速地引向远处容易形成爆燃中心的区域,使爆燃来不及产生;
③在射流燃烧室3内,压缩比越高或负荷越大,射流孔6产生的微涡流的强度越大,尺寸越小,因而火焰传播速度的提高也越大,这就可以自动提高抑制爆燃的能力,而燃烧总是在压缩比较高或负荷较大时才出现;
④经过射流孔,紧随着主室内微涡流的产生,火焰前锋几乎同时到达,这样就可以在寿命极短的微涡流瞬即消失之前,充分发挥它可以大幅度提高火焰传播速度的作用;
⑤在燃烧过程中通过射流孔可以一度形成两个独立发展的燃烧区,大大地增加了火焰前锋面积,因此在燃烧后期,它的燃烧速度非常之快,可以给出很理想的放热规律,并使排气温度降低,热负荷减小。在大负荷时,由于燃烧速度极快,可以将点火提前角减小,由此带来的好处有:①有利于抑制爆燃进一步提高压缩比;②降低最高燃烧压力,减小机械负荷;③降低燃烧噪音;④减少排气中的氮氧化物的浓度。
本发明与现有技术相比,最大的特点是在使用低标号汽油的条件下提高压缩比。国产492Q汽油机改装射流燃烧室后,动力性能高于目前国外汽油机产品,经济性能与国外新研制成功的高压缩比节油汽油机相同,而国外新汽油机需要燃用高级汽油,详见附表。本发明可以移植到所有顶置气门的其它机型汽油机上。
本发明所采用的附图如下:
附图1:射流燃烧室顶视图
附图2:射流燃烧室剖视图
附表:高压缩比汽油机性能比较表
下面给出在492QS汽油机上实现本发明的具体方案:φ1=50毫米,φ2=40毫米,射流孔径10毫米,a=29.5毫米,b=15毫米,c=5.5毫米,α=32°,β=38°30′。
Claims (5)
1、一种顶置气门的汽油机燃烧室,其特征为燃烧室被布置在汽油机的气缸盖上,偏置于排气门的下方,在其侧面开有一个或两个能产生射流的孔道,孔道的中心上端对着排气门2,下端距离火花塞5尽量远。
2、一个如权力要求1所述的燃烧室,其形状基本为园柱形。小缸径汽油机园柱形有缩口或为椭园柱形。
3、一个如权利要求1所述的燃烧室,其射流孔道的直径视汽油机的排量而定,在492QS汽油机上为10~12毫米。
4、一个如权利要求1和2所述的燃烧室,在492QS上其射流孔道的α角为30~34°,β角为37~40°。
5、一个如权利要求1所述的燃烧室,其火花塞被安置在排气门2的下方。
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