CN85101808A - 改进的集装箱拖车 - Google Patents

Abstract

一拖车用来克服运装长在二十英尺或以下集装箱时遇到的问题。例1是一集装箱拖车滑动起落架，该架在一个为牵引车尾轮提供足够转弯空间的第一位置，和一个充许起落架和拖车后轮一起沿拖车轴线独立地支撑拖车和集装箱而不会使其倾翻的第二位置之间滑动。还公开了使起落架沿拖车轴线运动的齿条齿轮。例2是在拖车后部的横跨件，该件在两个后轴之间第一位置。和一后部位置之间滑动。在第一位置支承集装箱尾部把重量均分于两后轴；在后部位置。集装箱后部在拖车中轴线的最后使其易进入装货码头。

Description

本发明与载重汽车工业有关，特别与载运集装箱货物的拖车有关，在这种拖车中集装箱长度等于或小于二十英尺。本发明提供了一种拖车部件组合系统，这些拖车部件配合使用可以克服在运输和装卸长度是二十英尺或小于二十英尺的集装箱时所遇到的各种困难。

船舶集装箱现在是在海洋、陆地、空中运输大型货物所采用的标准器。这样的集装箱在出发地封闭好，到了目的地才打开。因此，避免了货物的丢失和损坏，这些集装箱有各种不同的标准尺寸。

图14和1B中表明了用拖车运输比较小的集装箱（长度二十英尺或小于二十英尺）时经常会遇到的一个问题，为了给卡车牵引车的后轮17提供足够的转弯空间，拖车起落支架12必须离开牵引车后轮方向，向拖车10的中部移动。

一般，集装箱14内的货物是均匀分布的，这样使得拖车在运输中能够保持平衡。然而，当拖车14由起落支架12单独地支架，集装箱14被打开装货或卸货时，由于集装箱的后部最先卸空，较多的重物要放置在拖车的前部，结果，拖车的前端比后端，承载更多的集装箱载荷。拖车的平衡就受到破坏，势必会向前翻倾到地面P上，如图1A所示。

为了防止这样的向前翻倾，可以把起落支架12沿着拖车的中心轴线向前安置，改变拖车重心使集装箱载荷保持平衡，然而这样的布置又使转弯时，牵引车16的后轮17没有足够的转弯空间，如图1B所示。

上述问题的一个解决办法是提供一对安装在枢轴上的管状拖车支承腿。这样的支承腿，当运输货物时，可以向旁边折到与拖车平行的位置，当牵引车和拖车相分离时，可以移到与拖车相垂直的位置，以支承负荷。当牵引车和拖车联接或脱开时，这种折叠支承腿特别不稳固，并且难以定位。现在技术中，这种折叠腿的缺点可能会使工人受伤，使设备或货物损坏。

所以就用二十英尺或小于二十英尺长的船舶集装箱进行集装箱运输而论，有必要使所运输的集装箱保持平衡，绝大多数适合于运输这种集装箱的拖车都有两个后轴，被当作支垫或平衡轴。每一个轴都有四个轮子，为了正常地运输货物，集装箱的重量必须均匀地分布在拖车后轮的两轴之间。

在用来运输长度超过二十英尺的集装箱的拖车中，在拖车横向，在这些轴和它们上面的集装箱支架之间有一根横梁，对于二十英尺长或小于二十英尺长的集装箱，也必须采用同样的横梁结构，当一个封闭好的集装箱装上拖车或从拖车上升起时，这种结构是可以满足要求的。然而当往一个放在拖车上的打开的集装箱中装货时，或从这个集装箱中卸货时，这种结构出现了严重的问题。

图2概略地展示了现有技术中一个拖车和集装箱的结合，从图中可以看出：集装箱14的尾部和装货码头之间有一间隙，它是由拖车的后部，后轴产生的，也就是说使拖车倒车到紧接装货码头也不能把支承在后轴31和33之间的拖车横梁25上的集装箱16尾部到码头的边缘。解决负荷平衡和码头间隙问题的一种办法是提供一个拖车延伸架，这个架子可以伸缩以适合较长的和较短（长度为20英尺或20英尺以下）的集装箱。但是这样的延伸架相当复杂，必须用重型规格的材料制造，才能牢固地支承集装箱化的载荷。因此，这样的延伸架在使拖车重量和价格显著增加的同时，却降低了它的可靠性和使用性能。

本发明提供了一个改进的用卡车牵引的拖车。本发明通过提供两个具体的实施例，解决了载荷平衡，翻车轮子转弯空间和码头间隙问题，这两个实施例可以单独使用，也可以结合使用，本发明的一个实施例提供了一个可滑动的起落支架，这种支架特别适用于运输集装箱的拖车，特别是运输长度为二十英尺或小于二十英尺的集装箱的拖车。上面提到关于拖车翻倾和卡车牵引车后轮的转弯空间这些问题，用这种新颖的拖车支架便得以解决。这个起落支架可以有选择地沿拖车的中心轴线方向，在拖车的支承位置和拖车的运输位置之间滑动。

也就是说，当牵引车和拖车要脱开时，该支架沿着拖车的中心轴线向前滑动到过了拖车的中心。这一点就足以防止拖车向前翻倾，一旦起落支架向前滑动，其惯用的支架座便伸出，以升起这个装有载荷的车拖，使其与牵引车脱开，然后驱动牵引车离开拖车。

当牵引车和一个承载的拖车要相连时;牵引车倒车倒向拖车，起落支架底座收回，以便把拖车往下放到牵引车上并与之相连。然后，起落支架沿拖车的中心轴线向拖车的后部滑动到和牵引车后轮之间有足够距离的位置，在它们之间留出足够的转弯空间。

当卡车牵引车从它和拖车的连接处移开时，起落支架沿拖车中心轴线向前放置，牢固地支承拖车和集装箱，以防翻倾。同时，起落支架沿拖车中心轴线向后放置，为卡车牵引车后轮提供足够的空间，在沿拖车中心轴线。

支架的运动可以由任何的已知驱动装置完成，这些驱动装置包括电动的、气动的、液动的马达。本发明的一个实施例为使起落支架托板能沿着拖车的中心轴线在拖车支承时的起落支架位置和拖车运输时的起落支架位置之间运动，提供了一个安装在拖车上的齿条和一个由传动轴驱动的齿轮。

本发明另一个实施例既阐述了载荷平衡问题，也阐述了轮干转弯空间问题，还阐述了在装货码头直接往一个长度等于或小于二十英尺集装箱中装货，或从这个集装箱中卸货的问题。一个可滑动的拖车横梁装在拖车顶部，横跨拖车中，并可以沿着拖车轴线移动，集装箱的后部由这个横梁支撑。

当拖车运输时，横梁向前滑到两个拖车后轴之间的第一位置，以使载荷均匀地分布在拖车后部。

当卡车牵引车和拖车脱开，并且拖车以其起落支架和后轮支承它上面的载荷时，或者当使集装箱和装货码头相接时，横梁沿拖车的中心轴线向后滑动到第二位置，这也使集装箱向后移动，因而，通过把载荷重心后移和把起落支架向前移过载荷中心，可以避免拖车倾翻问题。

在码头装货和卸货的问题也可靠滑动横梁来避免，因为集装箱的尾部与拖车的尾部平齐，就能使集装箱很容易地滑入码头装货位置，这样的结构对一个可延伸的拖车特别有用。这种拖车在后面的横梁沿着拖车向后移动时，允许拖车的前支承位置向拖车的尾部缩回。

本发明的这个实施例可以有一个滑动的起落支架或者可以用一个标准的支架代替它，如果用标准的起落，要将其放置在拖车转盘销足够远的位置以便为牵引车后轮转向提供足够的空间。

附图的说明：

图1是一个现有技术中的拖车和一个集装箱的组合的示意图

图2是现有技术的拖车和集装箱组合的另一个示意图。

图3是一个显示本发明最佳实施例的操作顺序的牵引车，拖车/集装箱组合的侧视示意图;

图4是本发明一个最佳实施例的轴侧图;

图5是牵引车、拖车、集装箱组合的侧视图，表示了本发明第二个最佳实施例的操作顺序。

图6是本发明第二个最佳实施例的轴侧图，一个最佳的实施例和替代的实施例的说明;

本发明一个实施例为一种用来运输集装箱，特别是用于运输长度等于或小于二十英尺的集装箱的拖车，提供一种可滑动的起落支架。图3A-3D是本发明的一个侧视示意图。

拖车10a和集装箱14a的组合与卡车牵引车16a在转盘联接器15a（图3A）处相连，该组合由卡车牵引车在轮17和拖车在轮11a支架在路面P上，起落支架18沿拖车10a的中心轴线定位。手柄机构21包括在支架18中，用于升降支承底座的，撑杆22用来增加起落支架18的强度和刚度。

当拖车和卡车牵引车相脱分开时，例如集装箱140装货或卸货时，起落支架组件18可沿着拖车的中心轴线向前滑动到大体上和牵引车160后部接界时的位置（图3B），通过操纵手柄21使轴20从起落支架18中伸出，从而使支承底座19下降。拖车转盘销13a卡车牵引车的转盘连接器15a升起，然后把牵引车开走。（图3D）

当要把卡车牵引车和拖车连在一起，以运输拖车集装箱时，上述程序要颠倒过来重复一次，也就是，牵引车16a倒向拖车（图3D）操纵手柄21把轴20收回起落支架18中，然后使拖车转盘销13a下降到卡车牵引车转盘连接器15a（图3C）当拖车10a和卡车牵引车16a连接时（图3B）起落支架18沿拖车中心轴线向后滑动以使集装箱14a能够被运输（图3A）。

因此，本发明一个实施例提供了一个刚性起落支架，它可以在两个选定的位置上工作：

（1）一运输位置，在这个位置上，起落支架向拖车的尾部移动，起落架支承座收回该支架中（图3A）。

（2）支撑位置，在这个位置上，起落支架沿拖车的中心轴线向前移动，这时起落架支承座下降以支撑拖车。（图3D）

（3）在拖车运输起落支架后，置的位置为卡车牵引车后轮17提供了一个足够的空间。使得在拖运输期间必要的时候牵引车容易转弯在拖车被支承/起落支架前置的位置，拖车重心前移使集装箱易于装卸货物而不致向前翻倾。

图4是本发明的一个最佳实施例的轴侧图，起落支架18包含有撑柱22和交叉撑柱24以分别支承和支撑起落支架的支柱23a和23b，这种结构使得两个起落支架协同工作，手柄装置21用来操纵轴20的伸出和收回，从而升降起落支架支承座19，如箭头43所示。

在板26支承起落支架并使它和拖车10a保持大致成一条直线。托板26包含一个基板36（它支承支架18）和一个驱动装置28，这个驱动装置可以是电动的，气动的，或液压的马达。

马达控制装置38包含一个操纵机构，依靠它使起动信号或控制信号40和驱动装置耦合，使轴29a和29b根据起落支架要移动的方向，可在第一转动方向或第二转动方向转动，每一根轴穿过装在托板26内的轴颈轴承30，轴承30在托板20上，这些轴使小齿轮31a、31b沿辅助齿条34a、34b运动，从而带动板36（和支架18）沿拖车10a的中轴移动线，本发明另外的实施例中可以用传动链取代齿条34a和34b。齿条可以齿面向下安置，以防止积聚那些能够妨碍齿条和齿轮工作的物。

齿轮32a、32b、33a、33b用来承受起落支架和托板的重量，并沿支承点/稳定托板以防止摇摆和起落支架的过量运输。

起落支架与拖车间隔一定的距离，以防止当它们沿拖车轴线在第一起落支架位置和第二起落支架位置之间滑动时受阻。虽然齿条和齿轮组成的运载机构已在图4中表示，但可延伸的线性传动机构也可用于本发明的其它实施例中，在其它这样的实施例中，起落支架包含法兰，法兰沿拖车的中轴线方向在一支承表面面上滑动，这个支承面最好用没有粘性的材料和润滑油复盖。其它这样的装置也可以用来使起落支架相对于拖车移动。

最重要的是，使起落支架能沿拖车的中轴线在起落支架的二个工作位置之间顺利地滑动。这二个位置，一个是承载集装箱货物，并防止其在集装箱装货或卸货时向前翻倾的支承位置。另一个是当拖车和集装箱负荷在公路上运输时，使牵引车后轮能有足够的转弯空间的运输位置，图3中的箭头42表示了这样的起落支架的运动。

本发明另一个实施图例把这个可滑动的起落支架与一个可伸长型拖车结合，这种可伸长型的拖车被公开在申请人的同样的待批申请中，申请的流水号为NO491·142，申请日是1983·5·3，申请的发明名称是11，船舶集装箱的万能底盘，这种底盘适用于各种不同尺寸的集装箱。在这个实施例中，起落支架可以根据可伸长拖车运输的集装箱的重心位置和支承的要求，沿拖车的中轴线移动到各种不同的位置。

集装箱组合的侧视图，显示了本发明第二个实施例的工作顺序，集装箱50由拖车52支撑，这个拖车由牵引车54牵引。集装箱尾部60放在横梁58上，横梁58位于后轮系统55的中部，后轮系统在第一轴轮组合56a和第二个轴轮组合56b之间，在这种结构中，集装箱50的载荷由这两个轴轮组合均匀承担。

然而，拖车的后部62处集装箱尾部60和装货码头D之间形成一个间隙（如图5A）所示，本发明通过使横梁58象箭头向后滑动到集装箱的尾部60与拖车的尾部平齐，解决了这个问题，用这种方法集装箱的尾部和码头之间没有间隙，方便了装货，卸货。图5A起高起落支架51沿着拖车中轴线向后移到运输位置，为牵引车后轮提供了一个足够的转弯空间。图5B表示起落支架51沿拖车的中轴线移到支撑位置，这个位置提供了一个平衡的拖车的重心，防止拖车集装箱翻倾。

图6是本发明第二个最佳实施例的轴侧图，拖车52包含有平行的齿条64a和64b，它们沿着拖车的中轴线方向延伸在拖车的后部。在本发明其它实施例中，可用传动链条代替齿轮64a、64b，通过与横梁联接的齿轮65a和65b与齿条的协调一致的啮合，可以使移动，齿轮由传动轴66a、66b带动旋转，使横梁58运动，传动轴66a、66b由驱动装置67驱动，该驱动装置可以是电动的，气动的或液压的马达。

这样，集装箱可以向后移动，在码头上顺利地装卸货物。另外，载荷这样后移，相应地也使得集装箱的重心后移，因此起落支架51（图5）实际上可沿着集装箱的中轴线从它的重心附近向前移动，用这种方法移动重心，就可以防止拖车翻倾，滑动横梁58和滑动起落支架51（图5）的协同动作，在为现有的拖车提供集装箱装卸方面的同时，选择了最佳的平衡的拖车运输和拖车支撑位置。

如上所述，本发明特别适合于与一个可伸长的拖车一致的操作，例如这个可延伸的拖车前部这样安排当通过滑动的横梁使集装箱从一个超过中心的位置起的轮轴系统56a、56b和后部为装卸货物而靠码头的位置之间移动时该拖车的前部相对于拖车后部向外线向内伸缩。

尽管本发明两个最佳实施例中显示的是机动装置，用手动曲柄系统使起落支架和横梁运动也是可能的。另外，虽然没有显示锁紧装置，但为了使起落支架和横梁停在所要求的位置，应当有任何类型的已知的锁紧装置这一点是考虑到的。为防止在拖车和集装箱运输时或停靠码头装卸货时起落支架和集装箱产生不必要的移动，这样的锁紧机构是必要的。一个简单的机构，诸如一个锁及相应的孔，或一个较复杂的机构如气缸，活塞系统都可以用来使起落支架和/或横梁锁紧，需要时本发明的两个实施例可以在一个拖车中结合使用，也可以单独使用。另外所示的齿轮，齿条也可以用传动链，螺纹传动装置，汽缸和活塞芯等代替。

Claims (31)

1、在一个由卡车牵引的拖车中，一个改进的起落支架包括：

至少一个可收缩的垂直起落支架，该支架有一支承柱能沿着拖车中心轴线，在第一拖车运输位置和第二拖车支承位置之间有选择性地滑动。

2、权利要求1的起落支架，进一步包括使该支承柱在该第一位置和第二位置之间运动的起动装置。

3、权利要求2的起落支架，进一步包括一对所说的起落支架支承柱，它们彼此间隔，在所说的拖车的横向并可以在所说的第一位置和所说的第二位置之间相互协作地滑动。

4、权利要求3的起落支架，进一步包括：为在两个位置之间有选择地操纵所说支承柱的手柄装置，所说的两个位置，一个是起落支架收回的位置，在这个位置上，所说的拖车不被所说的支架支承;另一个是起落支架伸出的位置，在这个位置上，所说的起落支架支承所说的拖车5、在权利要求4的支架中，所说的起动装置包括：

一个由电力操纵的驱动装置。

5、在权利要求4的起落支架中，所说的起动装置包括：

一由气力操纵的驱动装置。

6、在权利要求4的起落支架中，所说的驱动装置包括：

一个由液压操纵的驱动装置

7、一个用于适合于运输集装箱负荷的卡车牵引的拖车的起落支架包括：

8、一对可伸缩的垂直的起落支架，它们有在该拖车的横向隔开。隔开横的支承柱，并可以在拖车支承的第一位置和拖车运输的第二位车置之间，沿着拖车中心轴线相互协作地滑动所说的第一位置是集装箱装货卸货时，在拖车前部的一个足以防止拖车前翻倾的起落支架位置;所说的第二位置是在拖车的后部的一个足以保证不妨碍与卡车牵引车结合该拖车工作的位置和;

用于使所说的起落支架支柱在所说的第一位置和所说的第二位置之间滑动的起动装置。

9、权利要求8的起落支架中，所说的起动装置包括：

一个电力操纵的驱动装置。

10、权利要求8的起落支架中，所说的起动装置包括：

一个由气力操纵的驱动装置：

11、权利要求8的起落支架中，所说的起动装置包括：

一个由液压操纵的驱动装置。

12、权利要求8的起落支架，进一步包括：

在两个位置之间选择性地操纵所说支承柱的手柄装置，所说的两个位置，一个是起落支架的收回位置，这个位置上所说的拖车不被所说的起落支架支承;另一个是起落支架伸出的位置，这个位置上，所说的拖车由所说的起落支架支承。

13、在包含一对带有在拖车横向彼此间隔的支承柱并且可收缩的垂直起落支架的卡车牵引的拖车中，其改进之处包括：

使所说的起落支架沿着拖车的轴线，在拖车支承的第一位置和拖车运输的第二位置之间有选择地运动的滑动装置。

14、权利要求13的改进，进一步包括使所说支承柱在所说的第一位置和所说的第二位置之间运动的起动装置。

15、权利要求14的改进中，所说的起动装置包括：

一个由电力操作的驱动装置

16、权利要求14的改进中，所说的起动装置包括：

一个由气力操纵的驱动装置

17、权利要求14的改进中，所说的起动装置包括：

一个由液压操纵的驱动装置。

18、权利要求14的改进，其进一步包括：

一个托板系统包括：

（1）一个在所说的第一位置和所说的第二位置之间，沿着与所说拖车中轴线平行的方向延伸的齿条：

（2）一个与所说齿条相啮合以便沿着它运动的齿轮;

（3）一个把所说起动装置和所说齿轮连接在一起以使所说齿轮沿着所说齿条运动的转轴;

（4）一个用于支承所说起落支架的托架;这个托架被固装在所说的轴上，并由这个轴支承;因此，所说的齿轮运动使得所说的起落支架在所说的第一位置和所说的第二位置之间运动。

19、权利要求18所说的改进，进一步包括：

由于在起落支架收回位置和起落支架伸出位置之间有选择性地操纵所说支承柱的手柄装置;在所说的起落支架收回位置，拖车不被所说的起落支架支承;在所说的起落支架伸出位置，拖车由所说的起落支架支承。

20、权利要求18的改进与一个能够分别适合各种尺寸集装箱的可延伸拖车相结合。

21、一种把牵引车和拖车与集装箱的组合体相连的方法，其步骤包括：

把所说的牵引车倒向所说拖车与集装箱的结合体：

使在所说拖车上的转盘销和在所说牵引车上的转盘连接器定位。

把一起落支架支承座收回到所说的支架内，把所说的拖车降到所说的牵引车上使它们之间相连接;并且

使所说的起落支架系统，沿着拖车的中轴线向所说拖车的后部滑动，以便为所说牵引车的后轮提供转弯空间：

22、权利要求21的方法，用来使所说牵引车和所说的拖车与集装箱的组合相分离，具体步骤包括：

使所说的起落支架沿着所说拖车的中轴线方向向前滑动，经过所说组合体的重心，到足以使所说起落支架独立地支承所说的拖车集装箱组合体而不发生倾翻的位置。

使所说的起落支架支承座伸出，以所说的牵引车的转盘中升起所说的拖车;并且驱动

驱动所说的卡车牵引车从所说的拖车集装箱组合体处开走。

23、在一个由卡车牵引的拖车中，一个用来沿拖车中轴线方向移动集装箱的装置，包括：

一个装在拖车后部与拖车轴线垂直的横梁，这个横梁可以有选择地沿着所说拖车的中轴线在运输载荷的第一位置和与码头相接，装货/卸货的第二位置之间滑动;在所说的第一位置，所说的集装箱沿所说的拖车处于平衡状态，而在所说的第二位置，所说的集装箱基本上位于沿所说拖车的中心轴线的所说拖车的最后面的部份。

24、权利要求23的装置，其进一步包括：

使所说横梁在所说的第一位置和所说的第二位置之间运动的起动装置。

25、在权利要求24的装置中，所说的起动装置包括：

一个由电力操纵的驱动装置

26、在权力要求24的装置中，所说的起动装置包括：

一个由气力操纵的驱动装置

27、在权利要求24的装置中，所说的起动装置包括：

一个由液压操纵的驱动装置。

28、权利要求24的装置中进一步包括：

一个托板系统包括：

（1）一个在所说的第一位置和第二位置之间，沿着所说拖车在平行于所说拖车轴线的方向延伸的齿条。

（2）一个与所说齿条啮合以便沿其运动的齿轮;

（3）一个把所说起动装置和所说齿轮连在一起以使所说的齿轮沿着齿条运动的转轴，和

（4）一个用以支承所说横架的齿条，这个托架被固接在所说的转轴上，并由这个轴支承。由此所说齿轮沿所说齿条运动使所说的横梁在所说的第一位置和所说的第二位置之间运动。

29、一种使集装箱拖车负荷在装载设备处与码头相接的方法，其步骤包括：

用一个可滑动的横梁，使集装箱负荷，沿着拖车的中轴线向后滑动，直到所说集装箱的尾部部份处于所说拖车最后面的位置并且大致和所说的装货设备对准为止。

30、权利要求29的方法，用来把集装箱化的载荷集中在拖车的两个后轴之间时的步骤包括：

使所说集装箱沿着所说拖车的中轴线，在所说可滑动横梁上向前滑动，直到所说的拖车后部集中在所说拖车的两个后轴之间。

31、在一个适合于运输集装箱负荷的卡车牵引的拖车中，其改进包括：

一对可收缩的垂直起落支架，带有在拖车横向彼此相间隔的支承柱，由所说的支柱可在第一个拖车支承位置和第二拖车运输位置之间沿拖车的中轴线滑动。所说的第一位置是在装货或卸货时足够防止拖车翻倾的一个拖车前部的位置，所说的第二位置是允许和牵引车相结合的拖车的工作不受妨碍的一个足够靠后的位置。

一个所说的起落支架支承柱在所说的第一位置和所说的第二位置之间运动的起动装置。

一个在拖车后部与拖车轴线垂直的横梁它可沿着所说的拖车中轴线，在拖车运输时的第一横梁位置和拖车靠码头的第二横梁位置之间移动。所说的第一位置实质上在所说拖车的两个后轴之间，所说的第二位置实质上在所说拖车的最后部。

一个横梁的驱动装置，用以使所说的横梁在所说的第一横梁位置和所说的第二横梁位置之间滑动。

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