CN85100675B - 调压式铁路车辆制动力自动调整器 - Google Patents

Abstract

本发明属调整制动缸空气压力的铁路车辆制动力自动调整器，主要由阀盖（１）、滑阀（２）、阀体（３）、销（４）、鞲鞴（５）、和弹簧（６）、（７）、（９）构成。阀体（３）上有与制动缸（１０６）相通的上孔（１８）和与降压风缸（１０７）相通的下孔（１９），鞲鞴（５）可在阀体（３）空腔内孔（１８）、（１９）之间上下移动。车辆运行时，作用杆（８）在弹簧作用下处于静止状态，不测重，车辆制动时制动缸空气进入孔（１８），使作用杆下移进行测重，并通过调整器将所测重量以空气压力的变化来调整车辆制动力。

Description

调压式铁路车辆制动力自动调整器

本发明是用于调整铁路车辆制动缸空气压力的自动调整器。

铁路车辆载重量的增加，自重系数的降低，使铁路车辆制动力难以满足空重车的制动要求，为此一般采用改变制动倍率、改变制动缸直径及调整制动缸空气压力的调整器以满足制动要求。美国专利US2986427所述的调整器就是一种采用调整制动缸空气压力使之随车辆载重变化无级调整制动力的调整器。其调压系统只要列车管充气后，测重阀就测重，即在车辆运行时，测重阀亦测重。这种调整器不仅结构复杂，而且测重阀在车辆运行中始终处于工作状态。

为使调整器不仅具有随载荷变化无级调整制动力和在车辆运行时处于不工作状态的性能，而且简化调整器结构，提出本发明。

本发明的要点是具有制动时测重并使进入制动缸空气压力随所测得的车辆载荷无级调整的结构。本发明由阀盖（1）、阀体（3）、鞲鞴（5）、作用杆（8）、滑阀（2）和弹簧（6）、（7）、（9）构成。在阀体（3）上带有使制动缸（106）与鞲鞴（5）上气室相通的上孔（18）和使降压风缸（107）与鞲鞴（5）下气室相通的下孔（19），阀盖（1）装在阀体（3）上端，滑阀（2）置于阀盖（1）内，并可使来自制动缸（106）的压力空气进入滑阀（2）的顶部，滑阀（2）顶部和阀盖（1）之间装有弹簧（9）;鞲鞴（5）置于阀体（3）的孔（18）、（19）之间的空腔内并在其下端与阀体（3）底部之间装有弹簧（6）、（7），鞲鞴（5）用圆销（4）与作用杆（8）构成既可相对移动，又能同步移动的可动连接。在鞲鞴（5）和作用杆（8）之间具有可沟通孔（18）和孔（19）的环形间隙，作用杆（8）在弹簧（6）、（7）、（9）或外力作用下始终与滑阀（2）接触，鞲鞴（5）在弹簧（6）、（7）、制动缸（106）和降压风缸（107）空气压力作用下，上下移动。列车制动时，来自制动缸（106）的压力空气使作用杆（8）下移，进行测重，调整器按所测车辆载重将制动缸压力空气部分分流送入降压风缸，或完全不送入降压风缸以达到不同的制动缸压力，从而达到随车辆载荷的变化无级调整车辆制动力，完成本发明所提出的任务。

下面结合附图对本发明详细阐述

图1为本发明结构图。

图2为装有本发明的制动系统方框图。

本发明具有一个形成空腔的阀体（3），在阀体（3）的一侧具有与焊在转向架侧架上的垫板（10）上的孔（21）、（22）相通的孔（18）和孔（19），阀体（3）的这一侧和垫板（10）之间装有密封垫（20），并采用合适的方法紧固在一起，密封垫（20）带有使（18）与（21），（19）与（22）相通的孔。阀体（3）的上方装有可拆卸的阀盖（1），在阀盖（1）与阀体（3）之间装有密封圈（23），在阀盖（1）内腔装有一端带凹穴的滑阀（2），在滑阀（2）的凹穴与阀盖（1）内腔顶面之间装有弹簧（9），滑阀（2）外周与阀盖（1）内腔的内周壁之间具有一定的间隙，在滑阀（2）的另一端中心具有一个与作用杆（8）的顶面接触的端面（24）和装有密封垫（25）的环形槽，作用杆（8）的中部带有一椭园孔，并通过圆销（4）与鞲鞴（5）连接，作用杆（8）的另一端为球形头，鞲鞴（5）置于阀体（3）的孔（18）和孔（19）之间的空腔内，鞲鞴（5）的顶部为截圆锥形的阀口，其中心有一通孔（28），在其径向有一孔与销子（4）紧密配合，在鞲鞴（5）上部外周有一装有密封圈（29）的环形槽，鞲鞴（5）阀口与密封垫（25）接触，鞲鞴（5）底部与阀体（3）空腔的底部之间装有弹簧（6）和（7），作用杆（8）穿过鞲鞴（5）上的通孔（28）、弹簧（6）、（7）和阀体（3）底部孔（26）延伸到阀体（3）外部，并与摇枕（101）相距一定距离，在制动机缓解过程中保持不接触状态。孔（26）内装有密封圈（27），作用杆（8）和孔（28）之间有一定间隙。

车辆运行时，鞲鞴（5）和滑阀（2）在弹簧（6）、（7）、（9）作用下接触，作用杆（8）用销（4）连在鞲鞴（5）上，不与摇枕（101）相接触。

车辆制动时，制动缸（106）的压力空气经孔（21）和孔（18）作用到鞲鞴（5）上端，并通过滑阀（2）与阀盖（1）之间的间隙作用到滑阀（2）上端，使鞲鞴（5）、滑阀（2）、作用杆（8）下移，当作用杆（8）与摇枕（101）接触后，作用杆（8）不再下移，滑阀（2）亦被顶住不动，作用在鞲鞴（5）上部面上的压力空气使鞲鞴（5）继续下移，鞲鞴（5）上的阀口与密封垫（25）离开形成一个间隙，使来自制动缸（106）的压力空气经孔（21）孔（18）鞲鞴阀口及通孔（28）与作用杆（8）之间的环形间隙进入鞲鞴（5）下部气室中，并经孔（19）、孔（22）进入降压风缸，使制动缸空气压力降低。当作用在鞲鞴（5）下部面上的空气压力加上弹簧（6）、（7）的弹簧弹力大于作用在鞲鞴（5）上部面的制动缸空气压力时，鞲鞴（5）上移，并使鞲鞴（5）上的阀口与密封垫（25）相接触，关闭这一通道，制动缸形成保压。车辆载重量增加，摇枕（101）下沉量增大，作用杆（8）下移量增大，弹簧（6）、（7）变形加大，弹力增大，从而使鞲鞴（5）下部所需空气压力减小，制动缸空气压力降低量减少，保持较大制动缸空气压力，从而达到较大制动力。当载荷增加到一定数值，鞲鞴（5）的阀口始终与密封垫（25）接触，制动缸压力空气不再进入降压风缸，制动缸压力达到全重车位。

本发明在车辆制动时测重，测重和调压合为一体，简化了结构，提高了调整器的使用性能，完成了本发明所提出的任务。

Claims (3)

1、一种由阀盖（1）、阀体（3）、弹簧（6）、（7）、（9）、滑阀（2）、鞲鞴（5）和作用杆（8）构成的铁路车辆制动力自动调整器，其特征在于阀体（3）带有使制动缸（106）与鞲鞴（5）上部气室相通的上孔（18）和使降压风缸（107）与鞲鞴（5）下部气室相通的下孔（19），阀盖（1）装在阀体（3）上端，滑阀（2）置于阀盖（1）内，并可使来自制动缸的压力空气进入滑阀（2）的上部，阀盖（1）和滑阀（2）上部之间装有弹簧（9），鞲鞴（5）置于阀体（3）的孔（18）、（19）之间的空腔内，并在其下端与阀体（3）底部之间装有弹簧（6）、（7）;鞲鞴（5）用销（4）与作用杆（8）构成可既可相对移动又能同步移动的可动连接，在鞲鞴（5）和作用杆（8）之间具有可沟通孔（18）和孔（19）的环形间隙;作用杆（8）在弹簧（6）、（7）、（9）或外力作用下始终与滑阀（2）接触;鞲鞴（5）在弹簧（6）、（7）制动缸（106）和降压风缸（107）空气压力作用下上下移动。

2、如权利要求1的调整器，所述的滑阀（2）一端带有一安装弹簧（9）的凹穴，在其另一端中心具有一个与作用杆（8）的顶面接触的端面（24）和装有密封垫（25）的环形槽;所述作用杆（8）的中部带有一椭圆孔，在作用杆（8）与车辆摇枕（101）接触端为球头形;所述的鞲鞴（5）顶部为截圆锥形的阀口，其中心有一大于作用杆（8）直径的通孔（28），在其径向有一孔与销子（4）紧密配合，在鞲鞴（5）上部外周有一装有密封圈（29）的环形槽。

3、如权利要求1、2的调整器，所述的阀体（3）采用合适的方法安装在焊在转向架侧架上的垫板（10）上。

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