CN2918867Y - 电机用电磁离合器 - Google Patents

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金永波
张雷
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Abstract

本实用新型涉及一种电机用电磁离合器。它包括壳体和同轴设置的输入传动件和输出轴，壳体内部两端分别设有轴向固定的刹车电磁线圈和离合电磁线圈，所述刹车电磁线圈与壳体固定，所述输入传动件旋转支撑在壳体上且其一端伸入壳体内，所述离合电磁线圈固设在输入传动件内端，输出轴可轴向移动地支撑在壳体上，所述输出轴内端延伸至刹车电磁线圈和离合电磁线圈之间并在输出轴内端固设有飞轮。它结构简单，利于提高电机使用寿命，装配方便，离合性能可靠，解决了现有技术中将电磁离合装置设在电机壳体内存在的电机结构复杂，易造成对电机转子的损坏，缩短了电机的使用寿命，电磁离合装置的离合性能不可靠等问题。

Description

电机用电磁离合器
技术领域
本实用新型涉及一种离合器，特别涉及一种电机用电磁离合器。
技术背景
现有技术中，采用电磁离合装置的电机多将电磁离合装置直接设置在电机的机壳和端盖形成的腔体内，如一种整体式电磁离合器电动机(专利号：CN94202334.X)，整机包括有电机部分的定子绕组、定子、转子、离合器部分的磁轭、活动盘、前端盖、前激磁绕组和后激磁绕组，以及机壳，电机部分的转轴与离合器部分的导轴制成由同一根转轴构成的同轴结构，在该转轴上活动套接有一个带有套的导磁飞轮，该飞轮的套部分与转子呈静配合方式套接，转子可直接带动飞轮转动，离合器部分由一个带有双环槽的磁轭、一个活动盘和配置在活动盘两侧环槽中的摩擦块构成，其中磁轭两侧的双环槽内分别配有前激磁绕组和后激磁绕组，位于该磁轭内圈的活动盘以键连接方式与转轴呈活动配合，该活动盘在前后电磁力的作用下可沿着转轴作轴向移动并可分别与飞轮和前端盖吸合。上述结构的存在如下问题：电机的结构较为复杂，电磁离合装置的离合作用直接作用在电机转子上，容易造成对电机转子的损坏，从而缩短了电机的使用寿命；另一方面，电机转子的线圈绕组与电磁离合装置的线圈距离较近，容易造成两者的相互影响，可能会导致电磁离合装置的失效，电磁离合装置的离合性能不可靠。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种结构简单，利于提高电机使用寿命，装配方便，离合性能可靠的电机用电磁离合器，解决了现有技术中将电磁离合装置设在电机壳体内存在的电机结构复杂，易造成对电机转子的损坏，缩短了电机的使用寿命，电磁离合装置的离合性能不可靠等问题。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：包括壳体和同轴设置的输入传动件和输出轴，壳体内部两端分别设有轴向固定的刹车电磁线圈和离合电磁线圈，所述刹车电磁线圈与壳体固定，所述输入传动件旋转支撑在壳体上且其一端伸入壳体内，所述离合电磁线圈固设在输入传动件内端，输出轴可轴向移动地支撑在壳体上，所述输出轴内端延伸至刹车电磁线圈和离合电磁线圈之间并在输出轴内端固设有飞轮。本实用新型使用时设置在减速齿轮箱与电机出轴之间，电机出轴与输入传动件配合，而输出轴则与减速箱的输入端配合，刹车电磁线圈和离合电磁线圈分别通过引线连接控制器，当离合电磁线圈通电时产生磁性，使输出轴发生轴向移动使飞轮与离合电磁线圈的铁心吸附，从而可将电机输出的力矩通过输入传动件传递给输出轴，通过输出轴进一步传递给减速齿轮箱；当刹车电磁线圈通电时产生磁性，使输出轴发生反方向的轴向移动与刹车电磁线圈的铁心吸附，而与输入传动件脱开，起到了刹车的作用，刹车作用产生的反作用力不作用在电机轴上，从而保护了电机出轴及电机转子不受破坏，延长了电机的使用寿命。本实用新型的使用也可简化电机的结构，使电磁离合线圈及刹车电磁线圈与电机转子的绕组线圈分别设置于不同的壳体内，减轻了他们之间的干扰，提高了电磁离合器对电机离合作用的离合性能。
作为优选，所述刹车电磁线圈靠近飞轮端设有刹车摩擦片，所述离合电磁线圈靠近飞轮端设有离合摩擦片。刹车摩擦片可增加刹车电磁线圈的铁心与飞轮吸附时两者之间的摩擦力，提高刹车性能；而离合摩擦片则可增加离合电磁线圈的铁心与飞轮吸附时两者之间的摩擦力，提高传动性能。
作为优选，所述壳体由相互配合的左端和右端构成，所述左端和右端通过螺钉连接。
作为优选，所述输入传动件输入端呈中空结构，该中空结构的内壁设有传动齿槽或键槽。电机出轴可插入本实用新型的输入传动件的中空结构内，通过齿槽或键槽配合传动。
因此，本实用新型具有结构简单，利于提高电机使用寿命，装配方便，离合性能可靠等特点。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：如图1所示，壳体由相互配合的左端1和右端2构成，左端1和右端2通过螺钉3连接。壳体内部两端分别设有轴向固定的刹车电磁线圈4和离合电磁线圈5，刹车电磁线圈4中央设有铁心6并与壳体固定，输出轴7和输入传动件8同轴设置，铁心6中央设有供输出轴7穿过的通孔，离合电磁线圈5中央设有铁心10，输入传动件8旋转支撑在壳体上且其一端伸入壳体内，输入传动件8输入端呈中空结构，该中空结构的内壁设有传动齿槽13。离合电磁线圈5固设在输入传动件8内端，输出轴7可轴向移动地支撑在壳体上，输出轴外端设有与齿轮箱配合的键槽14，输出轴7内端穿过铁心6的中央通孔延伸至刹车电磁线圈4和离合电磁线圈5之间并在输出轴内端固设有飞轮9。刹车电磁线圈4靠近飞轮9端设有刹车摩擦片11，离合电磁线圈5靠近飞轮9端设有离合摩擦片12。
使用时，电机出轴与输入传动件配合，而输出轴则与减速箱的输入端配合，刹车电磁线圈和离合电磁线圈分别通过引线连接控制器，当离合电磁线圈通电时产生磁性，使输出轴发生轴向移动使飞轮与离合电磁线圈的铁心吸附，从而可将电机输出的力矩通过输入传动件传递给输出轴，通过输出轴进一步传递给减速齿轮箱；当刹车电磁线圈通电时产生磁性，使输出轴发生反方向的轴向移动与刹车电磁线圈的铁心吸附，而与输入传动件脱开，起到了刹车的作用。

Claims (4)

1、一种电机用电磁离合器，包括壳体和同轴设置的输入传动件和输出轴，其特征在于：壳体内部两端分别设有轴向固定的刹车电磁线圈和离合电磁线圈，所述刹车电磁线圈与壳体固定，所述输入传动件旋转支撑在壳体上且其一端伸入壳体内，所述离合电磁线圈固设在输入传动件内端，输出轴可轴向移动地支撑在壳体上，所述输出轴内端延伸至刹车电磁线圈和离合电磁线圈之间并在输出轴内端固设有飞轮。
2、根据权利要求1所述的电机用电磁离合器，其特征在于所述刹车电磁线圈靠近飞轮端设有刹车摩擦片，所述离合电磁线圈靠近飞轮端设有离合摩擦片。
3、根据权利要求1或2所述的电机用电磁离合器，其特征在于所述壳体由相互配合的左端和右端构成，所述左端和右端通过螺钉连接。
4、根据权利要求1或2所述的电机用电磁离合器，其特征在于所述输入传动件输入端呈中空结构，该中空结构的内壁设有传动齿槽或键槽。
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