CN2915402Y - 车轮应力释放辅助治具结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种车轮应力释放辅助治具结构，包括一个气压源，和两个各装设有一个移动轴的气压缸，且该两个移动轴的其中之一枢设有一个左定位件，所述左定位件呈环形，使其移动轴与该车轮的心轴同心，且抵顶于该车轮左侧；而该两个作动轴的另一个枢设有一个右定位件，该右定位件呈环形，亦使其移动轴与该车轮的心轴同心，且抵顶于该车轮右侧。从而实现了以均匀施力且轴向定位该车轮的目的，利于进行车轮应力释放操作，从而提高了车轮应力释放操作的可靠度。

Description

车轮应力释放辅助治具结构
技术领域
本实用新型涉及一种自行车车轮的辅助治具结构，尤其涉及一种用于自行车车轮的车轮应力释放辅助治具结构。
背景技术
在安装自行车的幅条时，必须将该自行车轴向固定且悬空，然后再对其幅条进行车轮应力释放操作。
如图1所示为目前的车轮应力释放辅助治具的结构示意图，将车轮心轴90的两端分别置放在下定位件91预设的凹槽92内，并且其两侧分别将一上定位件93自上方降下，以将心轴90两侧固定，然后借助下定位件91预设的高度可使轮胎离地，由此实现了车轮的轴向定位且可旋转，可方便操作者进行车轮应力释放操作。
然而，根据上述目前的车轮应力释放辅助治具结构，车轮是借助其心轴90固设到该上下定位件92和91间且实现悬空的，这样车轮的重量全部由心轴90承受，易造成心轴90在车轮应力释放操作过程中偏离正常位置，从而使车轮受力不均，导致车轮应力释放操作的误差。
实用新型内容
本实用新型提供一种车轮应力释放辅助治具结构，可使车轮在受力均匀的情况下轴向定位车轮，以提高进行车轮应力释放操作的可靠度。
为了解决上述技术问题，本实用新型所述的车轮应力释放辅助治具结构，包含一个气压源、两个气压缸、一个左定位件和一个右定位件；其中，所述两个气压缸与该气压源连接，两个移动轴分别装设于所述两个气压缸上；所述左定位件，枢设于所述两个气压缸的其中一个移动轴上，且呈环状，该左定位件的外径尺寸大于该车轮的心轴，且小于该车轮幅条一半的长度，所述左定位件使该移动轴与该车轮的心轴同心，且抵顶于该车轮左侧；所述右定位件，枢设于所述两个气压缸的另一个移动轴上，且呈环状，该右定位件的外径尺寸大于该车轮的心轴，且小于该车轮幅条一半的长度，所述右定位件使该移动轴与该车轮的心轴同心，且抵顶于该车轮右侧。
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有如下技术效果，即实现了均匀施力而轴向定位该车轮的目的，以方便进行车轮应力释放操作，解决了目前车轮应力释放辅助治具结构因车轮受力不均，而导致车轮应力释放操作可靠度降低的缺点。
附图说明
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1是目前的车轮应力释放辅助治具的结构示意图；
图2是根据本实用新型的车轮应力释放辅助治具的结构示意图；
图3是根据本实用新型的车轮应力释放辅助治具结构中左定位件的剖面图；
图4是根据本实用新型的车轮应力释放治具结构中定位车轮的一个示例性示意图；
图5是根据本实用新型的车轮应力释放辅助治具结构中左定位件和右定位件的又一示例性示意图。
其中，
90心轴            91下定位件
92槽              93上定位件
A工作台           B工作槽
1A、1B气压缸      10A、10B管线
11A、11B移动轴    2左定位件
3右定位件         21、31轴承
22、32止滑层
8车轮             81幅条
82花毂            83幅条装设部
具体实施方式
 本实用新型所述的车轮应力释放辅助治具结构应用于自行车车轮，如图2所示，该车轮应力释放辅助治具结构装设在一预设有工作槽B的工作台A上，用于将车轮8轴向定位于工作槽B中，以便于操作者进行车轮8幅条81的应力释放操作。
该车轮应力释放辅助治具结构包含：一个气压源(图中未示)、两个气压缸1A和1B、一个左定位件2以及一个右定位件3。
所述两个气压缸1A和1B装设在所述工作台A上，且分别位于该工作台A的工作槽B的两侧，所述两个气压缸1A和1B上分别装设有管线10A和10B，所述管线10A和10B用于连接所述气压源。
所述两个气压缸1A和1B上还分别装设有移动轴11A和11B，该两气压缸1A和1B受该气压源驱动，而控制装设于其上之移动轴11A和11B可轴向于工作槽B的槽口来回往复移动。
再如图3所示，所述左定位件2呈杯状，其开口外径尺寸与该车轮花毂82的幅条装设部83的外径尺寸相同，在该左定位件2的底部装设有一对轴承21，通过该轴承21可将该左定位件2固设到气压缸1A和的移动轴11A上，由此而枢设于移动轴11A上。
参照图4，该左定位件2的内壁和开口处还设有一止滑层22，该左定位件2使该移动轴11A与该车轮8的心轴84同心，从而使其止滑层22抵顶到该车轮8左侧的幅条装设部83上。
同理，右定位件3呈杯状，其开口外径尺寸与该车轮花毂82的幅条装设部83的外径尺寸相同，在该右定位件3的底部装设有一对轴承31，通过该轴承31可将该右定位件3固设到气压缸1B的移动轴11B上，由此而枢设于作动轴11B上。
该右定位件3的内壁和开口处还设有一止滑层32，该右定位件3使该移动轴11B与该车轮8的心轴84同心，从而使其止滑层32抵顶到该车轮8右侧的幅条装设部83上。
如上所述的本实用新型的车轮应力释放辅助治具结构，具体应用时，使用气压源控制所述的两个气压缸1A和1B分别同步轴向推动移动轴11A和11B，以使装设于移动轴11A和11B的左定位件2和右定位件3，分别使其止滑层22和32抵顶到该车轮8左右侧的幅条装设部83上，从而轴向固定了车轮8，可供使用者进行车轮应力释放操作。
由于左定位件2和右定位件3是分别枢设于移动轴11A和11B上的，所以当车轮8轴向定位时还可转动，可便于操作者持续操作。
通过使用上述车轮应力释放辅助治具结构，可清楚了解到，由于左定位件2和右定位件3抵顶于车轮8的幅条装设部83，不会影响心轴84，因此心轴84在车轮应力释放操作过程中不会偏离其正常位置，从而使车轮8的受力较为均匀，可降低车轮应力释放操作的误差，提高操作的可靠度。
如图5所示，是本实用新型所述的车轮应力释放辅助治具结构的左定位件2和右定位件3的又一示例性示意图。
所述左定位件2和右定位件3的外径尺寸都小于该车轮8幅条81一半的长度，即为从幅条81装设到车轮8幅条装设部83的端部81A，到幅条81中央81B的长度。
尤其值得一提的是，本实用新型所述的车轮应力释放辅助治具结构的左定位件2和右定位件3两者外径尺寸的范围大于该车轮8的心轴83，且小于该车轮8幅条81一半的长度。

Claims (2)

1、一种车轮应力释放辅助治具结构，其特征在于，包含：
一个气压源；
两个气压缸，分别与所述气压源连接，有两个移动轴分别装设于所述两个气压缸上；
一个左定位件，枢设于所述两个气压缸的其中一个移动轴上，且呈杯状，所述左定位件的外径尺寸大于该车轮的心轴，且小于该车轮幅条一半的长度，该左定位件使所述移动轴与该车轮的心轴同心，且抵顶于该车轮左侧；以及
一个右定位件，枢设于所述两气压缸的另一个移动轴上，且呈杯状，所述右定位件的外径尺寸大于该车轮的心轴，且小于该车轮幅条一半的长度，该右定位件使所述作动轴与该车轮的心轴同心，且抵顶于该车轮右侧。
2、如权利要求1所述的车轮应力释放辅助治具结构，其特征在于：
所述左定位件的内壁和开口处还设有一止滑层，并以该止滑层抵顶于该车轮左侧幅条的装设部上；以及
所述右定位件的内壁和开口处还设有一止滑层，并以其止滑层抵顶于该车轮右侧幅条的装设部上。
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