CN2903510Y - 自动差动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于流量控制技术领域，公开了一种自动差动阀。其主要技术特征为：包括阀体，所述的阀体设置有第一油孔、第二油孔、第三油孔、第四油孔，第三油孔和第四油孔相连通，在阀体的内部设置有带有阀芯的内腔，所述阀芯的与第一油孔位置相匹配处开有通孔，与第二油孔位置相匹配处开有凹槽，阀芯的顶部设置有弹性装置，阀芯的底部用挡板分隔为互不连通的前控制油腔和后控制油腔，前控制油腔与第二油孔之间设置有前控制油路，后控制油腔与第四油孔之间设置有后控制油路。本实用新型所提供的自动差动阀能够自动控制油缸前、后油管的流量，促使活塞快速前进后退，安装了自动差动阀的油缸实现了对差动油路的自动控制，增加了稳定性，工作时间大大缩短，极大的提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型属于流量控制技术领域，尤其涉及一种自动差动阀。
背景技术
目前所使用的油缸的前后油管直接与油箱相通，在工作时，前油管和后油管产生的液压差使活塞前后运动。在这个过程中，前油管和后油管的流量是一定的，活塞运行速度难以提高，直接影响到工作效率。为了提高工作效率，有的人想将前油管和后油管通过电磁阀相连，但是电磁阀需要电器控制，且油路很不稳定。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种安装在油缸前、后油管之间的能够自动控制流量的自动差动阀。
本实用新型采用的技术方案为：包括阀体，所述的阀体设置有第一油孔、第二油孔、第三油孔、第四油孔，第三油孔和第四油孔相连通，在阀体的内部设置有带有阀芯的内腔，所述阀芯的与第一油孔位置相匹配处开有通孔，与第二油孔位置相匹配处开有凹槽，阀芯的顶部设置有弹性装置，阀芯的底部用挡板分隔为互不连通的前控制油腔和后控制油腔，前控制油腔与第二油孔之间设置有前控制油路，后控制油腔与第四油孔之间设置有后控制油路。
其附加技术特征为：所述的弹性装置为弹簧；所述的弹性装置为橡胶弹性体。
本实用新型所提供的自动差动阀，使用时将其安装在油缸前油管和后油管之间，并使得前油管和第一油孔、后油管和第三油孔相连接，第二油孔和第四油孔与油箱相连接。在油缸工作过程中，当活塞前进时，油箱内的液压油通过第四油孔和第三油孔的通道进入缸体，在活塞后端推动活塞前进，活塞的前进使得活塞前端的油由前油管流回，此时由于弹性装置的作用第二油孔堵断，流回的油经第一油孔和阀芯的通孔进入第四油孔和第三油孔间的通道，并流向活塞后端对油缸进行补油，产生了后油管自吸前油管液压油的效应，从而增加了活塞后端的流量，使得活塞能够快速前进，提高了油缸的工效。当活塞前进到位时，后油管内油压增大，液压油通过后控制油路进入后控制油腔对阀芯作用，使得阀芯整体上移压缩其顶部的弹性装置，阀芯的通孔上移离开第一油孔处，同时阀芯的凹槽上移，成为沟通第一油孔和第二油孔的通道，活塞前端的液压油通过前油管并经第一油孔和第二油孔流回油箱，从而解除了活塞前端对活塞的反推力，达到增压的目的。当活塞工作完毕后退时，油箱内的液压油经第二油孔、第一油孔、前油管流向活塞前端，液压油经前控制油路进入前控制油腔对阀芯作用继续压紧弹性装置，活塞后端的液压油经后油管、第三油孔、第四油孔流回油箱，后控制油路和后控制油腔不再对阀芯作用，待活塞退到位后，活塞前后端压力相等，前控制油路和前控制油腔也不再对阀芯作用，弹性装置使得阀芯下移，阀芯的通孔回到第一油孔处。本实用新型所提供的自动差动阀能够自动控制油缸前、后油管的流量，促使活塞快速前进后退，安装了自动差动阀的油缸实现了对差动油路的自动控制，增加了稳定性，工作时间大大缩短，极大的提高了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型自动差动阀与油缸的组装结构示意图；
图2为活塞前进时自动差动阀的结构示意图；
图3为活塞到位压紧时自动差动阀的结构示意图；
图4为活塞后退时自动差动阀的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型自动差动阀的结构和使用原理做进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型自动差动阀包括阀体1，阀体1安装在缸体2的前油管3、后油管4之间，缸体2带有活塞5并通过前油管3、后油管4、阀体1与油箱6相连接。如图2、3、4所示，阀体1设置有第一油孔7、第二油孔8、第三油孔9、第四油孔10，第三油孔9和第四油孔10相连通，第一油孔7与前油管3相连接，第三油孔9与后油管4相连接，第二油孔8和第四油孔10与油箱6相连接。在阀体1的内部设置有带有阀芯11的内腔12，阀芯11的与第一油孔7位置相匹配处开有通孔13，与第二油孔8位置相匹配处开有凹槽14，阀芯11的顶部设置有弹簧15等弹性装置，阀芯11的底部设置有挡板16，挡板16将阀芯11的底部分隔成互不连通的前控制油腔17和后控制油腔18，此时若阀芯11的底部与内腔12的底部相接触时，显示不出前控制油腔17和后控制油腔18，前控制油腔17与第二油孔8之间设置有前控制油路19，后控制油腔18与第四油孔10之间设置有后控制油路20。
在油缸工作过程中，当活塞5前进时，如图1、2所示，油箱6内的液压油通过第四油孔10和第三油孔9的通道进入缸体2，在活塞5后端推动活塞5前进，活塞5的前进使得活塞5前端的油由前油管3流回，此时由于弹簧15的作用，第二油孔8堵断，流回的油经第一油孔7和阀芯11的通孔13进入第四油孔10和第三油孔9间的通道，并流向活塞5后端对油缸2进行补油，产生了后油管4自吸前油管3液压油的效应，从而增加了活塞5后端的推力，使得活塞5能够快速前进，提高了油缸的工效。
当活塞5前进到位时，如图1、3所示，后油管4内油压增大，液压油通过后控制油路20进入后控制油腔18对阀芯11作用，使得阀芯11整体上移压缩其顶部的弹簧15，阀芯11的通孔13上移离开第一油孔7处，同时阀芯11的凹槽14上移，成为沟通第一油孔7和第二油孔8的通道，活塞5前端的液压油通过前油管3并经第一油孔7和第二油孔8流回油箱6，从而解除了活塞5前端对活塞5的反推力，达到增压的目的。设置的挡板16能够防止前控制油腔17和后控制油腔18贯通。
当活塞5工作完毕后退时，如图1、4所示，油箱6内的液压油经第二油孔8、第一油孔7、前油管3流向活塞5前端，液压油通过前控制油路19进入前控制油腔17对阀芯11作用继续压紧弹簧15，活塞5后端的液压油经后油管4、第三油孔9、第四油孔10流回油箱6，后控制油路20和后控制油腔18不再对阀芯11作用，待活塞5后退到位后，活塞5前后端压力相等，前控制油路19和前控制油腔17也不再对阀芯11作用，弹簧15使得阀芯11下移，阀芯11的通孔13回到第一油孔7处。油缸准备进行下一个工作循环。
本实用新型所提供的自动差动阀不但适用于油缸，对于汽缸同样适用。
Claims (3)
1、自动差动阀，包括阀体，其特征在于：所述的阀体设置有第一油孔、第二油孔、第三油孔、第四油孔，第三油孔和第四油孔相连通，在阀体的内部设置有带有阀芯的内腔，所述阀芯的与第一油孔位置相匹配处开有通孔，与第二油孔位置相匹配处开有凹槽，阀芯的顶部设置有弹性装置，阀芯的底部用挡板分隔为互不连通的前控制油腔和后控制油腔，前控制油腔与第二油孔之间设置有前控制油路，后控制油腔与第四油孔之间设置有后控制油路。
2、根据权利要求1所述的自动差动阀，其特征在于：所述的弹性装置为弹簧。
3、根据权利要求1所述的自动差动阀，其特征在于：所述的弹性装置为橡胶弹性体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620023902 CN2903510Y (zh) | 2006-03-27 | 2006-03-27 | 自动差动阀 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200620023902 CN2903510Y (zh) | 2006-03-27 | 2006-03-27 | 自动差动阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2903510Y true CN2903510Y (zh) | 2007-05-23 |
Family
ID=38078921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200620023902 Expired - Lifetime CN2903510Y (zh) | 2006-03-27 | 2006-03-27 | 自动差动阀 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2903510Y (zh) |
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2006
- 2006-03-27 CN CN 200620023902 patent/CN2903510Y/zh not_active Expired - Lifetime
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