CN2900829Y - 一种发动机气体混合器 - Google Patents

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张强
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Abstract

本实用新型属机械制造领域，特别涉及到一种生物质气为燃料的发动机混合器。它包括进气通道、气体燃料通道、空气节气门、空气节气门转轴、空气节气门调节杆，其特征是还包括怠速/起动通道、怠速/起动通道节气门、怠速/起动通道节气门转轴、怠速/起动节气门调节杆、功率燃气通道、功率燃气节气门、功率燃气节气门转轴、功率燃气节气门调节杆。本实用新型由于设置怠速/起动通道及采用怠速/起动通道节气门、功率燃气节气门和空气节气门三阀连动的结构，生物质气燃料发动机可以在包括怠速、负荷突变全部工况下稳定运行，可以根据生物质气体的热值调整空燃比，可以长时间稳定正常运行，清洗维护方便，也可适用于其它气体燃料。

Description

一种发动机气体混合器
技术领域
本实用新型属机械制造领域，特别涉及到一种利用生物质气(通过生物质气化产生)燃料的发动机气体混合器。
背景技术
发动机气体混合器的作用是将空气及可燃气体按一定比例混合，它是进气系统的一个关键部件，对形成均匀、稳定的混合气至关重要。目前，气体燃料发动机所采用的混合器为由壳体、上盖、空气接管、气体燃料接管、调压螺钉和膜片组等组成。在发动机进气过程中，由于蒸发减压后的液化石油气或压缩天然气具有一定压力，燃料气体可以在压力作用下打开膜片进入进气管和空气混合。由于液化石油气和天然气的热值较高，燃气供给量所占比例不大，这种膜片式混合器可以满足包括怠速运行在内的各种工况下的需要；液化石油气和天然气中几乎不含有焦油，这种膜片式混合器可长时间使用。但是，燃用生物质气燃料的发动机在进气行程中吸入的是生物质气和空气的混合气，生物质气的热值较低，只有天然气的1/6-1/7，空气和生物质气的当量体积混合比接近1∶1，使用普通的气体燃料发动机混合器在发动机负载突然变化时会无法按比例混合继而出现熄火现象，不能满足工作需要；同时生物质气含有一定量的焦油，焦油黏附在膜片上后，无法保证膜片式混合器的正常工作。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于生物质气燃料的发动机混合器。这种新型混合器可以满足包括怠速运行、负荷突变在内的各种工况下的需要，而且可以长时间稳定、正常工作、清洗维护方便。
本实用新型是通过以下方式实现的：
一种发动机气体混合器，包括进气通道、燃气通道、空气节气门、空气节气门转轴、空气节气门调节杆，发动机进气通道和发动机的空气滤清器连接，燃气通道外接燃气集气装置，空气节气门安装在气体燃料进气通道上，空气节气门转轴和空气节气门调节杆连接；其特征是它还包括：怠速/起动通道、怠速/起动通道节气门、怠速/起动通道节气门转轴、怠速/起动节气门调节杆、功率燃气通道、功率燃气节气门、功率燃气节气门转轴、功率燃气节气门调节杆；怠速/起动通道一端外接燃气集气装置，另一端连接进气通道；怠速/起动通道节气门安装在怠速/起动通道内；功率燃气通道一端外接燃气集气装置，另一端连接进气通道，功率燃气节气门安装在功率燃气通道内，怠速/起动节气门调节杆、功率燃气节气门调节杆分别和怠速/起动通道节气门转轴、功率燃气节气门转轴连接，怠速/起动通道节气门、功率燃气节气门和空气节气门为连动装置。
发动机起动时电子调速器的拉杆通过怠速/起动节气门调节杆和空气节气门调节杆同时控制怠速/起动通道节气门和空气节气门的开度，为发动机提供起动、怠速运转所需的混合气；发动机转速或负荷增加后电子调速器通过怠速/起动节气门调节杆、功率燃气节气门调节杆和空气节气门调节杆同时控制怠速/起动通道节气门、功率燃气节气门和空气节气门的开度，随发动机负载的变化生物质气和空气的流量同时增大或减小，为发动机提供功率混合气。空气节气门、功率燃气节气门和怠速/起动通道节气门的拉杆上设置相对位置调节装置，可以根据生物质气体的热值调整空燃比。
  本实用新型由于采用怠速/起动通道节气门、功率燃气节气门和空气节气门三阀连动的结构，生物质气燃料发动机可以在包括怠速、负荷突变在内全部工况时稳定运行，可以根据生物质气体的热值调整空燃比，可以长时间稳定正常运行。本实用新型也可适用于其它气体燃料。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图中1.电子调速器，2.电子调速器控制杆，3.怠速/起动调节臂铰接拉杆，4.怠速/起动燃气通道，5.怠速/起动节气门调节杆，6.怠速/起动通道节气门，7.怠速/起动通道节气门转轴，8.功率燃气调节臂铰接拉杆，9.功率燃气通道，10.功率燃气节气门转轴，11.功率燃气节气门，12.功率燃气节气门调节杆，13.空气调节臂铰接拉杆，14.空气节气门调节杆，15.进气通道，16.空气节气门转轴，17.空气节气门。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型的一个最佳实施例说明。
首先根据发动机的排量选择合适的进气通道15直径，然后将怠速/起动通道4和功率燃气通道9焊接在进气通道15上，分别在怠速/起动通道4内安装怠速/起动通道节气门6、功率燃气通道9内安装功率燃气节气门11、进气通道15内安装空气节气门17；将怠速/起动通道节气门转轴7和怠速/起动节气门调节杆5连接，功率燃气节气门转轴10和功率燃气节气门调节杆12连接，空气节气门转轴16和空气节气门调节杆14连接；分别将怠速/起动节气门调节杆5、功率燃气节气门调节杆12、空气节气门调节杆14用拉杆3、8、13铰连在一起；最后将拉杆3和电子调速器控制杆2铰连；把怠速/起动通道4、功率燃气通道9和燃气集气装置连接，进气通道15入口和空气滤清器连接，进气通道15出口和发动机进气管连接。
在图1中，首先根据生物质气体的品质调整怠速/起动通道节气门6和空气节气门17的初始开度，发动机起动时电子调速器通过怠速/起动节气门调节杆8和空气节气门调节杆18同时控制怠速/起动通道节气门6和空气节气门17的开度，为发动机提供起动、怠速运转所需的燃气，在发动机运转过程中怠速/起动通道节气门6和空气节气门17始终处于开启状态；当发动机的转速或负荷增加时，电子调速器通过拉杆3、8、13使怠速/起动节气门调节杆5、功率燃气节气门调节杆12和空气节气门调节杆14摆动，以同时控制控制怠速/起动通道节气门6、功率燃气节气门11和空气节气门17的开度，随发动机负载的变化生物质气和空气的流量同时增大或减小，为发动机提供功率燃气。空气节气门17的调节杆14、功率燃气节气门11的调节杆12和怠速/起动通道节气门6的调节杆5上设有长度调节装置，可以根据生物质气体的热值调整各节气门的开度以获得合适的空燃比。

Claims (1)

1.一种发动机气体混合器，包括进气通道(15)、燃气通道(4、9)、空气节气门(17)、空气节气门转轴(16)、空气节气门调节杆(14)；进气通道(15)和发动机的空气滤清器连接，燃气通道外接燃气集气装置，空气节气门(17)安装在进气通道(15)上，空气节气门转轴(16)和空气节气门调节杆(14)连接；其特征是它还包括：怠速/起动通道(4)、怠速/起动通道节气门(6)、怠速/起动通道节气门转轴(7)、怠速/起动节气门调节杆(5)、功率燃气通道(9)、功率燃气节气门(11)、功率燃气节气门转轴(10)、功率燃气节气门调节杆(12)；怠速/起动通道(4)一端外接燃气集气装置，另一端连接进气通道(15)；怠速/起动通道节气门(6)安装在怠速/起动通道(4)内；功率燃气通道(9)一端外接燃气集气装置，另一端连接进气通道(15)，功率燃气节气门(11)安装在功率燃气通道(9)内，怠速/起动节气门调节杆(5)、功率燃气节气门调节杆(12)分别和怠速/起动通道节气门转轴(7)、功率燃气节气门转轴(10)连接，怠速/起动通道节气门(6)、功率燃气节气门(11)和空气节气门(17)为连动装置。
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