CN2898808Y - 双转向桥汽车侧滑检验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双转向桥汽车侧滑检验台，它包括台架(1)、滑板装置(2)和位移量测量系统，所述滑板装置(2)在汽车转向轮驶入一侧设置有开关装置(3)，该开关装置所产生的信号输入位移量测量系统，作为第二桥转向轮侧滑量检测的起始点。本实用新型的有益效果是，能最大程度地消除测量误差，从而满足对非独立悬架双转向桥汽车转向轮侧滑性能检测的精度要求；结构简单，而且能方便地对现有侧滑检验台结构进行改进，使之能对双转向桥汽车的侧滑性能进行检测，最大程度地减少现有检测线的改造投入。

Description

双转向桥汽车侧滑检验台

技术领域

本实用新型涉及用于检验汽车侧滑量的检验台，特别涉及适用于检验双转向桥汽车侧滑量的检验台。

背景技术

侧滑台是测量汽车车轮，在直线行驶过程中，车轮外倾角和前束的匹配情况，具体用侧滑量来表征。侧滑量是指汽车在没有外加转向力的条件下，低速直线行驶通过检验台时，滑板向内或向外的横向位移量与滑板的纵向长度之比值，侧滑量以m/km表示。侧滑检验台由滑板装置、位移量测量系统和显示仪表等组成。

侧滑检验台分为双滑板侧滑检验台和单滑板侧滑检验台两种。目前，国内生产和使用的汽车侧滑检验台的结构上都大同小异，即采用滚柱——连杆——位移传感器结构(双滑板联动式)，或者采用滚柱——位移传感器结构(单滑板式)。经过近三十年的发展，技术成熟，质量稳定，是检测具有非独立悬架的单转向桥汽车转向轮的侧滑量的可靠设备。

滑板装置的零值误差对侧滑量的检验精度有着很大的影响，按照国家《滑板式汽车侧滑检验台检定规程》(JJG908-96)的规定，移动滑板3m/km时回复，零值误差不应超过±0.2m/km，移动滑板0·4m/km时回复，零值误差不应超过±0.2m/km。

随着道路运输业的飞速发展和汽车技术的进步，近几年双转向桥汽车大量出现。双转向桥汽车具有两根转向桥(为相邻的前桥，以下分别简称第一桥和第二桥)，两桥的中心距约1800mm。按照国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》第6.11条规定：对转向桥采用非独立悬架的汽车应用侧滑检验台检验其转向轮的侧滑量。但是，现有的侧滑检验台却难以适应对具有非独立悬架的双转向桥汽车的转向轮的侧滑性能检测，因为当第一桥的转向轮的侧滑量检测完成后，第一桥的转向轮驶过滑板装置，滑板装置在回位弹簧的作用下振荡回位归零，当滑板装置回位归零过程尚未完成时，第二桥的转向轮已驶上滑板装置，此时如果仍以滑板装置的原始零点作为检测的起始点，所检测到的第二桥转向轮侧滑量数据与实际数据则显然存在较大的误差，因此现有的侧滑检验台无法满足非独立悬架双转向桥汽车转向轮侧滑性能检测精度的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双转向桥汽车侧滑检验台，该侧滑检验台能满足对非独立悬架双转向桥汽车转向轮侧滑性能检测的精度要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的双转向桥汽车侧滑检验台，包括台架、滑板装置和位移量测量系统，其特征在于：所述滑板装置在汽车转向轮驶入一侧设置有开关装置，该开关装置所产生的信号传输入位移量测量系统，作为第二桥转向轮侧滑量检测的起始点。

本实用新型的有益效果是，能捕捉到第二桥转向轮驶上滑板瞬间的动态零点，该动态零点信号传输入位移量测量系统作为第二桥转向轮侧滑量检测的起始点，由位移量测量系统测量开始测量滑板装置的位移，能最大程度地消除测量误差，从而满足对非独立悬架双转向桥汽车转向轮侧滑性能检测的精度要求；结构简单，而且能方便地对现有侧滑检验台进行改进，使之能对双转向桥汽车的侧滑性能进行检测，最大程度地减少现有检测线的改造投入。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型双转向桥汽车侧滑检验台的结构示意图；

图2是本实用新型双转向桥汽车侧滑检验台中触发开关的一种设置方式示意图；

图3是本实用新型双转向桥汽车侧滑检验台中触发开关的另一种设置方式示意图。

图中零部件、部位及编号：台架1、滑板装置2、开关装置3、触发开关31、浮动板32、弹性构件33。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的双转向桥汽车侧滑检验台，包括台架1、滑板装置2和位移量测量系统，所述滑板装置2在汽车转向轮驶入一侧设置有开关装置3。该开关装置所产生的信号传输入位移量测量系统，作为第二桥转向轮侧滑量检测的起始点，由位移量测量系统测量开始测量滑板装置的位移，能最大程度地消除测量误差，从而满足对非独立悬架双转向桥汽车转向轮侧滑性能检测的精度要求。第一桥转向轮侧滑量检测的起始点仍为侧滑检验台的原始零点。

所述开关装置3可以采用感应式开关装置，也可以采用触发式开关装置。如图2所示，触发式开关装置包括有固定设置于台架1车轮驶入一侧的触发开关31。如图3所示，为避免因不同车型轮间距的差异或驶入轨迹的偏差，导致触发开关31不能被车轮触动现象的发生，所述开关装置3还可包括一沿台架1横向延伸的浮动板32，该浮动板32与台架1之间设置有弹性构件33，触发开关31位于浮动板32面板之下。弹性构件33可以采用压缩弹簧等，其作用是在车轮驶过后使浮动板32上行复位。在本实用新型中，以开关装置3作为动态零点捕捉装置，结构简单，而且能方便地对现有侧滑检验台进行改进，使之能对双转向桥汽车的侧滑性能进行检测，最大程度地减少现有检测线的改造投入。

需要指出的是，上面所述只是用图解说明本实用新型的一些原理，由于对相同技术领域的普通技术人员来说是很容易在此基础上进行若干修改和改动的。因此，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (4)

1、双转向桥汽车侧滑检验台，包括台架(1)、滑板装置(2)和位移量测量系统，其特征在于：所述滑板装置(2)在汽车转向轮驶入一侧设置有开关装置(3)，该开关装置所产生的信号输入位移量测量系统，作为第二桥转向轮侧滑量检测的起始点。

2、如权利要求1所述的双转向桥汽车侧滑检验台，其特征在于：所述开关装置(3)是感应式开关装置。

3、如权利要求1所述的双转向桥汽车侧滑检验台，其特征在于：所述开关装置(3)是触发式开关装置，该触发式开关装置包括有固定设置于台架(1)车轮驶入一侧的触发开关(31)。

4、如权利要求3所述的双转向桥汽车侧滑检验台，其特征在于：所述开关装置(3)还包括沿台架(1)横向延伸的浮动板(32)，该浮动板(32)与台架(1)之间设置有弹性构件(33)，所述触发开关(31)位于浮动板(32)面板之下。