CN2895133Y - 汽车油箱中稠油的加热装置 - Google Patents
汽车油箱中稠油的加热装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2895133Y CN2895133Y CN 200620003900 CN200620003900U CN2895133Y CN 2895133 Y CN2895133 Y CN 2895133Y CN 200620003900 CN200620003900 CN 200620003900 CN 200620003900 U CN200620003900 U CN 200620003900U CN 2895133 Y CN2895133 Y CN 2895133Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oil tank
- valve
- main
- branch road
- electric heater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
一种汽车油箱中稠油的加热装置，包括主油箱和通过油管与主油箱相连的发动机，在所述油管上设有滤清器，还包括主加热回路和温控装置，主加热回路包括与发动机的冷却系统相连接的由电加热器、循环泵、主散热器和分布在回路中的若干阀门通过管路串接组成的闭合回路，主散热器位于主油箱中，温控装置包括感应器和控制器，感应器位于主油箱中，控制器位于汽车驾驶室中，并与各所述阀门、循环泵以及感应器相连。本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，可对汽车油箱中的低温稠油进行加热，增加油的流动性，并且结构简单，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种加热装置，特别是涉及一种汽车油箱中稠油的加热装置。
背景技术
在寒冷地区的很多车辆，包括货运及客运车辆，都采用柴油作为燃料，这些柴油车在夏季通常采用零号油，而在冬季气温低的情况下，零号柴油流动性变差，若不及时换油会产生油管堵塞的问题，使发动机在行车途中熄火，因此车辆必须改用在低温下流动性好的-35号柴油，而-35号柴油与零号柴油相比，燃烧值低，有害物质排放量大而且价格较高。如果能在冬季低温环境F升高零号柴油的温度，就可有效增加其流动性，使之在冬季也可被车辆使用，节约了成本并可保护环境，因此如何给车辆油箱中类似零号柴油的稠油加热，增加其流动性，使之在低温下可以安全使用就成为一个重要的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安全可靠的汽车油箱中稠油的加热装置。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，包括主油箱和通过油管与所述主油箱相连的发动机，在所述油管上设有滤清器，还包括主加热回路和温控装置，所述主加热回路为包括与发动机的冷却系统相连接的由电加热器、循环泵、主散热器和分布在回路中的若干阀门通过管路串接组成的闭合回路，所述主散热器位于所述主油箱中，所述温控装置包括感应器和控制器，所述感应器位于所述主油箱中，所述控制器位于汽车驾驶室中，并与各所述阀门、所述循环泵以及所述感应器相连。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中所述电加热器为外接220V电源的电热水器和/或连接24V车载电源的电热水器，所述电热水器和/或电热水器与所述控制器相连。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中还包括副油箱，所述副油箱的出油管与所述主油箱的出油管相互并联，所述副油箱的出油管上设有与所述控制器相连的第九阀门。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中所述主加热回路还包括第一支路和第二支路，所述第一支路和第二支路上分别设有第一阀门和第二阀门，其中所述第一支路的端点a位于所述循环泵与所述主油箱之间的管路上，端点b位于另一紧邻所述主油箱的管路上，所述第二支路的端点a’位于所述发动机冷却系统的出液管上，端点b’位于所述发动机冷却系统的回液管上。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中所述主加热回路中的阀门分别为：所述第二支路的端点a’与靠近所述发动机的冷却系统的闭合回路上的第三阀门、所述第一支路的端点a与所述主油箱之间回路上的第四阀门、所述主油箱与所述第二支路的端点b’之间回路上的第五阀门、所述第二支路的端点b’与靠近所述发动机的冷却系统的闭合回路上的第六阀门。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中所述主油箱的出油管上设有与所述控制器相连的第七阀门，所述主油箱与所述副油箱的出油管相互并联的连接点c位于所述第七阀门和所述滤清器之间。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，其中还包括通过管路与所述主加热回路相互并联的副加热回路，所述副加热回路上设有串接的副散热器和第八阀门，所述副散热器位于汽车驾驶室内，所述第八阀门与所述控制器相连。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置，可对汽车油箱中的低温稠油进行加热，增加油的流动性，并且结构简单，安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型汽车油箱中稠油的加热装置一实施例的示意图。
具体实施方式
参考图1，本实用新型汽车油箱中稠油的加热装置包括包括主油箱1和通过油管与主油箱1相连的发动机9，主油箱1加装零号柴油，该加热装置还包括主加热回路和温控装置，该主加热回路包括与发动机9的冷却系统相连接的由电加热器、循环泵18、主散热器2和分布在回路中的若干阀门通过管路串接组成的闭合回路，电加热器为外接220V电源的电热水器17和连接24V车载电源的电热水器16。主散热器2位于主油箱1中，温控装置包括感应器23和控制器22，感应器23位于主油箱1中，控制器22位于汽车驾驶室11中的仪表盘10上。
加热装置中还包括副油箱4，副油箱4的出油管与主油箱1的出油管28相互并联，在副油箱4的出油管上设有与控制器22相连的第九阀门3，副油箱4中装有-35号柴油。
主加热回路还包括第一支路25和第二支路24，其上分别设有第一阀门19和第二阀门15，其中第一支路25的端点a位于循环泵18与主油箱1之间的管路上，端点b位于另一紧邻主油箱1的管路上，第二支路24的端点a’位于发动机9冷却系统的出液管26上，端点b’位于发动机9冷却系统的回液管27上。
主加热回路中的阀门分别为：第二支路24的端点a’与靠近发动机9的冷却系统的闭合回路上的第三阀门14、第一支路25的端点a与主油箱1之间回路上的第四阀门20、主油箱1与第二支路24的端点b’之间回路上的第五阀门6、第二支路24的端点b’与靠近发动机9的冷却系统的闭合回路上的第六阀门7。
在主油箱1的出油管28上设有与控制器22相连的第七阀门21，主油箱1与副油箱4的出油管相互并联的连接点c位于第七阀门21和滤清器5之间。
图1所示的汽车油箱中稠油加热装置的实施例还包括通过管路并联在主加热回路中发动机9的冷却系统两边管路上的副加热回路，该副加热回路上设有串接的副散热器12和第八阀门13，副散热器12位于汽车驾驶室11内，第八阀13与控制器22相连(这些均是已知技术)。
控制器22分别与加热装置中的各阀门、电热水器16和电热水器l7以及循环泵18相连，控制各阀门的启闭以及电热水器和循环泵的工作状态。
本实用新型的汽车油箱中稠油的加热装置是按照如下方式工作的：
一、利用电能给主油箱1中的柴油加热
在冬季低温的情况下，主油箱中的零号柴油变得粘稠而无法供发动机9正常使用，此时驾驶员操纵仪表盘10上的控制器22，关闭第三阀门14、第一阀门19和第六阀门7，开启主加热回路中的第二阀门15、第四阀门20以及第五阀门6，启动循环泵18并使电热水器16和电热水器17分别接24V车载电源或220V外接电源给加热回路中的冷却液加热，循环泵18带动加热回路中的冷却液在由第二支路24的端点a’、电热水器16或电热水器17、循环泵18、第四阀门20、主散热器2、第五阀门6、第二支路24的端点b’、第二阀门15以及它们之间的管路所组成的回路中循环，不断将由电热水器16或电热水器17加热的冷却液输送到主散热器2中给主油箱1中的零号柴油加热，增加零号柴油的流动性，使之可被发动机9所使用。
二、发动机9启动后，利用发动机9冷却系统所释放的热量给主油箱1中的柴油加热
通过电热水器16或电热水器17给主油箱1中的零号柴油加热后，驾驶员启动发动机9，发动机9运行过程中，其冷却系统开始不断升温，此时驾驶员操纵仪表盘10上的控制器22，关闭第二阀门15和电热水器16或电热水器17，打开第三阀门14和第六阀门7，使由发动机9的冷却系统所产生的热量在除第一支路25和第二支路24以外的主加热回路中循环，通过主散热器2给主油箱1中的零号柴油加热，增加零号柴油的流动性，使之可被发动机9所使用。
三、在不用电热水器的情况下，通过副油箱4中的-35号柴油启动发动机9
在不用电热水器的情况下，驾驶员操纵仪表盘10上的控制器22，关闭第七阀门21、第二阀门15和第一阀门19，并开启第九阀门3、第三阀门14、第四阀门20、第五阀门6和第六阀门7，同时启动循环泵18，这样，向汽车发动机9中供给副油箱4中的-35号柴油，启动发动机9，发动机9运行过程中，其冷却系统开始不断升温，使由发动机9的冷却系统所产生的热量在除第一支路25和第二支路24以外的主加热回路中循环，通过主散热器2给主油箱1中的零号柴油加热，增加零号柴油的流动性，使之可被发动机9所使用。此时驾驶员可操纵仪表盘10上的控制器22，关闭第九阀门3并开启第七阀门21，改用主油箱1中零号柴油向发动机9供油。
四、利用电能预热发动机9
当冬季低温，发动机9启动困难时，需对发动机9进行预热。驾驶员可操纵仪表盘10上的控制器22，在主加热回路中，关闭第二阀门15和第四阀门20，并开启第三阀门14、第一阀门19、第五阀门6和第六阀门7，同时启动循环泵18并使电热水器16或电热水器17接24V车载电源或220V外接电源给加热回路中的冷却液加热，循环泵18带动加热回路中的冷却液在由发动机9的冷却系统、第三阀门14、电热水器16或电热水器17、循环泵18、第一阀门19、第五阀门6、第六阀门7以及它们之间的管路所组成的回路中循环，不断将由电热水器16或电热水器17加热的冷却液输送到发动机9的冷却系统中给发动机9预热。在发动机预热后，驾驶员可操纵仪表盘10上的控制器22，按照上述操作方式一中所描述的利用电能给主油箱1中的柴油加热的方式进行操作，给主油箱1中的柴油进行加热。
在给主油箱1中的柴油进行加热的同时，驾驶员可操纵仪表盘10上的控制器22，开启第八阀门13，通过副加热回路上的副散热器12向驾驶室11供热。
Claims (7)
1、一种汽车油箱中稠油的加热装置，包括主油箱(1)和通过油管与所述主油箱(1)相连的发动机(9)，在所述油管上设有滤清器(5)，其特征在于：还包括主加热回路和温控装置，所述主加热回路为包括与发动机(9)的冷却系统相连接的由电加热器、循环泵(18)、主散热器(2)和分布在回路中的若干阀门通过管路串接组成的闭合回路，所述主散热器(2)位于所述主油箱(1)中，所述温控装置包括感应器(23)和控制器(22)，所述感应器(23)位于所述主油箱(1)中，所述控制器(22)位于汽车驾驶室(11)中，并与各所述阀门、所述循环泵(18)以及所述感应器(23)相连。
2、根据权利要求1所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于：所述电加热器为外接220V电源的电热水器(17)和/或连接24V车载电源的电热水器(16)，所述电热水器(16)和/或电热水器(17)与所述控制器(22)相连。
3、根据权利要求2所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于：还包括副油箱(4)，所述副油箱(4)的出油管与所述主油箱(1)的出油管(28)相互并联，所述副油箱(4)的出油管上设有与所述控制器(22)相连的第九阀门(3)。
4、根据权利要求3所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于：所述主加热回路还包括第一支路(25)和第二支路(24)，所述第一支路(25)和第二支路(24)上分别设有第一阀门(19)和第二阀门(15)，其中所述第一支路(25)的端点a位于所述循环泵(18)与所述主油箱(1)之间的管路上，端点b位于另一紧邻所述主油箱(1)的管路上，所述第二支路(24)的端点a’位于所述发动机(9)冷却系统的出液管(26)上，端点b’位于所述发动机(9)冷却系统的回液管(27)上。
5、根据权利要求4所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于：所述主加热回路中的阀门分别为：所述第二支路(24)的端点a’与靠近所述发动机(9)的冷却系统的闭合回路上的第三阀门(14)、所述第一支路(25)的端点a与所述主油箱(1)之间回路上的第四阀门(20)、所述主油箱(1)与所述第二支路(24)的端点b’之间回路上的第五阀门(6)、所述第二支路(24)的端点b’与靠近所述发动机(9)的冷却系统的闭合回路上的第六阀门(7)。
6、根据权利要求5所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于：所述主油箱(1)的出油管(28)上设有与所述控制器(22)相连的第七阀门(21)，所述主油箱(1)与所述副油箱(4)的出油管相互并联的连接点c位于所述第七阀门(21)和所述滤清器(5)之间。
7、根据权利要求6所述的汽车油箱中稠油的加热装置，其特征在于：还包括通过管路与所述主加热回路相互并联的副加热回路，所述副加热回路上设有串接的副散热器(12)和第八阀门(13)，所述副散热器(12)位于汽车驾驶室(11)内，所述第八阀门(13)与所述控制器(22)相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620003900 CN2895133Y (zh) | 2006-02-21 | 2006-02-21 | 汽车油箱中稠油的加热装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620003900 CN2895133Y (zh) | 2006-02-21 | 2006-02-21 | 汽车油箱中稠油的加热装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2895133Y true CN2895133Y (zh) | 2007-05-02 |
Family
ID=38064714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200620003900 Expired - Fee Related CN2895133Y (zh) | 2006-02-21 | 2006-02-21 | 汽车油箱中稠油的加热装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2895133Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108025636A (zh) * | 2015-10-02 | 2018-05-11 | 沃尔沃卡车集团 | 用于双燃料内燃发动机的气箱装置 |
-
2006
- 2006-02-21 CN CN 200620003900 patent/CN2895133Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108025636A (zh) * | 2015-10-02 | 2018-05-11 | 沃尔沃卡车集团 | 用于双燃料内燃发动机的气箱装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9321479B2 (en) | Vehicle power steering waste heat recovery | |
| US5656136A (en) | Method of transporting and heating a liquid used for treating oil and gas wells or pipeline systems | |
| US8463495B2 (en) | Method for controlling exhaust gas heat recovery systems in vehicles | |
| US10035404B2 (en) | Thermostatically-controlled multi-mode coolant loops | |
| US7823798B2 (en) | Method and device for heating a motor vehicle cabin | |
| CN101668960B (zh) | 带有可变冷却剂泵驱动的粘性冷却剂加热器和加热方法 | |
| US7077776B2 (en) | Transmission fluid heating using engine exhaust | |
| GB2429763A (en) | Cooling system comprising heat exchangers for motor vehicle cold start operation | |
| SE539218C2 (sv) | Reglering av en temperatur i ett avgassystem | |
| CN102086801A (zh) | 混合动力电动车中冷却系统的辅助泵系统 | |
| GB2471514A (en) | Parallel Connected Exhaust Gas Heat Exchangers for a Motor Vehicle Engine | |
| EP4112890A1 (en) | Oil circulation system for preheating, lubrication, and cooling used in internal combustion engine or industrial facility | |
| US10578035B2 (en) | Gas flow control for an internal combustion engine | |
| CN106256628A (zh) | 用于控制包括具有停止/启动能力的发动机的多模动力系统的方法和装置 | |
| CN106150661A (zh) | 用于内燃机的具有冷却剂泵的冷却系统 | |
| CN2895133Y (zh) | 汽车油箱中稠油的加热装置 | |
| CN1818358A (zh) | 内燃机尾气热能回收利用装置 | |
| CN206129460U (zh) | 一种应用于高寒地区商用卡车的燃油供给系统 | |
| CN200964913Y (zh) | 汽车冬季柴油加热系统 | |
| CN201202521Y (zh) | 一种带有限压截止阀的电控液力驱动风扇热系统 | |
| EP3191702B1 (de) | Verfahren zum erwärmen eines betriebsstoffs sowie betriebsstoffheizung | |
| CN112049740A (zh) | 柴油车油路解冻方法 | |
| CN101353993B (zh) | 柴油机智能热交换系统 | |
| RU180863U1 (ru) | Система топливопитания автомобиля | |
| US20160153336A1 (en) | System for cooling vehicle scr and method for controlling the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20070502 Termination date: 20100221 |