CN2886502Y - 一种现场混装炸药车 - Google Patents

Abstract

一种现场混装炸药车，包括：干料箱(1)、柴油箱(2)、滤油器(3)、油相泵(4)、干料螺旋系统(5)以及控制干料螺旋系统的液压摆线马达(7)，其特征在于，所述控制干料螺旋系统的液压摆线马达通过液压管线依次与手动三位四通阀(14)、电磁阀(9)、节流阀(10)、变量泵(11)以及滤芯(12)相连。本实用新型缩短混装炸药车使用中的故障时间、减小故障率、提高出动率、提高生产效率，同时也可减轻工人的劳动强度。

Description

一种现场混装炸药车

技术领域

本实用新型涉及一种现场混装炸药车。

背景技术

在煤矿，特别是露天煤矿的生产实践中，现场混装炸药车主要用于露天矿坑下煤岩的爆破。一般采用多孔硝酸铵和柴油进行现场混装。常用的现场混装炸药车有BCLH-15型粒状铵油炸药车和BCRH-15型乳化炸药车。这两种车均由山西省特种汽车制造厂引进美国埃利克(IRECO)化学工业公司全套技术生产的。其中，BCLH-15型混装炸药车在现场混装制药过程中其机械动力和液压动力均取自汽车发动机，并采用微机进行控制，具有自动化程度高、操作简便、安全可靠等特点。

BCLH-15型混装炸药车现场混装炸药车采用液压传动，螺旋配料，油泵配油，由节流阀控制炸药配比组份，实现现场混装，其工作原理参见图1。

在现场混装制药过程中，因硝酸铵久置积块或硝酸铵粒度不够，还时有杂物，例如，塑料袋、线头等进入螺旋配料系统，导致堵料现象时有发生。堵料会直接影响日常生产的正常进行。每当发生堵料时，就需要组织人工掏料，快则几小时，慢则一两天。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种改进的现场混装炸药车，以解决实际生产过程中经常遇到的混装炸药车堵料的问题。

本实用新型所提供的现场混装炸药车包括：干料箱、柴油箱、滤油器、油相泵、干料螺旋系统以及控制干料螺旋系统的液压摆线马达，其中，所述控制干料螺旋系统的液压摆线马达通过液压管线依次与手动三位四通阀、电磁阀、节流阀、变量泵以及滤芯相连。

在本实用新型中，所述控制干料螺旋系统的液压摆线马达，可以是本领域常用的摆线马达。该摆线马达通过液压管线依次与手动三位四通阀、电磁阀、节流阀、变量泵以及滤芯相连，形成一液压回路。在操作过程中，通过调节手动三位四通阀实现液压摆线马达的正向或反相旋转，从而带动干料螺旋系统正向或反相旋转。

在本实用新型中，对现有的混装炸药车的配料控制系统进行技术改进，由原来的单向控制改为双向控制，使配料螺旋可以实现向正、反两个方向旋转。

在铵油炸药混装车上的螺旋配料系统主要是用来传递运动，即传送粒状硝酸铵物料，在传送物料中，螺旋旋转方向除物料地传送方向改变外，无其他的影响，利用螺旋可正反转的特点改变物料的传送方向。

在BCLH-15型粒状铵油混装炸药车上的马达有两种：一种是齿轮马达；另一种是摆线马达。齿轮马达用在油相系统和散热系统，有油相滤油器，控制不需要正反转。而摆线马达用在螺旋配料系统，这种马达的特点是扭距大且可以通过改变进出油口的液压油进出油方向，实现马达的正反旋转。所以在硬件配置上不存在任何问题，关键是螺旋正反旋转的可行性。

在混装炸药车上的配料螺旋属于滑动式传导螺旋，转动速度高，长时间连续工作，在传送多孔硝酸铵物料时，螺旋系统是螺杆和被当作螺母传送的多孔硝酸铵物料。

滑动螺旋传动的螺杆和螺母的材料除应具有足够的强度外，还要求有较高的耐磨性和较好的工艺性。

(1)滑动螺旋传动的失效形式主要是螺纹磨损，设计螺旋传动的理论主要是耐磨性计算；

      p＝Q/πd₂hz≤[p](Mpa)

式中Q-作用在螺杆上的轴向力，N；d₂-螺纹直径mm；h-螺纹工作高度，mm；z-螺纹工作圈数；[p]-材料的许用压力，Mpa。

在炸药混装车上，多孔硝酸铵物料对螺纹工作面上的压力可以不与考虑，多孔硝酸铵物料的自重很小，小到可以忽略不计。

(2)受力较大的螺杆需进行螺杆的强度计算；

螺杆工作时承受压力Q和扭矩T的作用。螺杆危险截面同时受到压缩或拉伸应力和切应力，可根据第四强度理论求出截面的计算应力σ_e，其强度条件时：

${\mathrm{\σ}}_e=\sqrt{{\mathrm{\σ}}^2+{3\mathrm{\τ}}^2}=\sqrt{{(4Q/\mathrm{\π}{d1}^2)}^2+3{(16T/\mathrm{\π}{d1}^3)}^2}\≤\left[\mathrm{\σ}\right]$

注：式中d1为d₁-螺杆小径，mm；[σ]螺杆材料的许用应力，Mpa。同样，在炸药混装车上，多孔硝酸铵物料对螺杆的压力Q和扭矩T的作用可以忽略不计。

(3)长径螺旋是比较长的螺杆，当轴向压力大于某一临界值时，螺杆会突然发生侧向弯曲而丧失稳定性，需要进行螺杆稳定性计算。

在炸药混装车上，螺杆的两端是通过轴承来固定在箱体中和螺旋管中，其轴向压力就是多孔硝酸铵物料在传递过程中对螺纹的作用力。在箱体中的螺旋在理论上是上下同时在螺旋转动时都受到多孔硝酸铵物料对它的作用力，作用平衡；对于在螺旋管中的多孔硝酸铵物料的自重可以忽略不计，只考虑螺杆本身的自重，那就是在螺旋与螺旋管之间要留出足够的空间，不要使二者之间发生摩擦即可。所以，要进行螺杆的动平衡实验，达到动平衡的要求。

另外，在螺杆的选材上要选用抗腐蚀的刚性较好的材质。

与现有技术相比，本实用新型所提供的方案具有以下的有益效果：

本实用新型对现有的混装炸药车进行技术改进后，缩短了混装炸药车使用中的故障时间，减小了故障率，提高了出动率，大大地提高了生产效率，同时也减轻了工人的劳动强度。这一改进还使所生产的混装炸药的产品质量得到提高，产量达到了原年设计生产能力的三倍。

附图说明

图1是本实用新型所述混装炸药车的工作原理图。

图2是本实用新型所述马达改进前的控制原理图。

图2是本实用新型所述马达改进后的控制原理图

具体实施方式

下面对实用新型予以进一步的说明，但本实用新型并不因此而受到任何限制。

如图1所示，来自干料箱1的多孔粒状硝酸铵通过干料螺旋系统5向炮孔6输送，并在输送过程中与来自柴油箱2并经滤油器3和油相泵4进行输送的柴油混合，以完成现场炸药混装的过程。

如图2所示，通过两位两通阀2和电磁阀3来控制马达1的单方向转动，通过节流阀4来控制马达的转速。摆线马达7通过液压管线依次与两位两通阀8、电磁阀9、节流阀10、变量泵11以及滤芯12相连，并与液压油箱13一起形成一液压回路。

如图3所示，摆线马达7通过液压管线依次与手动三位四通阀14、电磁阀9、节流阀10、变量泵11以及滤芯12相连，并与液压油箱13一起形成一液压回路。在操作过程中，通过调节手动三位四通阀实现液压摆线马达的正向或反相旋转，从而带动干料螺旋系统正向或反相旋转。通过节流阀10来控制马达的转速。这样，在混装炸药车发生堵料时，通过控制三位四通阀来实现马达的正反转，从而解除堵料。

按照本实用新型所述的技术方案，混装炸药车改进前后的使用情况对比参见表1。

表1

序号	改进前的两年					改进后为期一年的试验运装
											总产量t/年	总运行小时	出动率％	故障率％	小时生产能力	总产量t/年	总运行小时	出动率％	故障率％	小时生产能力
	001	5500	2303	90	10	2.4	6050	1300	97	3											4.6
002											10650	2507	93	7	4.2	3948	850	95	5	4.7
	003	9176	2019	94	6	4.5	3468	740	96	4											4.7

Claims (3)

1.一种现场混装炸药车，包括：干料箱(1)、柴油箱(2)、滤油器(3)、油相泵(4)、干料螺旋系统(5)以及控制干料螺旋系统的液压摆线马达(7)，其特征在于，所述控制干料螺旋系统的液压摆线马达(7)通过液压管线依次与手动三位四通阀(14)、电磁阀(9)、节流阀(10)、变量泵(11)以及滤芯(12)相连。

2.按照权利要求1所述的现场混装炸药车，其特征在于，所述液压摆线马达通过液压管线依次与手动三位四通阀(14)、电磁阀(9)、节流阀(10)、变量泵(11)以及滤芯(12)相连，并与液压油箱(13)一起形成一液压回路。

3.按照权利要求2所述的现场混装炸药车，其特征在于，通过所述手动三位四通阀(14)的调节实现液压摆线马达的正向或反相旋转，带动干料螺旋系统正向或反相旋转。

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